在北京车展前，我们也抢先体验了腾势 Z9 GT 的外观设计。但当时的体验仅限于车辆的外观设计，所有的技术以及硬件信息都还处在保密状态。

而在北京车展正式亮相后，腾势 Z9 GT 也是公布了更多的车型信息。作为腾势品牌的旗舰车型，以猎装车而生的腾势 Z9 GT 究竟还有何过人之处，这次我们就跟据现有的信息，深度解读以及大胆预测一下。

一、「易三方」技术首搭

- 回顾「易四方」技术

我们知道，易四方技术在仰望 U8 上进行了首搭。 易四方技术平台和传统纯电动车型平台不同的是，易四方平台是配置四个独立的驱动电机，每一个轮子配有一个驱动电机。 也就是我们所说的，四轮轮边电机。

这四个驱动电机可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全。

因此在这套四电机驱动之下，搭载四电机的仰望车型可以实现原地掉头，包括在低附着力以及水泥路和柏油路这种高附着力的路面均可实现原地掉头或指定方向的转向。

同时在四电机的配置之下，仰望新车也可以根据不同的路况以及不同的模式来实现前驱或后驱，最终实现能耗的优化。

当然了，易四方适用于纯电及混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端车型。

- 什么是「易三方」

在腾势 Z9 GT 上，我们也知晓了其将会首搭易三方技术。那么相较于易四方，易三方又会又哪些不同呢？

从命名我们也不难看出，相较于四轮轮边电机的易四方，易三方就是为三电机动力总成而生的技术平台。在工信部的申报信息中我们也能看到， 其采用三电机驱动，最大综合功率 710kW 。凭借着这套动力总成，在北京车展上腾势官方也宣称 Z9 GT 的百公里加速时间将达到 2 秒级。

在工信部的细则中我们也能看到，腾势 Z9 GT 的前轴为一个 230kW 的交流异步电机，而后轴则是两个 240kW 的永磁同步电机，从这样的配置我们也不难看出，腾势 Z9 GT 在日常驾驶中也是偏后驱的，并且后轴电机也是类似于仰望的轮边设计。

也就是说后轴的两个电机，也可以通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态。

虽说目前来看，三电机的配置或许不能实现像仰望 U8 那样的原地调头功能，但后轴电机的灵活动力分配，或许能为我们带来更好的驾控表现。

就像其在北京车展公布的 85km/h 的麋鹿测试成绩，没准也有后轴双电机的帮助在其中。但更多关于易三方的信息，我们还是要等到后续腾势官方的消息。

二、「易三方」之外，还有哪些车型亮点？

- 将推出 DM 车型

从此前发布的官图以及北京车展我们就能看出，腾势 Z9 GT 也将推出 DM 车型。据悉，新车的 DM 版本或将采用新一代的混动技术，当然具体的信息目前还无从得知。

但是要明确是，易三方技术将不会和 DM 产生冲突，因为车展上的 DM 车型也是带有易三方的尾标的，或许三电机的配置也是为了兼容 DM 系统而生，可以更方便的让发动机介入直驱车轮。

- 智能驾驶或将拥抱大疆？

从工信部的申报目录中我们可以看到，腾势 Z9 GT 很可能会有三激光雷达的硬件方案，并且官方表示，将会提供多激光雷达的选装方案。

从前风挡也能看出，腾势 Z9 GT 将采用前双目摄像头的配置，结合此前的信息来看，很有可能就是大疆车载成行平台的最新高阶方案，也就是 10V + 高通 8650 的方案，算力达 100TOPS，并且整套方案的成本也不会很高，高阶辅助驾驶能力也能快速落地。

而腾势 Z9 GT 在智能驾驶上无疑也会进行高低搭配，而低配车型是否会采用大疆那套 7V 的视觉方案，还需要打上一个问号？

- 将搭载云辇-A

作为腾势的旗舰车型，空悬自然也是不能落下的，我们此前实拍的腾势 Z9 GT 就处在一个车身高度最低的状态，显得十分低趴且战斗。

云辇-C 智能阻尼车身控制系统由前轮两个加速度传感器、后轮两个悬架高度传感器以及四个电控减振器组成，目前已经搭载在唐、汉、腾势 D9 等车型。

云辇-A 的 A 指的是 Air （空气），也就是智能空气车身控制系统，它的特点就是带有空气悬架。除了阻尼调节外，还可以支持悬架高低调节、随速调节、装载模式、侧翼和智能迎宾等各种有关悬架高低的调节。即将搭载在腾势 Z9 GT 之上，并且腾势 N7 也是应用的云辇-A。

并且在工信部申报目录中我们可以看到，腾势 Z9 GT 因为搭载了空悬所以申报了两个车身高度，分别为 1500mm/1480mm，所以预测其空悬的可调高度估计在 20mm。

而 云辇-P 就是仰望 U8 所搭载的， P 指的是 Pneumatic （油液），也就是这是一套智能液压车身控制系统。

云辇-X 由双阀减震器、 MPU 总成、双目摄像头、空气弹簧、高度传感器、云辇智算中心组成。云辇-X 将搭载在仰望 U9 上，之前看到的原地弹跳脱困、车辆跳舞、主动安全保护就是云辇-X 所能实现的功能。 

- 后轮转向

在北京车展上，赵长江也宣布腾势 Z9 GT 的转弯半径将在 5m 以内，当然这也跟其所搭载的后轮转向技术有关。

腾势 Z9 GT 将会是腾势品牌首台搭载后轮转向系统的车型，并且拥有 10° 的最大转向角度。低速灵活性与高速稳定性，它全都要。

作为一台车长 5180mm 、轴距为 3125mm 的大车，5m 以内的转向半径可谓是十分优秀了。

三、腾势 Z9 GT 外观回顾 

此前我们也对腾势 Z9 GT 的外观设计进行了详细的解析，大家可以点击：如何定义优雅之势 静态实拍腾势 Z9 GT

在外观上，首先我们看到的是前脸整体以设计团队运用流畅的线条模拟日出的阳光之力。 双星冕前灯组设计，在保留了腾势家族设计的基础上，让日行灯与大灯组融合的更加流畅与动感。设计灵感同样来源于恒星的喷发，简洁且有辨识度，为车辆增添一抹锐利的气息。 

侧面则是整车造型的最大亮点，车身腰线和曲面流畅连贯，展现出飘逸优雅的姿态。

尺寸上，新车长宽高分别为 5180*1990*1500/1480mm（搭载空气悬架时车高 1480mm）；轴距为 3125mm。

轮毂尺寸为 21 寸，轮胎规格为前轮255/40 R21/ 、后轮 275/40 R21。

腾势 Z9 GT 尾部横向线条的设计，使其在视觉上更为低矮宽阔。上下左右，相互呼应的功能灯设计，使整体尾部更具“古典主义对称美学”。