硬哥
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车主说 | 硬哥的提车作业
作为最早一批提车的理想ONE车主之一，我在提车前后发过不少微博，也在评论中解答了不少问题，还在与@肉呆大魔王直播提车时现场回答了不少问题，现在我就针对大家最关心的一些问题，综合整理出来，作为我的提车报告，我觉得会比流水账式的提车作业信息量更大、阅读体验更好一些。
与肉呆一起在苏州提车，全国前三辆
为什么自己不买理想ONE？而是买给你爸？
我在北京工作，燃油指标摇中几率渺茫，所以我很早之前就把我和@硬嫂-Anita 的指标都改成了新能源指标，很顺利的在新能源指标排队人数暴涨之前拿下，北京的政策是新能源指标只能买纯电动车，所以我自己买不了理想ONE。但我又挺认可并看好理想ONE，所以就打算买给家人开，正好家人目前开的车又老又小，也该换车了。
我爸之前开的车是手动挡伊兰特，都十几年了，破旧不堪，又吵又抖，每年回家他开车来接我时，我都暗下决心得给他换一辆。我爸其实挺爱开车，也挺喜欢自驾游，正好他明年就要退休了，将会有大把的时间四处游玩。我说要给我爸换车时，起初我爸妈都不同意，觉得太费钱了没必要，现在的车又不是不能开，我说趁着你身体还好，再不换辆好点的车，以后真的就没机会开车了。这句话还真管用，我爸欣然接受，然后就开始数日子等提车了。
我老丈人今年70岁，身体还行但视力不太好，已经不适合开车了，硬嫂姐姐有一辆轩逸，老爷子人高马大，坐里面挺憋屈的，时间一长腿窝着难受，来北京坐我的Model X时一直夸空间大坐着舒服。我和硬嫂就打算以给老爷子贺70大寿的名义送一辆理想ONE，实际上是送给硬嫂的姐姐开。老丈人和丈母娘其实并非硬嫂的亲生父母，而是她的二姨夫和二姨，他们视硬嫂如己出，从小带到大抚养成人从未亏待过，我是真心佩服。但毕竟我和硬嫂在北京，照顾老人的机会不多，所以也很感谢在老家照顾父母的大姐。
不论是我爸还是老丈人，我给他们买什么车都不如买我司的车，因为他们平时就非常关心我司的发展状况以及理想ONE的进展。让他们开着/坐着理想ONE，别提有多开心了，毕竟是自己儿子/女婿参与创业孕育出来的产品。
李想曾经说过，管理层和总监以上级别必须买理想ONE并且经常驾驶，一来总监收入高买车不是啥问题，二来团队负责人及其家属都用自家车的话，对于质量、安全性、稳定性的要求会更高。而我不是总监，所以我不是被迫买车的，我买车就是单纯的看好和喜欢，况且我司像我这样一次买两辆的也没多少人。当然非总监级普通员工买理想ONE的也不少，离职员工肉呆大魔王也买了，我们这些人对理想ONE是真爱。
优惠那是不可能有的，公司没有任何折扣，也没有贷款利率优惠，我之前在微博上发过我用的贷款方案，和大家的贷款利率一样。作为员工唯一的优势也就是优先提车了。
之所以敢一次买两辆，而且都是买给老人用，是因为知根知底。理想ONE从EP1（初代手工试制车）开始每一版试制车我都开过，有几版我曾长时间驾驶过上千公里，这车有没有问题我心知肚明。初代试制车的动力系统就挺靠谱的，之后通过多轮试制逐步改进和优化做工、细节、NVH、悬架等等，每一版的进步都让人欣喜，软件系统的功能和稳定性也逐步提升。以我特斯拉车主宽大的包容心来看，理想ONE量产车的完成度和质量都非常高了。
当然再严格的试制也不可能保证量产车100%不出问题，传统车企（包括百年老店）的新车都可能出现故障而召回，理想ONE有没有这种可能谁都不知道，但至少我对于我司的管理层与研发人员是有信心的，他们比任何消费者都在意产品的质量，因为他们自己也是用户，他们与企业荣辱与共，并且渴望成功，传统车企车型众多，一两款不成功也无所谓，而理想只有一次出牌机会，只能付出加倍的努力来保证质量与安全。
据我有限的不一定准确的了解，理想的待遇也就是行业平均水平，比不上一些动辄翻倍工资挖人的车企，一些理想员工甚至是降薪跳槽过来的，我粉丝里就有好几个原来在豪华品牌4S店工作，跳槽到理想后收入下降，但他们也愿意。
很多员工（包括各地零售/交付/维修中心的员工）在加入理想之前，就已经很富有了，他们开大几十万的特斯拉、保时捷、奔驰、宝马，并不是因为理想的待遇好，而是这些人无论去哪里都能显得那家公司待遇好。那这些不差钱的人为啥要加入理想呢？我跟他们沟通过，加入理想主要是认可理想ONE的产品理念，喜欢李想为人处事的风格，并且坚信理想在李想的带领下大概率能取得成功，所以短期收入下降一些也无所谓。
至于我，工资收入显然不支持我这么任性的买车，我并不能代表多数理想员工。其它优秀的理想员工多得是，该涨的工资还是要涨的，首先得让他们都买得起自家产品。
为什么从苏州提车开回甘谷？
我先说一下我原来的计划，可以说是相当周密了：
第一辆车从西安提车开回甘谷，正好我们国庆节期间在西安办集中试驾活动，我去支持西安站，试驾结束后我直接提走一辆开回家，顺路啥也不耽误。
第二辆车从北京提车开回哈尔滨，正好老丈人11月底70大寿，开回去准备给他老人家一个惊喜（全家人除了他都知道了）。
然而计划赶不上变化，因为准备直接交付2020款，所以交付延期，西安试驾结束后我也没回甘谷老家就回北京了，常州2020款试驾日期定在了11月底，老丈人的生日也回不去了……
知道交付延期后，我得重新规划提车以及回家计划了，找交付同事咨询了下准确的日期，发现物流运输到西安有点慢，想要尽早提车还是得在离工厂近的城市，于是第一辆车就改为在苏州提车。反正第二辆车也赶不上老丈人生日了，所以就不着急，北京提车了先开几天，然后春节前开回哈尔滨过年，完美躲过一次东北恐怖的春运。
从苏州开回甘谷累吗？辅助驾驶好用么？
苏州到甘谷约1700公里，我爸觉得一个人开车容易犯困挺危险的，所以就坐火车到苏州跟我一起开回去。两个人换着开真的是一点都不累，我买的红牛一瓶都没喝。
我爸开新车特别兴奋，一口气开4个小时都不带进服务区的，他之前开手动挡，从没开过自动挡，也从没用过辅助驾驶，一开始他坚决不用辅助驾驶，觉得把控制权交给车不放心，当然也是为了先熟悉新车的油门刹车与性能（并忘记离合器这种东西），所以手动开，结果总超速，说性能太好了还安静，一不小心就超速了，开新车也紧张所以也不经常看仪表盘。
后来手动驾驶练得差不多了，开始尝试辅助驾驶，一开始还是不放心，右脚悬空准备随时接管，后来发现辅助驾驶开得真比自己还要稳，严格居中在车道线中间（他自己开总压线），过弯也很稳。所以特别惊喜，右脚不用踩油门轻松了很多，用辅助驾驶拨杆控制车速也越来越溜。后来他跟邻居朋友炫耀新车时，重点讲的就是辅助驾驶有多么好用，而不是充电发电或者四屏什么的。
对于我来说，辅助驾驶早就不稀奇了，毕竟特斯拉都开了好几年了，虽然理想ONE的硬件与功能都不及特斯拉，但基础的车道保持与自适应巡航功能与特斯拉没太大区别。很多人特别在意理想ONE没有后视摄像头与角毫米波雷达，所以高速自动变道不安全，其实只要开过特斯拉就知道，完全依靠系统识别后方来车并无脑变道的话，既不安全也不靠谱，经常出现明明后车离很远或后方没车但不敢变道的情况，有一定弧度的车道误识别率更高。其实在高速上变道超车之前看一眼后视镜，体验并不会差很多，我开特斯拉也看后视镜，这是基本的安全驾驶习惯。
特斯拉的辅助驾驶硬件很强，那是为了未来实现L4做准备的，现阶段虽然提供了部分L3功能，个人认为只是为了展现“人无我有”技术实力用的，NOA（自动辅助导航驾驶）的体验依然十分糟糕，不成熟很危险，我屡次尝试屡次放弃。希望大家不要用特斯拉的标准来苛求理想ONE，理想ONE只提供了好用且实用的L2级辅助驾驶。
车道保持与自适应巡航各品牌的表现都差不多，理想ONE的绝技就是握力感应方向盘，体验绝对可以说甩掉扭力感应几条街，单手轻扶方向盘，开辅助驾驶跑几百公里毫无压力，解放了双脚，双手也很轻松，只要双眼持续保持注意力观察路况即可。现阶段把基础的L2级辅助驾驶做得更好，比什么都重要。
跑长途用什么模式？电量保持能力如何？
我用的混动模式，电量保持得非常稳，始终稳在了72%上下，根本用不着发电功率更强的电量保持模式。电量保持模式其实是给没有充电条件的人在市区开车时用的，因为市区走走停停也经常堵车，低速下增程器会停机，很多时候仅靠电池驱动那么电量就会持续下降，此时可能需要发电功率更大且起机更频繁的电量保持模式，混动模式是很难维持住的。而跑高速时，增程器可以持续稳定发电，电量基本不会往下掉，哪怕在陕西甘肃境内爬连续缓坡时都不会掉电，只有少数陡坡会掉电，但陡坡之后往往会有下坡路，此时通过动能回收很容易就能把电量补回来。
跑高速时用混动模式与电量保持模式都可以，增程模式也无压力，也能保持在17%上下，我觉得混动模式与增程模式各有优势。
混动模式的优势有二，一是电量较高超车动力强劲，二是电量较高保留了130km纯电续航（这是综合续航，高速跑不了这么多），可以放心大胆的把油全部跑完了再进服务区，我此次1700公里就有两次把油完全跑完才进服务区的，第一次是因为某个服务区的加油站正好在维修，下一个服务区居然相隔80km，只能耗电才能跑到。第二次是我和我爸刚换手没多久不想太早进服务区，就等完全没油了才去加油。
增程模式的优势只有一个，就是有些服务区有充电桩，当你准备在服务区吃饭时可以顺便充点电，17%-80%只需要充半小时，电费毕竟要比油费便宜不少，在不耽搁时间的情况下，能省一点是一点。而混动模式一直是72%的电量，充不进去多少了，而且接近满电时会越充越慢。另外，如果家里有充电桩的话，可以快到家的时候就切增程模式，把电用光了到家就充呗。
灯亮不亮？夜间开车有影响吗？
先说结论，远光灯很亮，近光灯不是很亮但也是够用的水平，跟我Model X近光灯差不多。
我在北京工作，燃油指标摇中几率渺茫，所以我很早之前就把我和@硬嫂-Anita 的指标都改成了新能源指标，很顺利的在新能源指标排队人数暴涨之前拿下，北京的政策是新能源指标只能买纯电动车，所以我自己买不了理想ONE。但我又挺认可并看好理想ONE，所以就打算买给家人开，正好家人目前开的车又老又小，也该换车了。
我爸之前开的车是手动挡伊兰特，都十几年了，破旧不堪，又吵又抖，每年回家他开车来接我时，我都暗下决心得给他换一辆。我爸其实挺爱开车，也挺喜欢自驾游，正好他明年就要退休了，将会有大把的时间四处游玩。我说要给我爸换车时，起初我爸妈都不同意，觉得太费钱了没必要，现在的车又不是不能开，我说趁着你身体还好，再不换辆好点的车，以后真的就没机会开车了。这句话还真管用，我爸欣然接受，然后就开始数日子等提车了。
我老丈人今年70岁，身体还行但视力不太好，已经不适合开车了，硬嫂姐姐有一辆轩逸，老爷子人高马大，坐里面挺憋屈的，时间一长腿窝着难受，来北京坐我的Model X时一直夸空间大坐着舒服。我和硬嫂就打算以给老爷子贺70大寿的名义送一辆理想ONE，实际上是送给硬嫂的姐姐开。老丈人和丈母娘其实并非硬嫂的亲生父母，而是她的二姨夫和二姨，他们视硬嫂如己出，从小带到大抚养成人从未亏待过，我是真心佩服。但毕竟我和硬嫂在北京，照顾老人的机会不多，所以也很感谢在老家照顾父母的大姐。
不论是我爸还是老丈人，我给他们买什么车都不如买我司的车，因为他们平时就非常关心我司的发展状况以及理想ONE的进展。让他们开着/坐着理想ONE，别提有多开心了，毕竟是自己儿子/女婿参与创业孕育出来的产品。
理想员工必须买理想ONE吗？有啥优惠吗？
优惠那是不可能有的，公司没有任何折扣，也没有贷款利率优惠，我之前在微博上发过我用的贷款方案，和大家的贷款利率一样。作为员工唯一的优势也就是优先提车了。
之所以敢一次买两辆，而且都是买给老人用，是因为知根知底。理想ONE从EP1（初代手工试制车）开始每一版试制车我都开过，有几版我曾长时间驾驶过上千公里，这车有没有问题我心知肚明。初代试制车的动力系统就挺靠谱的，之后通过多轮试制逐步改进和优化做工、细节、NVH、悬架等等，每一版的进步都让人欣喜，软件系统的功能和稳定性也逐步提升。以我特斯拉车主宽大的包容心来看，理想ONE量产车的完成度和质量都非常高了。
当然再严格的试制也不可能保证量产车100%不出问题，传统车企（包括百年老店）的新车都可能出现故障而召回，理想ONE有没有这种可能谁都不知道，但至少我对于我司的管理层与研发人员是有信心的，他们比任何消费者都在意产品的质量，因为他们自己也是用户，他们与企业荣辱与共，并且渴望成功，传统车企车型众多，一两款不成功也无所谓，而理想只有一次出牌机会，只能付出加倍的努力来保证质量与安全。
理想员工待遇这么好吗？几十万的车说买就买？
很多员工（包括各地零售/交付/维修中心的员工）在加入理想之前，就已经很富有了，他们开大几十万的特斯拉、保时捷、奔驰、宝马，并不是因为理想的待遇好，而是这些人无论去哪里都能显得那家公司待遇好。那这些不差钱的人为啥要加入理想呢？我跟他们沟通过，加入理想主要是认可理想ONE的产品理念，喜欢李想为人处事的风格，并且坚信理想在李想的带领下大概率能取得成功，所以短期收入下降一些也无所谓。
至于我，工资收入显然不支持我这么任性的买车，我并不能代表多数理想员工。其它优秀的理想员工多得是，该涨的工资还是要涨的，首先得让他们都买得起自家产品。
为什么从苏州提车开回甘谷？
我先说一下我原来的计划，可以说是相当周密了：
第一辆车从西安提车开回甘谷，正好我们国庆节期间在西安办集中试驾活动，我去支持西安站，试驾结束后我直接提走一辆开回家，顺路啥也不耽误。
第二辆车从北京提车开回哈尔滨，正好老丈人11月底70大寿，开回去准备给他老人家一个惊喜（全家人除了他都知道了）。
然而计划赶不上变化，因为准备直接交付2020款，所以交付延期，西安试驾结束后我也没回甘谷老家就回北京了，常州2020款试驾日期定在了11月底，老丈人的生日也回不去了……
知道交付延期后，我得重新规划提车以及回家计划了，找交付同事咨询了下准确的日期，发现物流运输到西安有点慢，想要尽早提车还是得在离工厂近的城市，于是第一辆车就改为在苏州提车。反正第二辆车也赶不上老丈人生日了，所以就不着急，北京提车了先开几天，然后春节前开回哈尔滨过年，完美躲过一次东北恐怖的春运。
从苏州开回甘谷累吗？辅助驾驶好用么？
苏州到甘谷约1700公里，我爸觉得一个人开车容易犯困挺危险的，所以就坐火车到苏州跟我一起开回去。两个人换着开真的是一点都不累，我买的红牛一瓶都没喝。
我爸开新车特别兴奋，一口气开4个小时都不带进服务区的，他之前开手动挡，从没开过自动挡，也从没用过辅助驾驶，一开始他坚决不用辅助驾驶，觉得把控制权交给车不放心，当然也是为了先熟悉新车的油门刹车与性能（并忘记离合器这种东西），所以手动开，结果总超速，说性能太好了还安静，一不小心就超速了，开新车也紧张所以也不经常看仪表盘。
后来手动驾驶练得差不多了，开始尝试辅助驾驶，一开始还是不放心，右脚悬空准备随时接管，后来发现辅助驾驶开得真比自己还要稳，严格居中在车道线中间（他自己开总压线），过弯也很稳。所以特别惊喜，右脚不用踩油门轻松了很多，用辅助驾驶拨杆控制车速也越来越溜。后来他跟邻居朋友炫耀新车时，重点讲的就是辅助驾驶有多么好用，而不是充电发电或者四屏什么的。
对于我来说，辅助驾驶早就不稀奇了，毕竟特斯拉都开了好几年了，虽然理想ONE的硬件与功能都不及特斯拉，但基础的车道保持与自适应巡航功能与特斯拉没太大区别。很多人特别在意理想ONE没有后视摄像头与角毫米波雷达，所以高速自动变道不安全，其实只要开过特斯拉就知道，完全依靠系统识别后方来车并无脑变道的话，既不安全也不靠谱，经常出现明明后车离很远或后方没车但不敢变道的情况，有一定弧度的车道误识别率更高。其实在高速上变道超车之前看一眼后视镜，体验并不会差很多，我开特斯拉也看后视镜，这是基本的安全驾驶习惯。
特斯拉的辅助驾驶硬件很强，那是为了未来实现L4做准备的，现阶段虽然提供了部分L3功能，个人认为只是为了展现“人无我有”技术实力用的，NOA（自动辅助导航驾驶）的体验依然十分糟糕，不成熟很危险，我屡次尝试屡次放弃。希望大家不要用特斯拉的标准来苛求理想ONE，理想ONE只提供了好用且实用的L2级辅助驾驶。
车道保持与自适应巡航各品牌的表现都差不多，理想ONE的绝技就是握力感应方向盘，体验绝对可以说甩掉扭力感应几条街，单手轻扶方向盘，开辅助驾驶跑几百公里毫无压力，解放了双脚，双手也很轻松，只要双眼持续保持注意力观察路况即可。现阶段把基础的L2级辅助驾驶做得更好，比什么都重要。
跑长途用什么模式？电量保持能力如何？
我用的混动模式，电量保持得非常稳，始终稳在了72%上下，根本用不着发电功率更强的电量保持模式。电量保持模式其实是给没有充电条件的人在市区开车时用的，因为市区走走停停也经常堵车，低速下增程器会停机，很多时候仅靠电池驱动那么电量就会持续下降，此时可能需要发电功率更大且起机更频繁的电量保持模式，混动模式是很难维持住的。而跑高速时，增程器可以持续稳定发电，电量基本不会往下掉，哪怕在陕西甘肃境内爬连续缓坡时都不会掉电，只有少数陡坡会掉电，但陡坡之后往往会有下坡路，此时通过动能回收很容易就能把电量补回来。
跑高速时用混动模式与电量保持模式都可以，增程模式也无压力，也能保持在17%上下，我觉得混动模式与增程模式各有优势。
混动模式的优势有二，一是电量较高超车动力强劲，二是电量较高保留了130km纯电续航（这是综合续航，高速跑不了这么多），可以放心大胆的把油全部跑完了再进服务区，我此次1700公里就有两次把油完全跑完才进服务区的，第一次是因为某个服务区的加油站正好在维修，下一个服务区居然相隔80km，只能耗电才能跑到。第二次是我和我爸刚换手没多久不想太早进服务区，就等完全没油了才去加油。
增程模式的优势只有一个，就是有些服务区有充电桩，当你准备在服务区吃饭时可以顺便充点电，17%-80%只需要充半小时，电费毕竟要比油费便宜不少，在不耽搁时间的情况下，能省一点是一点。而混动模式一直是72%的电量，充不进去多少了，而且接近满电时会越充越慢。另外，如果家里有充电桩的话，可以快到家的时候就切增程模式，把电用光了到家就充呗。
灯亮不亮？夜间开车有影响吗？
先说结论，远光灯很亮，近光灯不是很亮但也是够用的水平，跟我Model X近光灯差不多。
跑夜路超爽的，主要是因为路上车少，可以全速跑，不用总是变道超车，而且收费站也基本没车，要知道新车临牌必须走人工通道，现在为了推行ETC，人工通道都是用来恶心人的。
前面没车时开远光视野相当好，前面有车时关掉远光也能看清路面状况。
不论开不开远光灯，仅靠近光灯的照度，也足够辅助驾驶摄像头来识别车道线了，辅助驾驶在夜间发挥非常稳定，与白天没区别。
要不是事先计划好在西安接上从北京坐高铁来的老婆孩子，我和我爸还真打算一口气交替驾驶跑夜路回甘谷，因为白天在收费站真的是堵怕了。
跑长途油耗高不高？
先上图，看看苏州-甘谷1750公里的车机统计数据。
1750公里我估计有1700公里都在高速上，因为市区里程真挺少：5号从苏州出发，5号晚从驻马店下高速就近找酒店，6号下午在西安接老婆孩子，7号到甘谷进县城，市区里程加起来就是几十公里而已。
高速完全按照限速跑，全程基本不堵车，能跑多快跑多快，绝大多数时候都开启辅助驾驶120km/h定速跑，一开始油耗还挺低的，只有8.5L，后来越跑越高，多数时候是9-10L，最高的时候接近11L，后来才知道原来是在爬坡，只是大缓坡肉眼看起来并不明显，但油耗却是实打实的往上涨。苏州海拔是个位数，甘谷县最低海拔1200米平均海拔1900米，我也不清楚我家海拔到底多少，也不清楚这些海拔能提高多少的油耗，反正数据肯定会比平原地区偏高一些。
在我上篇文章《增程电动vs纯电动：理想ONE与Model X全面对比》中，我写过基于PP3版理想ONE大概的高速油耗数据，当时还没有主动进气隔栅，这个东西理论上可以降低5%的高速油耗，时速越高节油比例越大，PP3油耗假设是9L的话那么量产版就是8.55L。根据我此次长途驾驶的油耗表现来看，的确省油效果很明显。
无论是8.5L还是9.3L，依然有很多人觉得理想ONE的高速油耗偏高，这里我还是想不厌其烦的再次解释一下这个油耗真心不高。
第一，在去年理想ONE的发布会上，就坦诚布公的交代过高速油耗并不是理想ONE的强项，市区油耗才是强项；
第二，任何混动车都不能在高速上比同级燃油车更省油，你们可以随便找一款混动车，最好是有对应燃油车版本的进行对比，一定是市区油耗大幅下降，而市郊/高速油耗持平，无一例外。一些用燃油车魔改的PHEV（插电式混动），在亏电时的油耗甚至比魔改之前的燃油车还要高。原因很简单，燃油车在跑通畅的高速路时，内燃机进入了高效的工作区间，而混动车/增程车即便加入了电机，此时也几乎不能帮助内燃机改善工况并提高效率。而燃油车在走走停停的低速拥堵市区路况，内燃机始终工作在低效区间甚至是怠速白费油，油耗会高得离谱，此时混动车/增程车方能大显神威。
第三，SUV的造型不同于轿车，风阻系数大不少，SUV普遍更高更宽撞风面积也大不少，所以SUV要比轿车克服更多的空气阻力，要知道风阻与车速的平方成正比，所以跑高速时，SUV的油耗要比轿车高很多，用轿车与SUV比油耗没有意义。
所以说，理想ONE作为一款中大型SUV，9L左右的高速油耗，真心不高。
多少公里加一次油？有没有里程焦虑？
高速油耗9L左右，所以45L油箱的理论续航就是500km左右，跑高速是不可能达到620km综合续航的，另外加油跳枪一般加不满，也用不光（油路管道里会留一些作为保护），我试过完全跑没油后再加满，实际加油量是43L左右，所以在高速上跑450km左右就该加油了。理想ONE的逻辑是还剩50km燃油续航时会提醒加油，所以我一般是跑400多就去加油。
很多人觉得400km有点少，45L油箱太小了，与同级别中大型SUV相比，理想ONE的油箱确实有点小，但我这趟跑下来觉得也可以接受，并不会很麻烦，因为跑400km需要大概4个小时，法规要求任何车都不能连续驾驶4小时不休息，否则就是疲劳驾驶，哪怕两人轮换开，也得进服务区换手，此时去加个油也不麻烦。
另一方面，用混动模式跑高速的话，哪怕油全部用完了，还剩下130km的纯电续航（高速跑不了这么多，但也有近100km），前面提到过有一个服务区的加油站正在维修，下一个服务区还挺远，我只好把油完全跑光了用了几十公里的纯电里程才加到油。
总的来说，虽然油箱确实有点小，但跑高速也是够用了，不用刻意去充电，没有充电焦虑，也不会耽误时间。也没有加油焦虑，毕竟没油了还有电，纯电续航也足够覆盖两个服务区。
上牌顺利吗？要不要拆车？
首先是甘谷县没法上绿牌，只能去天水市里上牌（甘肃省的新能源牌都只能去市里，县级无法办理），县和市相距70公里，要翻山越岭，各种曲折山路和隧道，跑不快，感觉比北京跑天津都远。然后是查车，查得太细致了，发动机和电机都要查，理想ONE的前机舱是全封闭的，我真担心他们要拆车。还好验车员挺给力的，竟然从机舱锁孔里面打着手电看了半天，不知道看到号没有，说都没问题过关了。结果把我卡在了行人提示音上面了，一开始我是没开，他说新能源车没提示音不行，我打开之后，他说提示音太小了，我离这么近才能勉强听见，那你开在路上谁听得见啊？我心想这地方这么吵，我平时开在小区里面也都能听见。然后我就听他指挥前前后后开了好几个来回给他听提示音，好说歹说算是过关了……
然后办证，是我经验不足，以为新能源免购置税啥都不用管，结果人家系统里面不认，说你这车系统里面没录入，没法继续了，得先去趟市政大厅，把免税录入了才能继续办理。（新能源车虽然免税，但上牌前还是得去税务部门报税）赶紧去了趟市政大厅，回到车管所4:55，人家说肯定办不完了，5点准时下班不想办了，我说您看我大老远从乡下专程到市里办事，来回一趟很不容易，帮忙办一下呗应该很快了。态度还不错就给我接着办，结果她的倒是流程走差不多了，但是缴费和办理号牌邮寄的人都下班走人了……
只好第二天又跑一趟，剩下的流程就很简单了。
交付时文件袋里很贴心的放了一张车的实拍照，一看就是常州工厂里拍的，很帅，行驶证直接用上了。而我之前买的两辆拓速乐，都是车管所现场拍的，所以脏乱丑……
总结
虽然计划赶不上变化，行程安排的比较紧，但此次喜提理想ONE的经历让我非常难忘：
首先是作为全国率先提车的用户，受到了很多车主与潜在车主的高度关注，前几天每天都有人在评论里催更，让我别总吃羊肉串了，赶紧回家写提车作业吧……
然后是我爸陪我提车，这是自从十九年前我上大学之后，我与我爸单独相处时间最长，聊了最多心里话的一次旅程，真得感谢我的领导给我这么一次超远距离优先提车的机会，否则就不会有这么一次促膝长谈了；
最后就是我爸开上理想ONE之后真的是太开心了，快60岁的人了，我没想到他上手还挺快的，对车很满意，也觉得儿子有出息，企业有前途，嘱咐我一定要好好干。印象中我爸一直都是一个很低调的人，没想到这次异常的高调，提车的事亲朋好友全都知道了……
老家门前预留的车位，还有充电桩回到提车与长途开车本身，也有好几点值得肯定：
1、辅助驾驶真心好用，长时间跑高速路比特斯拉还好用（握力感应方向盘真香）；
2、纯电动驾驶体验，动力无迟滞提速快，高速超车轻松，加减速非常平顺；
3、燃油车的能源补充体验，没有里程焦虑，没有冬季焦虑，不用提前规划充电路线，说走就走，走哪算哪；
4、导航好用，副驾屏绝对不是摆设，我爸看电视剧，恬总现在上车就嚷嚷着看小猪佩奇……
最后附上一张到甘谷县老家后的行驶数据图，市区的电耗与我Model X相当，油耗远低于同级别中大型SUV，家里有充电桩所以主用电，去天水市区上牌跑了两趟才用了点油。此次提车全程跑高速，其实高速能耗真的不是理想ONE的强项，但也不输给同级中大型SUV，增程式电动车主要解决了纯电动车不敢跑高速、跑高速充电难且费时间的问题。
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