自从去年 10 月份宣布放弃造车后，Dyson 在电动汽车领域的曝光似乎更高调了。
首先在上个月正式亮相了被放弃的戴森电动车，这是一个庞然大物，瞧上去还是挺棒的。7 座的 SUV，对标的将是 Model X，但续航却达到将近 1000 公里，定位还是很有吸引力。

这个车型奔去的方向与贾老板的 FF91 在同一个类别，只是Dyson选择“让梦想窒息了”，贾老板“被梦想窒息了”。
目前来看，单独冲击超高端品牌电动汽车的企业还没有一个做成，放眼望去，或许真的需要苹果来做这个事。
回头来说 Dyson，车子虽然放弃了，钱也亏了，但显然，Dyson 老爷子不想就这么全都放弃，这么多的钱不能都打水漂，总得找点值钱的东西捞回来。于是，昨天 Dyson 又放出了一些关于 Dyson 电动汽车的产品具体细节，这包括电气化核心部件——电池系统，关于电池系统的专利也都放出来了。

总体地来看，这个电池系统的设计与 Model S/X 的非常类似，你可以把它看作成一个大号的 Model S/X 电池包。整个系统共有 16 个大模组，每个模组有专门的隔间，与特斯拉不同，每个模组隔间还有单独的一个合金盖板将模组密闭的隔间内。模组的上盖为塑料（灰色），电芯应该是 21700 电芯，汇流排应该是铜镍合金。
高低压走线主要位于电池包的中央通道，高低压控制器件统一布置在电池包的前头，3 个巨大的熔断器（美尔森的，1000V 等级）尤其醒目。整个包的空间利用率应该很低，同时结构上的冗余做得比较多，还有很大的轻量化空间。此外，整体的设计看上去比较粗糙，Dyson 在这块的积累和创新明显不足，单从包的技术水平来看，没有什么竞争优势。
包的下箱体外形、整个车的外形，很有捷豹路虎的意味，很强的英伦风格。但这毕竟是个没有量产的失败产品，Dyson 不断地放出有关电动汽车的信息，或许在招引蜂蝶，将这些现成的电动汽车技术与方案，出售给感兴趣的金主。

除此之外，Dyson 另一个核心技术与产品：固态电池，也亟需找到好的下家或是继续商业化。这是它在造车过程中，通过收购 Sakti3（2007 年创立的公司，2015 年被戴森收购了）而获得的。
或许有些企业就适合来做这个买买买的生意，Dyson 也是个生意人，他需要把已发生的亏损降至最低。