“我们认为，到 2025 年，中国道路上将有20万辆配备安全员的无人驾驶出租车行驶。而到 2030 年，将至少有 30 万台无人驾驶车辆。”罗兰贝格的全球合伙人郑赟判断，很长一段时间内，传统私家车、无人驾驶汽车和共享租赁汽车将并存，行业格局的创新改变将带来汽车产业价值链的巨大改变。

蔚来汽车德国总经理张晖表示：到 2025 年，实现 L4 级别的自动驾驶已经成为行业内的共识。到 2030 年会不会实现 L5 级别的自动驾驶，取决于各国政策法规规定，但从行业来说，各大汽车厂商肯定都准备好了。郑赟认为，在完全的自动驾驶技术成熟之后，无人驾驶的共享出行里程将有大幅度提升，出行的共享属性会被完全释放。预计到 2030 年，无人驾驶私家车在整个中国的出行市场当中会占到 4%。



奥迪中国新能源汽车研发负责人 Juergen Lind 表示，“中国制造 2025”战略确定了新能源汽车发展的明确目标，奥迪公司也确定届时的新能源汽车销量占比要达到 20%，而中国是其最重要的目标市场之一。 奥迪刚刚推出的纯电动汽车 e-tron，将于明年引进中国，并于 2020 年实现国产化。不仅如此，奥迪计划在两年内推出 10 款纯电动车型，其中四款将在中国设计和研发。



纯电动新能源车的开发仍然面临一系列挑战。他举例说，今年中国有关部门对电池系统的能量密度要求是 160Wh/kg，到 2025 年这一标准将提高到 350Wh/kg。翻倍的能量提升依靠现有材料是无法做到的，必须研发更多的电池活性材料、采用更多轻量化设计才行。