一提到电车，大家就会想到续航短，充电慢，排队久。但23年开始的电车真的这样吗？

聊到续航，就必离不开用车环境，主要包括环境温度，车内空调，负载等情况。其中环境温度对续航能耗影响最大，这就是为什么冬天的续航普遍偏短。这次也很荣幸参与了新出行举办的1000公里充一次的活动。

本人小鹏G6四驱尾翼版本，官方标称CLTC是660km，某些人看到CLTC就立马想到这个CLTC和实际用车不符合，续航会大打折扣，真的是这样吗？

本人选择的路线是杭州---->青岛，出发前充到100%。

1.路线和速度选择：

本次全程高速，适当绕行一段路程（杭州到青岛实际距离不满1000公里）。

电车的速度和续航也有很大的联系，速度越快需要克服的风阻就越大，耗能就越多，本次全程速度保持在95km/h，简称斌式跑法（其实这个速度不慢，大多高速限速100左右）

2.途径地区的温度环境

杭州出发时候的温度在15摄氏度左右，温度也算对电车比较友好。

不过青岛的温度就相对较低了，在10度左右，如果冷启动的话，可能需要电池加热，但是我的终点是青岛，所以对能耗影响不是很大。

3.车辆设置：

本次车辆的设置模拟日常用车的设置，动力响应为标准，动能回收为“单踏板模式”。（还没出发就掉了1km）

由于室外温度为13摄氏度左右，所以本次行程不开空调，但全程开启座椅加热或者座椅通风（中间有段温度到达25摄氏度）。全程播放音乐，全程使用辅助驾驶。

4.车辆中途补能

计划是开个550公里左右去补能，但是实际情况远比预期的要好太多了，一共开了594公里，CLTC还剩15KM，由于下一个服务区还有30公里，就不去冒险挑战归零后能开多远。

最终选择在郯城服务区的国网充电桩进行补能（充电价格是真的便宜）

本以为高速国网的充电桩功率只有80kw左右，但是实际居然能跑到139kw。

最终耗时45分钟，充了81度电，本来准备充到100%，但是充到93%的时候，给我终止了。。。。

5.抵达目的地

晚上7点48分顺利抵达目的地，完成1000公里挑战，达到目的地还剩116km的续航。

总结：

电车真的发展的太快了，前几年的续航不行到现在大家都拼充电速度，辅助驾驶。有时候就应该用辩证的眼光看待新事物的快速发展。2024年又是各家电车血战的一年，因为大家对电车的看法在改变，因为电车没有大家想的那么不行，因为我们靠电车实现了弯道超车。