在这场智能化、电动化合二为一的争夺战中，无论新品牌还是老车企，没有谁能轻松应战。新势力品牌如此，奔驰也一样。

2020 年奔驰发布“电动为先”战略，旨在加快电气化进程，致力于全系产品阵列的电气化。

一年后的 2021 年 7 月份，戴姆勒集团 CEO 康林松（ Ola Kallenius ） 再次宣布从「电动为先」向「全面电动」的转型，进一步加快电动化转型的进程。

在新战略下，奔驰宣布将推出 3 个全新的纯电架构平台，并且计划到 2030 年之前实现全面纯电动，同时也把 2025 年的纯电/插混的销量占比预期提升到 50% 。

再到今年 9 月份的慕尼黑车展（今年起改名为德国国际汽车及智慧出行博览会 IAA Mobility ）上，奔驰发布了 EQE 、 AMG EQS 、迈巴赫 EQS 概念车、 EQG 概念车 4 款全球首发纯电动车，进一步展现了电动化道路的决心。

2025 年起，奔驰所有新发布的车型均将采用纯电平台架构，每款车型都将向用户提供纯电版本。

在这场争夺战中，奔驰可以说几乎拿出了 All in 的决心。

绕不开的中国市场

无论是燃油车还是电动车，都绕不开中国市场。

作为全球最大的新能源车市场，在刚刚过去的 10 月份，中国新能源销量达到 32.1 万辆，同比增长达到 141% ，渗透率也达到了 18.6% 。

作为对比，今年 1 月份的渗透率只有 7.18% ；一年前的 2020 年 10 月份国内新能源车渗透率只有 6.68% 。再往前的 2020 年 1 月份，更是只有 2.39% 。

这两年，国内的新能源车市场迎来了快速增长期，整个市场销量组成也不断趋于健康，从以前的 B 端为主慢慢向 C 端为主转变。

也正是在今年，头部的几个新能源新品牌蔚来、理想、小鹏陆续达到交付量超 10 万辆的里程碑，国内的新能源车市场正呈现出一幅热火朝天的新景象。

这番景象背后的完整电动车零部件、电池、软件技术的供应链体系，对于奔驰在华加速全面电动化的进程，将起到至关重要的作用。

“中国市场是我们在数字化、电动化、客户年轻化这三方面最前沿的阵地，我们将以覆盖所有细分市场的电动产品布局，更加完善、便捷的经销商配套服务，来满足市场对电动出行的期待。”段建军说道。

在这次广州车展，奔驰正式公布两款 EQ 系列新车的售价，其中 EQA 首发特别版售价为 36.58 万元， EQB 首发特别版售价为 46.78 万元。

两款车型均搭载 73.5kWh 的电池组， CLTC 综合工况续航分别为 537km 和 512km 。未来 EQA 还将推出超过 600km 续航的版本。

这是今年奔驰在国内市场推出的 3 款 EQ 车型中的其中两款，还有另一款旗舰车型 EQS 也将在年内上市。届时奔驰在国内的 EQ 车型将达到 4 款，覆盖不同的细分市场和消费人群。

这次上市的两款车型 EQA 和 EQB ，也针对过去中国用户的特殊性配备了高德定制导航。在专访中段建军分享了过去用户在使用过程中的三个痛点：

第一解决了用手机导航时手机放在大屏前不安全的问题，因为拐弯加速很容易会掉落。

第二为客户提供了大屏的豪华，避免了手机屏幕过小而看不清的问题。导航信息可以通过抬头显示投射在前方。

第三，提供了无缝连接的体验。比如在地下停车场内，我们的车机、手机没有信号，可能面临的问题是需要把车开到地面上、汇入到拥挤的车河中，才能手忙脚乱地输入地址并进行路线的选择。现在我们在车机里预装了高德离线地图，在没有信号的前提条件下仍然可以进行路线选择。

“我们是率先与高德地图进行深度融合的豪华品牌，希望通过这样的方式，让客户不再从豪华车和更流畅的地图导航做二选一的选择题。”

随着国内越来越多的智能电动车做出了体验更好的车机系统，针对开车过程中导航以及听音频这两个最大的需求，目前国内大部分电动车都可以做到让车主不再依赖于手机。

而此前我们也以车企是否还在以“ CarPlay ”作为卖点来区分“真假智能”，在导航这方面， EQA 、 EQB 明显摆脱了 CarPlay 。

段建军因此颇有底气的说：“我们也欢迎年轻的客户群去北京的西直门桥、上海的过江隧道或是重庆最复杂的黄桷湾立交桥上体验我们的高德定制导航。”

豪华的自动化，不是电子功能的简单堆砌

智能电动车时代，衡量一辆汽车似乎再也不是比发动机功率、比发动机扭矩、也不是比换挡速度有多快。

转而变成比谁搭载的激光雷达多、用了谁的芯片算力高，软件定义汽车似乎成为下一个共同的趋势。然而奔驰依然践行着 135 年来的相同理念，以 设计、舒适、安全、技术等维度的创新迭代，定义不同时代的豪华出行。

比如为了满足用户的使用体验，奔驰 EQS 车机系统采用了来自英伟达的 Xavier 芯片，拥有 8 核 CPU 、 24GB 存储和每秒 46.4GB 内存带宽，这使得 EQS 在软件和硬件方面都有更好的表现。

不仅屏幕清晰度更高，流畅度也更好，并且还支持更精细的图像表达；另外 EQS 大屏上也内置了 12 个传感器，用于操作过程中的触觉反馈，进一步提高使用体验。

这就是奔驰以技术纬度的创新迭代，定义智能电动时代的豪华出行的其中一个例子。

段建军认为，以人为本的技术并不等于最领先的技术，而是真正能给人带来美好感受的技术。

全新奔驰 S 级上搭载了等效 77 英寸 HUD 抬头显示屏，同时仪表盘支持裸眼 3D 技术。 HUD 导航指示箭头会将虚拟与现实结合进行指引。

但是当驾驶员将视线由前方移至仪表盘是，并不是直接展示裸眼 3D 指示，而是先从平面的 2D 图形延伸出景深，再过渡到裸眼 3D 画面，这让人的视觉上会有过渡的过程，让技术更能适应人的需要。

“ 这就是我们为新技术赋予的豪华的展现，它体现了奔驰造车的功底和水平 ” ，段建军说道。

就像在高档酒店乘坐电梯一样，电梯一定是平稳逐渐加速，快到楼层逐渐降速。并不是电梯技术无法实现短时间加速上升下降，而是为了更好的保证用户乘梯体验。

段建军表示，“随着时代的进步，行业当然是会变迁的，但除了我们说的电动里程、人机交互、自动驾驶、数字化营销等等新的技术和新的方式之外，汽车最终首先仍要是一台车。豪华的电动化，不是电子功能的简单堆砌。

无论是电动化还是数字化， 135 年的经验让我们坚定地让认为，客户真正需要的领域也是我们关注的重点。 135 年来，我们仍然坚守每一辆车作为车本身存在的意义，无论驱动方式怎样改变，我们都坚信奔驰的汽车必须是安全可靠的、豪华舒适的、以人为本的。因此，在电动时代，我们要避免刻板应用新技术，因为技术最终还是要回归客户的需求。”

经销商网络是服务体系的关键组成部分

自 2014 年特斯拉进入中国，开创了汽车行业的直营销售体系以后，如今直营销售的方式在汽车行业也早已不是什么新鲜事情。透明的价格、更好的服务以及更直接的沟通，相比传统的 4S 店经销商模式，直营销售服务体系明显更受用户的喜爱。

当我问起奔驰是否会为 EQ 电动车型建立品牌直营体系时，段建军虽然没有直接的否认，但却也间接的给出了个否定的答案。

“我们会坚持在与经销商精诚合作、互信共赢的前提条件下，在基于现有销售与服务模式的优势基础上，努力学习新的趋势，探索新的机会，为满足客户对于新能源汽车产品和服务的需求做更多的准备”，段建军说道。

到今年年底，奔驰也将拥有接近 400 家经销商具备 EQ 品牌车型的销售和服务能力。注意并不是所有的经销商店都具备这个能力，这也说明 EQ 品牌的车型销售和服务是有别于燃油车的。

这个问题的答案其实也在我的意料之中，对于奔驰这类合资企业来说，改革太不容易。好比大众，迪斯可以说是大众内部的头号电动化拥护者，但在国内 ID 系列虽然也有区别于 4S 店的全新 ID.Store 体验店，但依然是与经销商合作，也并非是直营。

多年来与经销商的深度绑定合作，双方已经建立了非常深厚的利益关系，变革谈何容易，上汽奥迪“经销商事件”还历历在目。传统车企都深知，经销商这块蛋糕动不得。

也正因此，吉利新成立极氪品牌、广汽成立了埃安、上汽拥有智几、比亚迪也即将在明年推出高端品牌。

成立新的专属电动车子品牌一下子成为传统燃油车企的共同选择，或许也只有这样，才能摆脱经销商网络体系，从而更好的服务好电动时代的用户新需求。

直营模式是否是未来的唯一正确选择，目前尚不得知。但从现阶段来看，对于用户来说，直营模式明显是更友好的。而这个问题于我而言，我更倾向于认为是。

全文总结：处于这个变革的年代，有人迷茫，有人坚定。奔驰是后者，坚持用 135 年的造车理念来应对这场电动化变革。正如段建军所说，“无论是电动化还是数字化， 135 年的经验让我们坚定地让认为，客户真正需要的领域也是我们关注的重点。”

这是一个多么正确的理念啊，但在这个变革的时代，什么才是用户真正需要的？或许用户自己都不知道。