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零跑C11车主试驾C10
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作为一名零跑车主,对于年前就已经大力宣传的C10早有关注,2024年的3月2号,零跑C10就公布了其价格,接近5米的SUV,卷不卷大家自己去品。

今天有幸在商超看到了真车C10,就特意体验一番,看看这款新款车型零跑C10的静态以及动态的表现如何。

首先,从外观说起。零跑C10的设计依然延续了零跑家族式风格,简洁而大气。车身线条流畅,犹如行云流水般自然,让人一见倾心。而且,C10的尾部设计也相当出色,不仅视觉效果极佳,同时也保证了车辆的稳定性,值得一提的是增程版的C10的前脸没有再像C11那样开蜂窝状小孔,所以不管是增程版还是纯电版,C10的前脸都极显科技感。

进入车内,C10的内部更是让人眼前一亮。它取消了C11的三联屏设计,中控是一块14.6英寸的高清屏。全新的内饰设计简洁而不失格调,内饰主调有赤霞橙和星垣紫,配以金属饰条,既增加了豪华感,又营造出一种清新舒适的感觉。车内空间的布局更加合理,后排座椅有两档可调位置,坐垫长度也增加了,坐上去就比C11要软要舒服,听销售介绍是座椅的填充物使用了最新的生物基发泡材料,虽然不是很懂,但和C11相比舒适感确实提升了不少。

车机芯片方面,零跑C10采用了最新的芯片8295,并首次应用了LEAP3.0技术架构,使得车辆的综合性能得到了显著提升,也就是说算力提升了,能同时处理非常多数据与信息,简单的说就是能同时打开多个软件,且各个软件页面转换非常流畅。

简单感受完C10的静态表现后,我们上路试驾了。C10启动方式和C11一样,怀档设计,强大的动力让C10一下子就飞驰在车流中了。

作为一款电动汽车,底盘调教的重要性不言而喻。我们特意挑了一段带有减速带的路段测试下。零跑C10底盘的表现和23款的C11的稳定性都很不错,行驶质感也很扎实,能够很好地吸收路面上的震动,在行驶颠簸路段上感觉要比C11还要安静和舒适。

我们试驾的C10是高配增程版,刚好纯电里程只有五十多公里,处在亏电状态,正好也试试亏电状态下增程器启动时噪音。测试的结果真的和我三缸的C11安静太多了,羡慕…

总的来说,零跑C10积累了C11设计的很多经验,不管是平台还是技术,不管是外观还是内饰,这款全新车型C10在各个方面都有提升,12.88万的价格,大家赶紧去体验一下吧

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