阿迪同学

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原创文章

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“人民需要什么，五菱就造什么”或许是大部分人对于五菱这个牌子的品牌印象。随着微型代步车市场逐渐饱和，越来越多的用户开始寻求一台大空间的 A0 级车型。而缤果正式诞生在这一大背景之下。

截止至 11 月份，五菱缤果的累计销量突破 18 万辆，已占据一定的市场份额。那么此次五菱缤果拆车究竟想要为用户传达什么？话不多说，让我们一起看下去吧。

一、基础信息回顾

距离五菱缤果正式上市也已经过去了一段时间，那么在文章开篇就让我们先对五菱缤果进行一个简单的基础信息回顾。

-价格区间

五菱缤果共推出 6 款车型配置，售价区间 5.98-8.88 万元。此次拆车解析所使用的车型版本为灵犀尊享版 401km。

-动力参数

五菱缤果共搭载三套动力总成：

• 203km 车型搭载最大功率 30kW，最大扭矩 110N·m 的驱动电机
• 333km 车型搭载最大功率 50kW，最大扭矩 150N·m 的驱动电机
• 410km 车型搭载最大功率 50kW，最大扭矩 125N·m 的驱动电机

-纯电续航里程

纯电续航里程方面，五菱缤果同样搭载三套不同容量的电池组：

• 203km 车型搭载 17.3kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 203km
• 333km 车型搭载 31.9kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 333km
• 401km 车型搭载 37.9kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 401km

二、车身结构

随着新能源汽车的普及，消费者对于车辆的安全性越来越重视，而车身安全结构在发生意外时则是作为第一道防线保护驾乘人员。

-配备前部吸能盒

五菱缤果在纵梁前端装备吸能盒，而吸能盒的主要作用是可以提高车辆的被动安全性，同时也能降低低速撞击的维修成本。

吸能盒在发生碰撞时容易发生压溃变形，可有效的吸收碰撞能量。

而在约 20-30km/h 的低速碰撞时吸能盒发生变形吸能，尽可能的减小撞击力对于车身纵梁的损伤，以达到在低速碰撞事故中仅需更换吸能盒，而无需维修纵梁的目的。

-配备全框副车架+三层吸能结构

接着往后看，五菱缤果也是采用全框副车架搭配新的三层吸能结构，将载荷分布的更加合理。

在正面碰撞种让前端吸能效率更高，进一步保障车内驾乘人员的安全。

在车身侧面，能看到五菱缤果在前门以及后门处均采用了两根防撞梁，能更好的提升测碰的安全性。

-五环高强笼式车身结构

那么在整体的车身结构方面，五菱缤果采用五环车身结构，在增加车身刚度，提升 NVH 性能的同时，还能在发生碰撞时快速转移碰撞能量，减少乘员舱侵入，保护乘员安全。 

在用料方面，缤果的环状笼式车身的高强钢占比为 74%，在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25 处关键防护部位使用超过 1500MPa 的超高强度钢。

值得一提的是，通过在关键防护部位使用超高强度钢，缤果还形成了热成型门环，可以承受更多的强度以及压力，提高车身的抗扭刚度和安全性。

同时，热成型门环还可以提高车身的密封性能和减震性能，减少噪音和振动，进一步提高驾驶舒适性。

三、三电系统

那么在三电系统方面，缤果搭载神炼电池、三合一水冷扁线电机等三电硬件。

-电池安全

在电池安全方面，缤果也是搭载了五菱自研的「神炼电池」，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化。

神炼电池采用创新 L 型极耳替代传统的 U 型极耳，规避因为振动所引发的极耳下沉，接触极片导致内短路，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂。

而陶瓷层涂覆的应用则是进一步防止热失控情况的出现，确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火。

在电池包结构上，神炼电池采用五菱独创的 MUST 结构多功能一体化设计，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为 MUST 功能件，实现高强度结构和高集成效率电池包设计。 

同时，也是得益于 MUST 结构设计，「神炼电池」可实现电池系统内各关键部件的可拆卸与维护。也就是说，某个电池或者某一块电池组受损可以进行单独更换或者维修。

需要注意的是，以往常规的电池包采用整包灌胶的思路，让上、下壳体内的所有零部件粘固为一个整体，这也让电池单体成为结构件的一部分。整包灌胶的电池包能让整个电池包的力学性能表现优异。但在某个电池或一个电池组受损时却无法进行单独更换或者维修。  

此外，神炼电池也采用了最高级别阻燃 V-0 硅基耐温密封材料，可有效的抵御外部的水尘入侵与热冲击，具备 IP68 的防护等级。

在云端检测方面，五菱对电池拥有超过 240 项安全监管以及超 80 项故障预警，当遇到电池碰撞刺伤或其他意外时会主动提醒。

-搭载 50kW 三合一水冷扁线电机

缤果的顶配车型 410km 灵犀至尊版也是搭载了全新的三合一水冷扁线电机，相较于圆线电机，扁线电机槽满率提高了 20%。同时，扁线之间接触面积更大，热传导更好也会带来更好的散热能力。

值得一提的是，扁线电机功率密度提升了 0.8kW/kg， 高效率区间扩大 11% ，由此使电机最高效率>96%。

同时，扁线电机具备更好的刚度，对于噪音的抑制能起到一定的作用，带来更好的 NVH 表现。而电驱系统整体轻量化的设计，使得重量比圆线电机减轻 3kg，带来更佳的驾乘体验。

四、外观内饰回顾

最后，就让我们对五菱缤果的外观以及内饰进行一个简单的回顾。

有关于五菱缤果的静态以及动态体验，大家可以点击下方链接进行回顾：

人民需要智能小车？它来了！伟健体验五菱缤果

都市穿行利器 伟健试驾五菱缤果

外观方面，缤果采用了圆润且简约的设计风格，而圆润的造型设计也能更好的利用车内空间，提高空间利用率。

车灯方面，新车并没有采用时下流行的贯穿式灯设计，两侧分体式大灯以椭圆形呈现。日间行车灯采用分体式的设计，下方“倒 L 形”的灯带集成了转向灯的功能。

车身侧面，整体的车身线条依旧圆润，新车采用双拼色的设计，有效的降低了视觉高度。车门下沿位置同样拥有一条镀铬饰条进行点缀。

轮胎方面，新车轮毂采用花瓣式的设计，与新车匹配的轮胎规格为 185/60 R15。充电接口被放置在车身两侧前翼子板处。

车身尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为 3950*1708*1580mm，轴距为 2560mm。 

车尾方面，也采用了较为简洁的设计，整个尾部除了一些线条勾勒以外，并没有其他复杂元素。车顶配有一个小尺寸的扰流板。

内饰方面， 菱缤果内饰设计在简约中带有精致，内饰采用全液晶仪表盘+中控屏组成的一体式悬浮式双联屏设计，中控屏尺寸为 10.25 英寸。 

值得一提的是，五菱缤果采用了下沉式后备箱的设计。同时，缤果后排座椅支持 5/5 分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达 790L。