时隔四年后北京举办了国际车展。上次2020年由于疫情的原因，我没能参观。再上一次参观北京车展是2018年了，那时候是燃油车的天下。新能源车都是新鲜事物，2018年北京国际车展特斯拉展台非常热闹，看车必须排队半小时，还必须录入用户手机号后才能看车，方便销售后期联系用户。展台上有model s和model x，还有一辆进口的model3

2024年，北京国际车展的主旋律是新能源车。燃油车已经没人关注了

这次车展学习参观，分成两个部分。整车、零部件

整车

极氪mix

这款车车身长度只有4.7米。轴距惊人的3米。可以在车内打麻将，吃火锅。空间非常夸张。预计2024年Q4上市。搭配100度电，续航700公里+。我估计售价25万左右。

星纪元ET

星纪元是奇瑞的高端新能源品牌，前几天尹同跃开始直播了才关注到这个车。车身尺寸和L6差不多，比L6大一丢丢。增程版本预售19.9万到23.9万，电池32度电，CLTC纯电续航200公里，CLTC满油满电1500公里。看来奇瑞的发动机热效率很高。

零跑C16

零跑C16直接用C10底盘拉长车身，做了一个6座车型出来，内饰设计保持C10一样。28度电，170千瓦单电机，1.5升自然吸气增程器。重点是价格便宜，预售20万以内。听一些朋友说，年底会有17款类似L789的车出来。竞争可见激烈。

启源E08

这个车就是朱总口里的可变汽车了。可变成皮卡，有可以变成suv。

零部件

我很关心零部件的发展程度，底层零部件都进步了，整车厂的上层产品才能有更好的表现。我按照电动化和智能化的思路梳理一下

电动化方面

华为数字能源

华为液冷超充，主机最大支持720千瓦，终端有600千瓦HPC，和250千瓦DC。整套主机效率可以做到95.5%，并且功率分配可以做到柔性分配。这个就比其他家按最小模块调整更精准。寿命可以做到15年。联盟成员内的车型应该已经适配了华为液冷HPC，最大充电电流可以达到600A，充电功率可以达到450千瓦。据说今年华为要卖10万个超充桩，目前的进度是2万个。

华为DriveOne电驱，有混动专用，有A级车专用，有B级车专用 混动后电驱，200千瓦，最高2.2万转。兼容400V到900V。碳化硅效率92%。

混动前电驱，双电机，一个发电，一个驱动。买回去后需要自己配一台发动机即可。

A级车专用150千瓦，十合一电驱。该集成的基本上都集成了，只需要一个电池包加上这个电驱，再配置一个热管理系统，车就能行驶了。

B级车使用的电驱，250千瓦，最高2.5万转。效率93%。这款电机应该还没车上市搭载

数字能源还有一些储能光伏业务等

宁德时代

宁德时代在电池的地位已经不用多说了。2024年2月份，宁德时代市占率55%。消费者也信赖宁德时代。宁德时代的展台，展示了麒麟电池和神行电池。在宁德展台，我咨询了工程师一些问题

1、神行电池有用双面水冷吗？

麒麟就是双面水冷的三元，神行电池没有用双面水冷。宁德时代的工程师告诉我，由于材料特性，高倍率充电时，三元锂材料温升大，然而磷酸铁锂材料温升低。神行电池只有底部水冷。

2、混动专用的电池包和高压纯电使用的电池包在设计上有哪些不同？

电芯其实是一样的，混动电池包不需要特别高的电压，串联的电芯数量也少。客户会根据自己车型在结构上设计自己不同电池包尺寸。

3、电池回收目前做的怎么样了？今年开始2016年生产的新能源车电池已经使用8年了，8年后过了质保，这块电池还安全吗？

目前宁德和车企也在一起做回收。电池过了质保后，并不意味着不安全了，只是过了质保后，电池出质量问题后的维修更换费用由消费者来承担。 又追问，由于锂电池物理特性的原因，使用时间越长，电芯内部的材料会发生老化，最终一定有一天会发生电芯热失控，但是这一天是10年还是15年其实消费者预估不到。

目前用户对新能源车担心的有几个方面

续航问题

续航问题和充电补能问题，最近进展很快。目前已经有800公里续航，甚至1000公里续航的产品。700公里的产品已经是常态了。

充电补能问题

充电补能问题，国家正在积极的推进各地政府积极坚持充电桩，甚至要求车流量大的地方投资建设液冷超充桩。

电池安全

电池安全问题，分两种情况。第一种是发生事故，第二种是电池质量。发生事故由保险公司承担，电池质量由质保来承担。

电池寿命 

 电池寿命问题，目前国家强制标准8年12万公里。有的厂家提高标准，做到8年15万或者16万公里。但是8年这个时间太短。用户会担心，8年后更换电池的成本问题。目前还没有厂家正面回应过这个问题。这个问题其实是需要解决的。如果电池厂商的电池回收做的成熟，消费者更换电池可以以旧换新再加上不夸张的成本，我认为这是比较好的方案。

4、冬季续航短的原因是什么？我自己亲身经历，冬季跑高速续航比夏季少100公里？电池包里的电去哪里了？

冬季气温低，电池包里的电放不出来。电还在电池包里，就是放不出来。一般零下20度，放电能力要打七八折。 如果零下30度冻透了，这个时候放电能力很差，甚至放不出车辆起步需要的能量。一般这个时候电池会启动自身加热，等温度上升一些后车辆才能正常使用。这种工况下，电池一部分能量要维持自身的温度，另一部分能量驱动车辆和为乘员舱提供暖气。很多车企统计能耗的时候，并没有统计维持自身电池温度消耗的能量。用户感知上续航里程大打折扣

5、什么是过充过放，对用户来说跑长途，电量用到5%算过放吗？

过充的意思是，充电SOC达到100%还继续充电 过放的意思是，放电到0，还继续放电 所以正常用车电量用到5%不算过放。不过推荐大家用车的习惯是浅充浅放，比如30%到80%。如果40%到70%更好。过充容易造成析锂，过量的电子可能与电解液中的锂+反应生成金属锂。极端场景会造成短路发生热失控。

6、目前BMS的精度可以做到多少？

常温下(10度到30度)，精度误差控制1%以内。在用户正常使用范围内，对外宣传误差控制3%

7、温度对电池的影响很大，建议车机可以增加电池温度信息？

是一个好建议。电池温度影响充放电。告诉用户电池温度信息，用户长期用车时自己就可以正确的了解车辆的情况。比如耗电量太大的原因等。目前大众用户对电池的工作情况还没有一个正确的认知，宁德也会和客户积极沟通。

美的威灵

北京车展，我找到的唯一一个热管理零部件展台。热管理对于纯电车来说太重要了。尤其冬季场景，据说二氧化碳热泵可以解决-20度天气下续航衰减过快的问题。咨询了工作人员，二氧化碳热泵什么时候能上车应用。工作人员没有明确告诉我。目前热管理行业进步还不太大，目前重心还在电池以及充电。 美的除了带来了电动压缩机，还有EPS转向电机等产品。

前些天，我朋友的特斯拉model y整车质保快要过期了。他想买官方的延保。那么大家对汽车零部件寿命会有疑问？我咨询了美的的工作人员，电动压缩机和转向电机一般质保10年。大家不用太担心质量，一般还是用不坏的。

智能化方面

大疆

大疆智驾，7颗摄像头，32T算力可以做城区记忆领航。7颗摄像头，100T算力可以做城区无图智驾，成本7000块。当然开发费用另算，以后车卖的越多，单车开发费平摊越多，成本越低。

双目立体摄像头。分辨率3840*2160相当于4K清晰度。

咨询大疆工作人员一下问题

1、8M摄像头感知距离是多少？

8M摄像头感知距离大约是200米，大概在120米时候可以看清物体的颜色，规控才能做出反应。

2、摄像头如何解决掉帧问题？

目前售后遇到的很少

3、4颗鱼眼摄像头，如何应对无保护左右转?

对于侧方快速来车，这个场景是一个行业难题。大疆的方案是低成本方案，有局限性，在使用系统的时候还是要注意安全。

4、关于端到端大模型，云端算力和车端算力够用吗？

车端算力和云端算力都不是问题。重要问题是数据。

华为智能汽车解决方案

车展前一天，华为智能汽车解决方案bu发布了乾坤智驾ADS3.0。现场有个激光雷达的点云图演示。黑幕上的点就是激光雷达的点云图。现场人肉眼看，分辨率还挺高，可以清晰看到物体的轮廓。推荐大家现场体验

ADS3.0采用重激光雷达的GOD大网作为感知。PDP预决策神经网络输出规控。实现端到端架构的商用，打通感知到规控无损的信息传递，实现类人化决策。所有搭载ADS的车型都会升级，包括极狐，阿维塔，问界，智界等等

现场咨询工作人员一些问题

1、ADS3.0什么时候推送？

预计2024年7月份会有一版。阿维塔可能稍微靠后一些，最晚今年也能体验到。

2、问界用更远距离单激光和阿维塔用的中长距离三激光那个方案好？

都是车bu的产品，他们不能公开说谁不好。但是他们内部阿维塔用户更多，包括他自己。侧面激光雷达在城区左右转弯场景感知更精准，体验效果更好

3、不同硬件的ADS产品，可以用一套算法模型么，例如ADS2.0用前向8M双目，ADS1.0用5.4M四颗摄像头？

一套算法模型，只是外层一些参数不一样。用户不用担心

4、今年发布会没有讲热管理，热管理目前没有进展吗？

热管理目前行业进步不大。而ADS方面更容易和其他家拉开差距。

总结

2018年北京车展，燃油车是主旋律，特斯拉是新鲜事物。 2024年北京车展，新能源是主旋律，燃油车没人关注了。新能源行业充分竞争，甚至特斯拉都没来北京车展。 新能源车从18年到24年，产品力极大提升。续航从300公里上升到700公里。充电速度从1个多小时缩短到十几分钟。ADAS从ACC自适应巡航卷到目前端到端大模型。

充电桩数量飞速发展 2018年12月全国共有77.7万充电桩（公共充电桩加私人充电桩） 2024年2月全国共有充电桩902.3万充电桩（公共充电桩加私人充电桩）

新能源车目前的保有量占比乘用车依然很低，只有6%，未来市场空间极大。