HUD （ Head Up Display） 平视显示器，起初运用于飞机的驾驶位上，用以降低飞行员在驾驶飞行器时因看仪表，视线转移带来的安全隐患。而汽车 HUD 正是以此为借鉴衍生出来的一种产品。

车载 HUD 发展至今，已经来到第三代的产品。从最早利用 HUD 技术投影车速信息（后期增加了导航信息投影），到第二代可以使用 OBD （车辆数据接口）提供水温等信息，以及第三代中增加导航及语音声控功能。我们今天拿到的这款车萝卜，整合了以上所有功能。



揭开车萝卜包装，先进入视线的并不是车萝卜主机，而是固定底座。底座下层接着的是车萝卜主机、车载电源、擦拭布以及说明书等。此外，车萝卜还随机附有一张流量为 3.5GB 的联通 3G 卡以供自身网络连接，也可以作为 3G 热点供给车上移动设备。




随机标配的车载电源，拥有两个 12V 电压的 USB 接口，除车萝卜供电外，还可同时给其他 USB 设备供电。除此之外还提供 OBD-II 端接口选装，使得车萝卜可进行实时车速、油耗等信息的显示。


车萝卜的机身厚度为 25mm，并不算轻薄，但放置在大多数车仪表台上方也不至于阻碍视线。实际上，车萝卜的内容信息并非直接投影到透明弧形显示板上，而是通过内置投影仪将影像投影到一块小小的银幕上，再通过一块约 5.5 寸的弧面半透半反射显示板观看反射的内容。



前方 Carrobot 字样上方配有红外探头，用于侦测手势操作。


机身后方提供 3.5mm 标准的 AUX 接口，用以连接车载音响。但在实际使用中发现，由于点烟器供电的原因，接上 AUX 时会产生电流干扰声，体验不算好。


车萝卜底部设有两个通风槽，内置用以降温的风扇。不过在实际体验中，当在车内运行一段时间后，风扇的转速加大并产生较大声响，甚至干扰到车内正常播放的音乐声。

官方宣称这样设计，可使运作温度控制在 65℃以下，而存储温度则控制在 85℃ 以下。不过在南方夏季，不开空调的车内温度很容易就会突破这个设计上限，因此建议在南方的夏天，下车前还是将机身与底座分离，放置在手套箱中为妙。



底座采用旋转式卡口与车萝卜机身连接可固定于中控台上，底座背部整片的 3M 胶可以让机身更加牢固的安置在车上，类似花瓣的底座设计也更利于不同车款中控台的贴合。

但车萝卜的安装位置并非兼容所有的车型，某些车型挡风玻璃倾斜角度较大会导致弧形反射板无法完全展开，需要在中控台上的侧边摆放。如果车萝卜在做得薄些许，安装的兼容范围可能会更大些。



为了确保驾驶中的安全使用，语音识别是车萝卜最基本的操作方式。

待机状态下车萝卜屏幕上显示的是车辆当前时速，呼叫「萝卜」二字，语音助手就从待机状态中唤醒，车萝卜那端会传来林志玲嗲嗲的声音反馈，且每一次都会有所不同语音反馈，你这次听到的是「有什么可以帮到您？」下次却可能是「嗯哼？」，确保每一次都会有新鲜感，但若是长期使用高德地图导航中的林志玲语音库，难免会对语调有些许腻。

语音助手状态下车萝卜拥有五个基本功能选项，分别是导航、电话、音乐、微信以及设置。语音识别的灵敏度较高，甚至高得有时会在行车中误识别，或多或少会干扰驾驶者的注意力，降低驾驶时的安全系数。


虽然萝卜具有 3G 联网的功能，但并不具有类似 Siri 一样的智能，而是需要遵循系统的逻辑说出导航、设置等字眼才能激活相应的功能。所以在「类 Siri」的体验上，车萝卜还是稍显不足。


在导航功能方面，从呼出功能到检索地点、开始导航都是通过语音完成的。实际体验中，地图语音检索成功率相当高，多数情况下都能在第一次检索时就找到正确地点。当然，这对使用者的普通话是否标准也是一个考验，在一些读音相近的地点名上，导航系统的识别还是有一定误差。

导航系统中内置有百度地图以及高德地图，可进行手动切换也支持离线地图。


车内日常使用中，多数情况下能维持 10—12 颗卫星的连接，在卫星信号较弱的地下车库偶尔也可以收到信号。驾驶时，车萝卜会根据现在行驶的道路报告前方的拥堵信息，但只提供前方的路况信息，并不能像手机一样直接查看图文的路况，还是稍显不便。



作为一款可连接 3G 网络的车载 HUD，车萝卜同样拥有相应的通讯功能：支持接听拨打电话以及微信信息的发送，而传统的短信功能却并不支持。

拨打电话需要手机预先通过蓝牙与车萝卜配对连接，拨打电话前需要先呼叫「萝卜」启动电话功能，再说出需要联系的人或电话号码即可。当有电话呼入时，车萝卜屏幕也会显示相应的内容，即可通过语音控制接通或拒绝电话，亦可使用悬空手势的形式操作，但手势操作会大大增加了驾驶中的安全隐患，不建议使用。

作为附属通讯功能的微信，可以通过语音转换的方式发送文字。使用前需通过手机微信扫描屏幕中的二维码以绑定账号。但在日间光照情况下，因投影的原因，手机似乎并不能很好的识别出机器上所显示的二维码，需要通过多次尝试才能扫描成功并登录。车载微信也是通过语音进行操作，所以与成熟的手机端相比，体验上还有很大的提升空间。

尽管车萝卜带来的功能比较实用，但我的主张是，驾驶者在开车时应避开多余的干扰，尽量避免在开车时通过任何形式使用微信等通讯功能，使用中如果语音识别成功还好，但一旦语音识别不太准确，需要三番四次地尝试，不仅容易造成驾驶者的分心，也容造成驾驶者的情绪波动，间接影响驾驶的安全。



在使用车萝卜的几天时间当中，我身边的朋友都对这个造型很「高能」产物颇感兴趣。实际上，无论车厂亦或周边零件厂商，近年来都在推出互联驾驶的相关产品。例如丰田引进的 G-Book 语音服务中心、宝马的互联驾驶等等。对于智能车载 HUD 产品而言，这是继内置 Android 系统的车载多媒体系统之后的另一个切入点。


作为智能车载 HUD，车萝卜能给行车带来什么呢？「便捷」与「安全」—— 通过语音控制对车萝卜进行导航、通讯甚至是娱乐等功能的操作；视觉和操作响应范围与驾驶视野同一平面，避免了驾驶中视觉转移带来的安全隐患。

但所谓的「便捷」与「安全」也并非绝对，从当初第一代车载 HUD 仅动用了人的视觉，直到现在第三代 HUD 已经动用了人的语音、听觉甚至是肢体操作。从另一角看，操作上调动越多的感官就越容易分神，操作上有一定的安全隐患。

语音识别虽然成功率比较高，但与我们的期望还有一段距离，而且误识别问题易导致行车过程中语音识别被错误唤醒，又有些违背「便捷」两字。

智能车载 HUD 并非仅靠一两项技术的堆叠，而需要调动诸如语音技术、显示技术、资源整合以及大数据等的依托，并将其环环相扣。正如水桶效应，若有一项出现明显的短板，会影响整个产品的体验。而车萝卜，拥有不错的功能想法，对于车载 HUD 功能而言已趋于完整，但体验却还稍显不足。我们期待着这些不足能成为车萝卜 HUD 努力的方向。