知嘹汽车/Jasper

近日，知嘹汽车了解到全新的比亚迪宋PLUS DM-i冠军版车型将会推出55km纯电续航版本，并作为该系列的入门车型。进一步补充宋PLUS 的产品线。目前在售的最低车型配置为110km旗舰型，而再往前找小续航版本的车型则要追溯到2021款的51km版本。

在大家都把插电式混动的纯电续航里程越做越高的时候，其实也有小部分用户仍然会因为入门价格和小纯电里程就能满足的原因而愿意选择更为便宜的短续航里程车型。虽然目前55km续航版本新车还并未揭露最终售价，但这一切也都是有迹可循可以推测的。

2021款的51km续航版本车型相较于110km续航版本的最低配置车型相差1.3万元，参考这个数值，目前2023款的110km续航版本最低售价为15.98万，同比下降1.3万后，新车的起售价格会在14.68万元左右。

与目前在售的51km续航版车型相比，新车将会继续搭载1.5L的发动机，整备质量将增加70kg达到1770kg，这也会导致新车在亏电油耗上的表现稍有增加，达到5.4L/100km，不过有意思的是，新车比起2023款110km续航的入门车型，即便是轻了60kg，但在亏电油耗的表现上很相近。

比起老款51km续航版本车型，新车大部分增加的重量都在电池包上，12.96kWh的电池包比起老款的8.3kWh电池包要大了不少，但是续航里程仅增加4km的数据可能会有些稍显保守。

即便是有不少用户会选择小续航里程版本的车型，但知嘹汽车仍然对55km版本推出的必要性存在些许疑虑，时隔两年，在技术上的差异已经是天翻地覆了。全新的比亚迪宋PLUS DM-i冠军版车型都配备了快充系统，以110km续航版本的车型举例来说，18.3kWh的电池组在快充系统下仅用一小时就能充满，更小电池组的车型在节省充满电时间的这一层优势已然不存在，在这种情况下，自然是续航里程越多越好。

而同时，随着人们对新能源车型的更了解和信任，对外放电功能也是很多车主选购新能源车型时很看好、并且日常会使用频率加大的功能，小电池组的功能性会有明显削弱。在这一系列的情况下，1.3万的差价虽然能把起售价格打进15万这个重要分水岭内，但很明显的是这已然不够具有吸引力。

所以知嘹汽车大胆猜测，新车在面世后，会有很大可能砍去更多的配置，例如全景天窗、360度影像等等，并且进一步下浮价格，成为真正的入门版车型，而并非只是在续航里程上进行缩减。当然这一切都是新车正式上市前的猜测罢了，一切都还要在上市后才能知晓。

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