《剥去流量后的北京车展 也有这些值得记录的人和事》
秦力洪站在首次亮相的蔚来四代换电站门口，标志性的笑容和我打招呼，说我们广东地区的媒体这两天能来到北京车展，真心不容易呀，我说是的，前天踏踏实实在飞机上坐了8个多小时才到这个柳絮漫天，偶尔一瞬间还颇有几分浪漫的地方。

但北京车展今年就没有这般的纵脱了，很多的媒体和参展商甚至在开展前的几个小时，才拿到本该轻松平常的入场证，展馆的面积比国内任何一个大车展都小很多，如果你没有具体的概念，我告诉你，蔚来上海车展的面积是3000平米，而这次北京车展的面积是900，摆下一个大的换电站，NIO LIFE，那么多台车后，几乎没什么空地了，很多的发布会听众都只能站着过道，由此带来更大的拥堵。

尽管不如意总是如约而至，但一次集中如此资源的展会，还是有那么多值得我们记下的瞬间，我努力在回忆中给大家汇报：

1：进北京车展有几个入口，但大多数人还是会从南门主入口进入，今年北京车展的交通出奇的好，往年都要提前下，步行2公里的路段今年居然可以安然的停在路口。南门入口处上方，就是小米汽车的超大广告，这个位置我觉得不仅仅是费用的问题，代表的也是地位和组委会重视程度，主场作战的小米告诉大家，“我的第一次，就让你们够受的”。

2：鸿蒙智行从上一届开始就是独立展台了，哪怕赛力斯已经搭建了自己的，且华为还要求赛力斯的展台不能放自己的蓝电。我去的时候享界还遮着黑布呢，回头又看了一眼，气场还是足的，特别是轮毂和正侧，还是有行政级车的那一份霸气，但头尾还是智界S7味道浓郁，回头看内部细节，这才是这台车的关键点，看能否去掉M9的一些油腻，有一些新时代豪华的味道。

3：不知道是不是有意，长安马自达的展台离深蓝很近，深蓝把自己03这台车给到马自达套了一个壳子，中国车现在也有了这个底气，未来福特丰田本田都会出很多类似的套壳换标的新能源车。这是对国人品牌认同的考验，这也是新能源车时代品牌金字塔重构的一个过渡时期，当年我们买凯美瑞，卡罗拉，迈腾，都想买原汁原味，都不怎么想买国内改的，而现在呢？

4：沈斐一直站在自己的得意作品，蔚来四代换电站的门口接客，我说：有了这个滚动播放大屏，配合国内几千个换电站，你就是第二个分众江南春了，蔚来的广告都需要马麟和你内部结算了。但可惜的是，他告诉我，只有四代才有这个屏，之前的都不行，我估计还是蔚来对改造的审美要求太高，我是真心建议全加上，时刻显示换电进度时间，间隔显示蔚来小广告。

沈斐还告知了一个重要信息：针对乐道等要做的三代站的改造仅需要几个小时就可以完成，等乐道一上市，1000多个换电站就等着L60去了。比我想象中的改造速度快太多了。

5：在极氪展台，没有遇上老朋友，可能他们都太忙了。但在展会的过道，偶遇了极氪大车平台的副总裁大云，她不禁感慨，009的光辉版真心是慢工出细活呀，我们当年评审普通版009的时候，这台车就在了，两台车一起看的。我就问了她一句，中央通道版的009啥时候来，她说快了，下半年有希望！

6：深蓝的318和酷黑版03我都看了，印象不是太深，感觉318还是比较小众的硬派，而不是坦克300，iCar V23那种大众都喜欢的硬派风格。我更为感慨的是长安最近的直播短视频风潮，董事长带队，每天搞。热情很高，但流量似乎还是一般，朱华荣说要打造长安的雷布斯，我心想：雷布斯真心不是想打就能打造出来的，每个企业还是要做自己擅长且真实接近自己用户的事情，我回忆起邓承浩当年的一些帖子，那些来得更真切一些，也更能打动深蓝的用户一些。

7：埃安虽然上市一直在等，但仅产品确实有新意。
以后的埃安网约车和TO C车彻底分开了，网约车是广汽的G标，而用户购买的车都是AION四个字母的标，很容易区分。但我觉得切换应该更坚决一些，埃安的产品力我觉得不错，特别是这次霸王龙的设计，以前的智驾比较拉垮，最近Momenta进来后，也提上去了，只是产品的SKU还需要进一步智能化。

8：蔚来ET7这个中期改款还是听劝的，基本上把大家诟病的所有点都改了，除了没法改的平台，横屏，后排空间这些外。我去后排真实做了一下，这个座椅真心不错，中央扶手也鸟枪换炮了，后排的前移放倒也很舒服，唯一不足的就是后排腿部空间，放倒后的膝部空间就不大了，等待NT3.0的ET7吧，我始终觉得，应该把ET9的所有东西放3.0的ET7上，轴距加大，而发布的ET9更适合叫EC9一些。李斌现在也开始调皮起来了，在一台ET7里安了一个机位，每一个被他带到后排的人都成为他拍摄短视频的素材了，这才是有网感的表现，期待他坚持下去，并认真看大家的评论，别只拍不看。

9：上到理想展台的二楼，感觉在开董事会一样，从李想到刘杰到马东辉，到张骁贝夫哲伦大巍硬哥，甚至包括大D这种列席董事，都围坐在一起，我刚和刘杰聊两句，李想就在后面大声招呼“刘杰，过来一下，我们几个一起把这个问题快速决策一下，利用这次车展，我们......”。MEGA的挫折让李想看到了组织矩阵不是万能的，自己也不是万能的。是人都会犯错，考验企业的，就是创始人知错就改的决心和企业迭代的能力和效率。

10：奔驰的展台永远都是这么的严肃而有条理，老朋友奔驰中国总经理段建军的文采永远都是那么好，每次发布会的演讲都是央视朗读者的水准，这次一进来就问我，“今天我的北京贯口还可以吧”。他告诉我，奔驰对电动化的投入一点都不会少，每一台电动车的研发都没有推迟或者暂停，未来的EQ会是一个技术品牌，而之前的EQ命名车型也不会改变了。

奔驰的努力还体现在全球董事长康林松身上，他前段刚跟随德国总理来了中国，回去后昨天上午才刚匆匆赶到北京，中午到展台后，持续的进行专访，直到下午5点多，展馆都开始闭馆。

11：现代（不包括起亚）和宝马MINI 的车，是我这次车展设计上最喜欢的两个展台，车的设计都非常有意思，包括内饰，屏幕，CMF等细节，都体现了他们设计师的成熟度，没有多余的设计感，也不是找存在感，就是把很经典的设计呈现在大家面前，可惜他们不太掌握这个时代的流量，产品被看到的几率还是太少，这多少有一点点不公平。

12：何小鹏还是标志性的抿嘴笑容，之前财报会上亲口说的，车展会发布全新品牌，本以为他打脸了，没想到还是用一页PPT来兑现了自己的承诺，大佬还是有办法的，哪怕台上是一台黑色的X9。此外他还豪言道：MONA的销量会超过SU7。事后的专访说，MONA这个品牌都会是A级车，是大学生毕业后最适合的第一台车，智能化会顶格。新出行文章下的留言我记忆深刻：现在的大学生毕业都是爹妈给钱买车，他们都要20万以上的。多少血淋淋的现实。

13：小米和仰望的展厅，是我昨天看到的两个仅存需要排队进入的展馆，雷总自然是见不到的，他这两天都会在外面看车，但昨天显然不是一个很适合看车的场合，他的看车被很多自媒体利用成了流量的法宝，全程跟拍，可惜雷总还是没去到最近的吉利展台，我期待有一天看到安聪慧和他的握手言欢，而胡峥楠也在旁边给两位介绍着他的作品。
但我遇到了几个老朋友，SU7产品经理孙维放，他之前在宝马总部慕尼黑工作，也在华晨宝马做过。

也遇到了小米公关总经理王化，聊起了小米回网友问的连续剧，他告诉我：他们做这个真的不是秀，而是每天晚上8点半有个“舆情结清会”，所有的部门都会参加，当天结清当天回复，不留余地，不给谣言留活路，不给网友留疑惑。而其他学小米这个的，都把文章当做一个车型亮点宣传文，那就没意思了。

14：很多朋友和我说，本次车展，他最喜欢的一台车就是iCar的V23，没有之一。
这确实是一台完爆其他竞品的车，在新出行投票上，也第一次出现完全一边倒的局面，这显然是这台车的操盘手苏峻最希望看到的局面。好巧不巧，这台车最大的对手，有着悦也Plus的五菱展台，就在他们的对面。悦也的操盘手周钘，也是我多年的老友，当我看到V23的第一眼的时候，我就和周金开同学说：你麻烦了。

昨天他和刘德（小米的总参谋长）在下面聊天，我拉着他上来和苏峻得会会，没想到这是他俩的第一次见面，君子间的对决总是这么客气，他俩还真的面对面聊了很多对产品的看法和见解，回头都上市后，看看他们这两台车的销量如何。

15：阿维塔是我昨天最后去的一个展台二楼，和陈卓雍军的见面总是直击主题，没有情面，我之前征集了新出行阿维塔社区网友的意见，没想到我一边和他俩访谈，一边还有新的问题不断涌入。他俩的访谈我最喜欢，从不绕圈子也不打太极，ADS和鸿蒙能升级就告诉你，座椅音响不能升也告诉你，同时告诉你为什么不能。这样的访谈才有意义，才能传播，而不是准备好问题，同时也打印好答案给领导的那种。

16：这次北京车展如果要说最大的不同，那就是老外媒体的比例完全不一样了，有了一些“国际”车展的真实意义了，我估计中国的很多免签政策也帮助到了这些海外的媒体过来，几乎每个展台都有海外媒体的人在拍视频，我觉得这才是最好的宣传。李斌说了一句话我记下了：以后海外要逐渐适应中国汽车的强大，而不是总是惊讶。希望我们能把支付签证网络等细节问题解决好，让这种交流更顺畅一些。

最后：
昨天深圳又是大暴雨，但幸运的我还能在零点前降落在宝安机场，从展馆走出来，明明马路就在眼前，但我还需要饶1-2公里的路才能走到路口。同行初晓敏昨天离场的时候写了一句：“忽然有种跳出这一世的感觉”，其实每一个昨天微信步数20000多但依然排名300多位的汽车人，又何尝不是同样的切肤之痛。

低头做工作的附庸者，抬头也是梦想的孤勇者。
避开车展喧嚣的林林种种红衣流量，那些信手拈来的从容和淡定，不就是源于这平时的点滴细碎嘛。

每个人都在说卷，既然内卷把汽车人都推到了这个悬崖的边缘，你我何不在这个边缘坐下来，顺便看看下面的风景，和唱支歌。
愿这个劳动节前的车展，每个人都有收获，无论参与者还是看客.…..