12 月 23 日，在深圳万科前海国际会议中心，Honda 中国研发的首款锂电池电动摩托车 V-GO 正式发布，官方指导价为：7,988 元。

过去我们更多的关心的是汽车的电动化进程，在不知不觉之中二轮车市场也在悄然发生着电动化变革。Honda 是最早进入中国二轮车市场的外国品牌，在燃油车的时代它是当之无愧的领跑者：ePS 发动机、自动启停系统、世界上首次搭载在摩托车上的 DCT 等技术和产品都代表着它昔日的荣光……不过时代总是在发展的，在环保压力日益增大、排放法规越发严苛的今天，摩托车也要为自己的未来做打算了。

作为上个时代的巨头，Honda 也自然不会对新时代的潮流此无动于衷。与此同时，中国市场在近些年来的迅速成长，让各家厂商的重视程度日益增加，促使得它们将更多的研发力量向这里倾斜，针对中国的国情开发更适合这里的新能源摩托车型。于是便有了这款专门为新时代中国顾客打造的、Honda 中国首款锂电池电动摩托车 ——V-GO。
简洁、大方的外观设计
V-GO 在外观上采用了十分简洁的设计语言，整车线条以干练的方式勾勒，整体感觉兼顾舒适并兼顾运动。搭配“V”字造型的前大灯组是前脸最大辨识度所在，其采用的是 LED 光源。
液晶仪表盘进一步提升了整车的科技感，采用蓝白搭配的显示界面，显示的内容有：时速、电量和续航里程，显示内容清晰。

V-GO 的长宽高为：1671*665*1218mm，车身侧面看起来比例十分协调，同时兼具便捷与稳定。尾灯同样采用“V”字造型，很好的与前脸相呼应。V-GO 还提出可定制化配件，提供了六种车身搭配。



值得信任的内在表现
Honda V-GO 与 GPS 智能联动的 APP 以及带有锁定方向盘功能的智能钥匙配置，除了随时可以在手机地图上显示定位车辆位置，还拥有防盗组件，实现了移动智能化。

Honda V-GO 运用了 Honda 独有的整车配置技术，通过将电池装载在脚踏板下以达到低重心化，从而保证骑行以及转弯轻快感和稳定性。其具有 16 度的爬坡性能，在从地下停车场出库等日常生活场景里不会感到有压力。V-GO 还搭载了 Honda 享有专利的 CBS（联合制动系统）确保其高制动性。

这台电动摩托车搭载了一个容量为 20Ah 的电池包，其净重 8.5kg，单手即可取放。在 20km/h 的行驶条件下的续航里程为 60km，电动机的最大功率可达 2000w。

众所周知，电池可谓是电动车的心脏。V-GO 搭载有由 Honda 开发的 18650 锂电池。通过对电流的控制，可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障；铝合金的外壳提高了抗冲击、抗掉落的韧性，也最大限度降低了起火的风险。同时还实现了高度的防水性，能承受在 30cm 的积水道路上行驶，即使在下雨天也能放心使用。
投身共享出行
今年汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化与共享化）热度颇高，而在 Honda V-GO 这样一款电动摩托车的身上也是一样也没有落下。相比于汽车电动摩托车实现共享似乎更加容易，对于短途交通而言，使用共享摩托车也的确是个不错的选择：相比汽车它更加便利；相比单车，它更加轻松。

年轻人追求新潮、向往激情的性格也为电动摩托车共享化提供了另一个契机。Honda 中国也看准了这次机会，希望借助共享化的大潮，开启一个属于电动摩托车的全新时代。不过未来这条路可能并不容易走，法规就是它必须面对的首个问题。对此 Honda 中国也有准备，电动车国标将在 2019 年正式实施， V-GO 已经轻松过了这第一道坎。

对于电动汽车的未来，有一个问题一直比较隐晦也比较尖锐，那就是动力电池的回收问题，稍有不慎就会对环境造成巨大的破坏。让我颇为意外的是，Honda 中国在推出一款纯电动摩托车时还会提出电池回收再利用体系，再一次去除了消费者的后顾之忧。