俊杰
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抢滩 B 级插混市场 静态体验东风悦达起亚 K5 插电混动
韩系车近年来的情况并不太好，但不得不承认他们在中国市场上贡献了许多款经典车型。以现代和起亚为代表的韩系车，在外观设计方面独树一帜，在自主品牌尚未崛起的日子里，他们凭借着高颜值和高配置深得人心。这次成都车展，起亚带来了一款新能源车—— K5 插电混动。这款车采用全国统一售价，两款配置的补贴后价格分别为智享版 18.98 万元，智尊版 20.68 万元。
外观：沿袭燃油版的设计，随处可见新能源标签
外观方面，起亚 K5 插电混动版沿袭了现款燃油版的造型，但在细节方面进行了处理，凸显自身的新能源汽车身份。前脸依然采用起亚家族的虎啸式设计风格，扁平的进气栅格采用了时下新能源汽车流行的封闭式设计，两侧大灯依然采用开眼角设计，全 LED 光源配备了 LED 日间行车灯，极具辨识度和运动感，下方则是熏黑的蜂窝散热口设计，两侧则集成 LED 三点状雾灯，极具视觉冲击力。
起亚 K5 插电混动版沿袭了现款燃油版的造型，依旧是熟悉的味道。
前脸采用起亚家族式的虎啸设计风格，很有辨识度。
前大灯组采用全 LED 光源，配备了 LED 日间行车灯。
前保险杠两侧集成了 LED 三点状雾灯。
前脸取消了进气格栅，采用新能源车常用的封闭式前脸。
前保险杠装有一枚毫米波雷达，说明该车具备自适应巡航功能。
车身侧面与现款燃油版造型完全一致，依然是修长的腰线设计，并配备五辐运动式轮毂，在车身侧面左前方翼子板上方则配备了插电充电口设计以及插电混动标志：ECO plug-in。车身尺寸方面，K5 插电混动版长宽高分别为 4855/1835/1475mm ，轴距为 2805mm 。
侧面线条流畅，有一丝轿跑的感觉。
配备五辐运动式轮毂，样式比较常规，采用耐克森（Nexen）品牌轮胎，规格为215/55 R17。
全车多处都有 ECO plug-in 的插电混动铭牌。
充电口位于左前翼子板处。
后视镜集成了 LED 转向灯。
全新起亚 K5 插电混动版的尾部依然是轿跑的风格，长条状的全 LED 尾灯极具点亮美感和辨识度，下方两侧则采用了竖状 LED 尾灯设计，作为插电混动车型，采用了隐藏式的排气筒设计。
新车尾部设计十分简洁，具备运动感。
两侧配备横置式 LED 光源尾灯，下方保险杠造型棱角分明，并采用了排气管隐藏设计。
车尾 Logo 下方有一枚倒车摄像头。
尾标“东风悦达起亚”的下方也有一枚 ECO plug-in 的铭牌。
内饰：与燃油版完全一致，视觉效果略显老旧
内饰方面，起亚 K5 插电混动版相比燃油版几乎没有任何变化，中控则是嵌入式大屏设计，且配备三辐式运动方向盘和大尺寸仪表盘，中控操作台也为对称式设计，内饰以灰色作为主打，依然是沉稳的商务设计，与外观设计有些不相称。配置方面，高配车型配有座椅通风、座椅加热、自动空调以及自动泊车等。
内饰采用环抱式设计，整体以黑色调为主，加入镀铬修饰提升内饰质感。
三幅式多功能方向盘，左侧按键控制多媒体、通话，右侧主要控制定速巡航。
中控台配备嵌入式显示屏支持触控操作，不过屏幕的尺寸比较小。
仪表盘的样式十分传统，以机械仪表盘为主，辅以小液晶屏。
中控台的实体按键很多，越当前的新能源车趋势不太相符。
中控台下方有一个 USB 充电口、一个 USB 接口和一个点烟器电源。
起亚 K5 插电混动配备有一键启动功能。
挡杆造型与燃油车一致。
挡杆后方设有驾驶模式选择与 HEV 按键。
座椅采用真皮材质，包裹性不错。
配备电动座椅调节，高配车型配有座椅通风、座椅加热。
副驾驶座椅上配备有老板键。
车门把手处有座椅记忆的按键，共有两档。
后排座椅同样采用真皮材质，有中央头枕和中央扶手。
后排中央扶手的控制区可以控制座椅加热和多媒体。
后排地板中央有一定高度的凸起。
后排配备了空调出风口。
空调出风口下方有一个烟灰缸。
起亚 K5 插电混动配备了全景天窗。
起亚 K5 插电混动只有前排车窗能一键升降。
空间：储物空间丰富，后备箱被电池挤占了一部分
起亚 K5 插电混动的空间布局和燃油车保持一致，储物空间还是比较丰富的。最大的不同就是后备箱被电池挤占了一部分空间，导致储物能力收到了一定影响。
中控台正下方有一处储物槽，可以用来放置手机、钱包。
挡杆旁边有两个正方型杯架，但没有限位器。
前排扶手箱的空间规整，非常深，底部垫有绒料。
扶手箱里面还有一个小的隔层，可以用来放票据、卡片。
手套箱的空间也不错。
后排扶手箱配备了伸缩式的隐藏杯架，非常实用。
车门扶手上的储物槽宽度和深度都比较一般，放置手机略显勉强。
车门下方的储物槽空间还不错。
后备箱空间被电池挤占了一部分，深度受到影响。
动力：性能参数不算出众，但 75km 的纯电续航很不错
动力方面，起亚 K5 插电混动搭载一套由 2.0L 阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统，其中 2.0L 发动机最大功率为 114kW ，电动机最大功率为 50kW 。据了解，新车搭载的电池组容量为 12.9kWh ，在纯电动模式下，其续航里程可达到 75km ，综合油耗值为 1.3L/100km 。
新出行点评：
在各家车企早已布局新能源战略的当下，起亚 K5 插电混动来得有点晚。此时的插电式混动 B 级车里，已经有博瑞 GE PHEV 以及福特蒙迪欧 PHEV 这样的强敌，起亚 K5 在整体实力上对他们并无明显优势。再加上近来韩系车的销量整体下滑，可以预见这款车想要取得好的销售成绩比较困难。
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