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捷豹路虎市场执行副总裁专访记录

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胡波：各位大家好，我是捷豹路虎负责市场的胡波（联合市场销售与服务机构市场执行副总裁），非常感谢大家抽空来访问捷豹路虎展台，也借这个机会看大家有什么感兴趣的话题，可以聊一聊。

信息时报（何清照）：目前奇瑞捷豹路虎销售20万台，从市场角度，如何保持可持续发展？

胡波：您的问题非常好，其实捷豹和路虎的双品牌业务在中国分成两部分，一部分是进口车业务，一部分是国产车业务，刚才何老师问的是奇瑞捷豹路虎从合资企业诞生至今一直在快速发展。从合资企业诞生初期，管理层就提出了“三年五款车”的目标，实际上到今年就已经实现了。通过奇瑞捷豹路虎，我们把更多的捷豹和路虎品牌的车型国产，引入到中国市场，让更多喜爱捷豹和路虎的车主能够开上他们心仪的产品。目前，奇瑞捷豹路虎的产品线已经比较丰富了，在路虎品牌旗下，有两款风格迥异、针对不同客户群的国产车型，一个是揽胜极光，一个是发现神行。揽胜极光瞄准的是时尚和年轻的族群，作为他们可能拥有的第一辆路虎或者说是路虎品牌的入门车型，并且特别受到了年轻女性消费群体的喜欢。目前，我们的女性车主比例在极光的消费群体中已经超过了50%。所以在这样一个紧凑型SUV的细分市场上，揽胜极光打出了一个独特的女性市场，从上市至今备受欢迎并且销量稳定。在这次深港澳车展上，我们还特别带来了路虎揽胜极光梦莲湖蓝限量版车型，希望把时尚的气息传递到南区市场。

另一款路虎国产车型发现神行是一款可选择七座布局、偏重家庭需求、较为男性化的SUV车型，也非常受欢迎。它宽敞的车内空间和强大的全地型能力，不折不扣地体现了路虎的硬汉形象，同时它的诸多设计元素也非常兼顾家庭，定价也比较精准，已经成为路虎发现家族旗下性价比较高的车型，在南区市场的销售情况也特别好。

在过去几年里，捷豹品牌已经相继国产了两款轿车，一款是新格调运动商务座驾捷豹XFL，另一款是越级豪华运动轿车捷豹XEL。今天我们在深港澳车展带来了首次在南区亮相的捷豹E-PACE，并且年内马上实现销售，这也让奇瑞捷豹路虎的捷豹产品线更加完整。

捷豹E-PACE的推出对我们意义非常重大，随着年轻一代的消费者的需求日益增长，国内紧凑型的豪华SUV市场在过去几年发展得特别快。如果说捷豹E-PACE与其它紧凑型豪华SUV有什么区别？首先我认为，捷豹SUV的风格非常明显，从两年前推出的捷豹F-PACE，再到今年主推的捷豹I-PACE到E-PACE，这三款捷豹SUV车型已经组成了捷豹PACE家族，这也是捷豹品牌旗下的SUV系列。PACE家族最大的特色是轿跑SUV，而轿跑SUV在过去的SUV市场上并不多见，它是随着路虎的揽胜极光和捷豹SUV的推出而逐渐形成的。如果用百度搜索，你会发现有很多厂家都在谈轿跑SUV，究竟怎么定义？我认为应该兼具三个特点：第一是跨界性，也就是把跑车的设计灵感、轿车的舒适性、和SUV的空间和通过性完美结合起来，这点在捷豹PACE家族上体现得特别明显。比如捷豹E-PACE，它的设计灵感源自于捷豹C-X75概念车，同时，由于我们一直致力于把捷豹的赛道科技应用到民用轿车，它又兼备了轿车的舒适性，然后它又是一台不折不扣的SUV，因为捷豹SUV是全系标配四驱的，而目前市场上很多紧凑型SUV其实是两驱或选装四驱的。同时，捷豹还有它的独门心法——捷豹品牌的全路面进程控制系统，它背后的核心科技是跟路虎共享的，这很好的把捷豹路虎共同的四驱技术应用到我们的产品上。所以我们对捷豹E-PACE的上市非常有信心，并且预期在第四季度开始销售，这也第一次让捷豹品牌切入到紧凑型豪华SUV的细分市场。

展望未来，奇瑞捷豹路虎这五款产品相得益彰，既有轿车也有SUV，同时SUV里又可以满足时尚、轿跑、家用、实用，不同的SUV细分市场。所以回到何老师的问题，我们认为产品线的丰富、精准的细分市场定位，是合资企业未来长远可持续发展的重要基础。

信息时报（何清照）：现在二线豪华品牌不断的去换位置，你是怎么看待的？

胡波：我认为所谓的一线二线豪华品牌是一种比较机械的分类方法，这更多是从销量的角度出发的。但我觉得销量不是分类豪华汽车品牌的唯一标准。作为一个豪华汽车品牌，通常都有自己独特的定位，每个品牌的战略各不相同，有些重质，有些重量，有些是质和量兼顾。同时，在不同年份，受到新产品上市节奏的影响，各个品牌的策略也有所相同。在中国，汽车销售的一大特征是新的销量增量主要是依靠新产品来驱动完成，而传统产品都有一个爬坡期，必须经过一个逐渐到达销售峰值的上升过程。因此，所谓量的变化、销售排名的位置变化，跟新产品发布的节奏有很大关联。

今年对于捷豹路虎来说是一个变革之年。首先，根据我们产品的上市节奏，今年是捷豹产品的重点年份，比如刚才我们谈到的捷豹I-PACE和E-PACE都会在今年上市。其次，今年我们会特别强调品牌体验和客户服务，所以在年初我们重新梳理了两个品牌的定位，推出了路虎“心至无疆”和捷豹“驭•我所欲”的市场主题。此外，从产品定位角度，我们会更加面向精准的细分市场，比如刚才所说的捷豹PACE家族，打得就是轿跑SUV市场。对于排名，我认为，好的市场营销手段、好的客户服务和体验，就一定会带来好的收获，但我们不以排名为主要目标，这只是一个最后的结果，我们还是将客户服务和产品体验放在最前面。

Zaker（吴志斌）：最近汽车进口关税的下调在您看来，这个政策对捷豹路虎有什么样的影响？您未来是怎样应对？在您看来，这对中国的汽车产业是一个机会还是挑战？

胡波：进口车整车和零部件进口关税下调是最近的热门话题，5月26日捷豹路虎也积极的响应了国家进口整车和零部件关税下调的政策，对旗下进口车型的市场指导价做了全面调整，我们这次的调整幅度还是比较大的，对客户优惠的力度也很大。如果说从整个汽车市场来看，汽车进口关税的下调对于很多豪华汽车企业，尤其是有进口车业务的豪华车企是一个利好消息。因为产品价格更有竞争力了，同时也让消费者能够以一个较低的门槛购买到进口产品。所以短期来看，关税下调对于捷豹路虎这样的企业是利好消息，对于喜爱进口产品尤其是豪华产品的消费者，也是利好消息。从长远来看，我觉得这个政策可以刺激整个汽车行业的发展，让更多的进口车和国产车处在更加公平的竞争环境里，最终还是让利于民，把利益还给消费者，所以我觉得这是对汽车市场是非常好的举措。

新出行（黎文俊）：现在各大车厂都在做智能网联车，路虎捷豹是如何应对的，像捷豹I-PACE是很智能的轿跑SUV，那么捷豹I-PACE是否是捷豹路虎在智能网联方向的标杆？

胡波：您说的非常对，在过去一段时间内，汽车行业还是被看作是传统的制造行业，但是在过去几年中，汽车行业已经有了全新的发展，也就是我们所谓的汽车行业的“新四化运动”，包括网联化、电动化、智能化和共享化。这四化代表了整个行业的大趋势，也已经是一个潮流所向，所有领先的汽车厂商包括捷豹路虎在内都在积极拥抱这样的汽车“新四化运动”。捷豹路虎也明确提出，我们不仅仅是一个汽车制造商，而更希望向科技型企业转化，也就是把传统制造业和智能互联以及互联网结合起来。捷豹I-PACE可以说是我们在汽车“新四化运动”中的第一个重拳出击，它有着非常重要的战略意义。电动车的概念这两年来已经很热，但是如果仔细看，真正落地或者已经量产并且能够开始销售的，由传统汽车制造企业生产的电动车在豪车市场还是零，目前能看到的都还是概念车。所以捷豹品牌能够领先于其他的豪华汽车品牌，第一次推出真正意义上的豪华纯电轿跑SUV的实车，是有标杆意义的。这款车在今年的日内瓦车展上的全球首发已经引起了轰动，在4月的北京车展上的亚洲首发也引起了中国媒体高度关注，今天，它也是第一次来到深港澳车展跟南区消费者见面。

捷豹I-PACE也表达了捷豹路虎拥抱未来，拥抱电动化潮流的决心。它本身的车辆性能非常强大，比如，零到百公里的加速只有4.8秒，在与其他造车新势力企业已经下线的电动车的竞赛中也拔得头筹。第二，它的续航里程可达500公里，如果在公共充电桩快充模式下，0-40分钟便可充电至80%，充电15分钟就可以跑100公里，无论在充电的快速性和续航里程方面都很有优势。第三，它是一辆不折不扣的豪华SUV。很多时候购买新能源车时，在新能源的部分很强，但在车的属性上总有些不尽如人意，但捷豹I-PACE无论从驾驶感受还是内部空间和实用性上看，都是一辆真正的豪华SUV。同时，它完美结合了捷豹传统的赛道技术跟电动车的扭矩瞬时爆发的特点结合起来，在驾驶过程中推背感非常强，感觉像在开一辆跑车；同时，它的内部空间又非常大，兼具了SUV的实用性和通过性，很好地把传统和未来结合在一起。在这次关税调整政策公布后，捷豹I-PACE的价格下调了51,200万元，调整后的预售价格为64.8万元起，也大大降低了纯电动豪华SUV的门槛，跟其他企业目前在售的纯电动SUV相比，价格优势还是很明显的。所以在北京车展亚洲首秀后，我们就收到了大量的咨询，还有很多客户已经下了订单，我们也在紧锣密鼓的准备，争取在今年四季度尽快的把新车交付给客户使用。

电动车只是我们的第一步，今年4月份我们还提出了“双引擎双创新”的战略，我们将不仅在英国总部做创新，也把中国发展成为创新中心和创新引擎，进而反哺全球、引导全球。大家都知道，中国的互联网事业发展得非常快，我们现在所在的城市深圳就是中国互联网行业的前沿阵地，中国的互联网产业和技术在很多方面是走在世界前面的。所以我们的创新不仅仅是拿来主义，更多的是想跟中国的顶级互联网企业，以及其他相关行业联手创新。今年4月，我们通过战略合作的方式已经宣布了跟中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代一起，在智能网联、大数据以及电池技术等领域，探索战略合作，为中国的消费者提供更多在搭载了汽车“新四化运动”下产生的新技术的产品，为中国的车主提供更好的服务。举个例子，捷豹I-PACE就捷豹I-PACE已搭载新能源车载导航系统，实现根据实时电量显示行车范围及续航里程，并查找附近充电桩等功能，很好的解决了客户在进行新能源车购买选择时对于里程焦虑的心理障碍。所以“汽车新四化”对于捷豹路虎来说是一个挑战，但在中国更多的是一个很好的机遇。

太平洋汽车（陈建泉）：刚才胡总提到了奇瑞捷豹路虎“三年五款车”的计划，现在已经实现了，刚才已经提过，今年是捷豹的产品大年，但面对中国汽车市场进入微增长的状态，捷豹路虎有什么新的举措？

胡波：除了刚才谈到的今年捷豹有两款新产品，今年捷豹和路虎还有几个重要举措，就拿路虎来说，今年是路虎品牌70周年的重要时刻，1948年路虎的第一代车型是在阿姆斯特丹车展上展示的，到今年正好是70周年。大家拿的这个印有“HUE166”的采访本就是第一代路虎车型的标志，所以非常有纪念意义。70年来，路虎的品牌取得了长足的进步，在目前的汽车市场尤其是中国汽车市场上，我认为路虎品牌是非常有竞争力的，主要是由于SUV的流行。目前中国汽车市场上销售的产品中50%都是SUV，而路虎作为一个英国豪华全地形SUV品牌，70年以来没有做别的事情，就是开发和生产SUV车型，真正做到了不忘初心，这个在汽车行业是非常难能可贵的。

如果要说我们的SUV跟别人有什么不同？我们认为，SUV只是我们对产品的简单代号，但并不能涵盖路虎真正所具备的核心竞争力，我们更愿意把路虎的车型叫做豪华全地型汽车，因为全地型科技才是路虎的核心技术。路虎的第一代到第二代全地形反馈系统，才真正体现了路虎的科技实力。把车壳造大一点，多点空间，把底盘抬高一点，配有四轮驱动只是最简单的版本的SUV。而真正的全地型科技是指车辆能够对各种路面情况进行精准判断，并将信息反馈到车辆的硬件、软件、和电子系统，让车辆作出判断，用最适合的驾驶模式帮助车主通过复杂地面。尤其在地大物博的中国，地理状况非常多样，路况也比较复杂，全地型反馈系统更能体现路虎车型的独特卖点。所以我们一直把路虎的全地型科技比作电脑里的英特尔的芯片，这个芯片的核心技术就是路虎的全地型科技。在今年和未来的一段时间里，我们会特别注重给路虎的消费群体介绍全地型科技，这个技术如何能够帮助车主安全、舒适、快捷地通过各种复杂地形，并且在不需要高超的驾驶技术的前提下，带你到世界上的每一个角落，这就是路虎品牌中长期的发展策略。

第二，今年我们还推出了捷豹路虎豪华高性能子品牌SV，这个子品牌过去就有，但是从来没有提升到品牌的高度，大家可能会问SV跟其他的豪华汽车比，例如奔驰的AMG有什么区别？豹路虎高性能子品牌SV最主要的特点是有三个不同的维度：第一是有豪华维度，我们叫SVA，强调极致豪华，比如温莎的真皮座椅，英国之宝音响，一丝不苟的手工工艺和英伦风范。第二是SVR，R代表了竞赛，强调极致的运动性能，比如现在有的F-PACESVR，它能够带来极致的赛道体验，极致的发动机调校，给你肾上腺素飙升的驾驶感受。最后是SVX，代表超级越野，强调极致的全地形能力。未来，我们也会把SVX带到中国。这三个不同的维度支撑了SV这样一个高性能子品牌，我们也会在未来不断丰富它的品牌内涵和产品线，满足追求极致豪华、极致驾驶体验和极致越野体验的不同客户群的需求。目前，我们在中国市场授权的SV中心已有多家，在南区就有6家，专门服务喜欢高性能汽车和定制化的服务的客户群。所以这也是捷豹路虎今年的一个特别的发展方向。

第三，我们希望强调客户体验，因为捷豹和路虎都是体验型品牌。今年，我们也会努力发展捷豹和路虎的品牌体验中心，包括在南区，我们也在积极的寻找合适的场地，希望把闻名世界的路虎的全地型体验和捷豹的赛道体验带给大家，让我们的消费者有更多的机会真实地感受我们的产品。所以刚才您问到我们的竞争策略，我觉得，虽然竞争很激烈，但是无论是捷豹还是路虎品牌，都有着鲜明的品牌个性，同时我们在不同的细分市场上都有定位准确的产品，再加上我们的豪华高性能子品牌SV以及品牌体验服务的推出，都能很好的帮助我们进一步发展向前。今年头四个月，南区市场的销量已经占到捷豹路虎全国总销量的28%，并实现了连续28个月的同比增长，可见南区的消费者对于我们品牌的喜爱，我们也不会辜负南区消费者的期望，继续精耕细作，积极开发这个市场。

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