最近的我，在TONY老师缺席的几个月后，崂山道长一般的毛发，伴随着每日的厨艺一样的渐长，每一个疫情下的男人，都成功的化身为一个厨男、奶爸兼全科老师。在这种天气和内心同等阴霾的日子里，植树节这等平时很难去鸟的节日，都让人有一丝丝过节的期盼。
汽车厂商们的海报军团从来也不会放过任何一个可以大施拳脚的节日，从春节到元宵，从世界痢疾日到全球碘缺乏救治日，我的朋友圈都会看到各种审美低到马里亚纳海沟的海报图。
但这一天，我看到了一张信息量挺大的图，似乎透露着不大不小的信息，一个品牌似乎是有推高端新能源车品牌的企图？
这胆，挺肥儿呀！
之前的路 心酸多于甘甜
2009 年在推出瑞麒品牌的时候，奇瑞一定没有想到仅仅在几年后，就因为销量不佳，负责瑞麒的销售公司被迫解散，第一次品牌向上之路宣布失败。在随后的这些年里，奇瑞又继续尝试着收购观致汽车，屡战屡败、屡败屡战的奇瑞汽车在2018 年又再次推出星途品牌。

在电影《勇敢者游戏》里面，每位游戏玩家的性命也只有三条，按照剧情的发展，星途如果再次失败，奇瑞在高端化这条赛道上也就将宣布出局了。
在品牌高端化这条路上，奇瑞汽车可以说是中国品牌的一个缩影。中国的汽车工业已经走过了半个多世纪的时间，尽管中国也已经成为全球第一大汽车市场，但“中国品牌向上”的口号喊了这么多年，结果也似乎都不怎么如人意。目前尚属比较成功的是吉利的领克品牌以及长城的 WEY 品牌。

随着国家政策向新能源车领域的倾斜，从 2016 年开始，国内开始涌现出一大批造车新势力。3 年过去后，这批造车新势力中，目前真正实现量产交付的有蔚来、小鹏、威马、理想、零跑、哪吒等几个品牌。而在这一波造车新势力阵营中，我们看到了中国品牌在新能源车领域高端化的可行性。

蔚来 ES6 补贴后 33.8 万元的起售价此前是多少中国品牌梦想中的价格天花板，但现在却仅仅是蔚来最入门的车型售价。反映在终端销量上，乘联会统计的数据显示蔚来 ES6 在 2019 年全年销量为 21103 辆，在中国高端 SUV 销量排行榜上排名第 10 位，这是对蔚来高端品牌定位的最好例证，也说明了用户对于这种的高端新能源品牌是接受的。

乘联会对高端 SUV 的定义是起步市场指导价在 30 万元以上。理想 ONE 补贴后售价为 32.8 万元，小鹏即将推出的 P7 预售区间为 24-37 万元。按照乘联会的标准，理想 ONE 和小鹏 P7 毫无疑问均已经跨入了高端车的价格领域。

蔚来、小鹏、理想似乎证明了，在新能源车的这条赛道，中国品牌的高端化可行性更高。得益于国家政策的大力支持，中国品牌的先发优势更加明显。另一方面在新能源车这条赛道，用户对于品牌没有太多“先入为主”的刻板印象。相对燃油车来说，纯电动车做高价用户接受度更高，大家还是愿意买单的。
不过对于新势力造车品牌来说，不可否认的是用户对于品牌的信任度还不够高，这也是短期内都需要去认真面对的问题。而这对于传统的汽车品牌来说，则相对会更有优势。
实际上此前已经有中国品牌在高端新能源车这个领域有过类似的探索。2018 年推出的荣威 MARVEL X 是中国传统汽车品牌中第一款触及 30 万元级别的纯电动 SUV。当时新车上市仅一个月销量已达 1229 台，累计订单破 5000，事实证明荣威 MARVEL X 的高端化探索还是比较成功的。

这个中国品牌在新赛道有高端向上的实力
在《勇敢者游戏1：决战丛林》中，为了拿到不幸从飞机上掉落的宝石，勇石博士不惜牺牲奥伯伦教授的一条性命，将其从直升机上推落让其去吸引犀牛群从而换取拿宝石的时机。
荣威 MARVEL X 就是奥伯伦教授，在经过 MARVEL X 的这一轮高端化探索之后，我们觉得荣威是时候推出属于自己的新能源高端品牌了。
1、完整的产品阵营以及成熟技术平台
早在 2013 年，荣威就推出首款纯电动车 e50，截止到目前荣威旗下系列产品已经同时覆盖燃油车、插电式混动车、纯电动车三种动力阵营。也是目前国内同时覆盖三种不同动力阵容两家传统汽车品牌之一（另一家是比亚迪），车型阵容上也形成了从轿车到 SUV，从 A 级到 B+ 级，从燃油、插电到纯电的完备产品矩阵。
荣威已经具备新能源品牌高端化的第一个条件，拥有良好的技术平台。这里良好的技术平台包含两个方面，一是经过市场验证的成熟的新能源车平台，二是专为纯电动车独立开发的车型平台。

三电技术方面，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术，并自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。可以看到，在新能源车完整的三电领域，上汽荣威已经有了完善的产业链布局，这为荣威品牌电动车高端化创造了充分的条件。
对于荣威来说，燃油车和新能源车多年来的探索已经为品牌高端化打下了夯实的基础，接下来的高端之路也势在必行。多年来的市场销量、用户口碑也证明了荣威的品牌实力。新赛道的入场资格，荣威已经具备了。
2、还算完整的新能源车产业链布局
新能源车跟燃油车有很大的不同，没有发动机、没有变速箱，新增的是电池、电机、电控这些零部件。对于各大新能源车品牌来说，带来的新挑战是产业链的重构。但跟燃油车不同的是电动车主战场在中国，核心的产业链也在中国。比如电池，中国拥有全球最完善的电池产业链，同时电池装机量、产量也是目前全球最高的。这对于对于一众中国品牌来说是一个机会。
多年的新能源车探索经验以及背靠上汽集团这座大山，荣威坐拥完整的新能源车产业链优势。2017 年上汽集团和宁德时代的合资公司，时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司成立。2018 年 3 月 2 日，上汽集团和国内知名的 IGBT 公司英飞凌宣布成立合资企业，专注于车用 IGBT 功率模块的生产、测试、应用开发和销售等业务。

勇石博士在小镇上找到了被困在游戏里将近 20 年飞机长，才得以开走飞机飞跃大峡谷成功逃出丛林。与宁德时代、英飞凌，包括此前的斑马网络这一系列新能源科技企业的合作，也意味着上汽荣威找到了“飞机长”，在新能源车产业核心领域都掌握了自己核心技术。完整的产业链布局为新能源领域的深耕能争取到更多的主动权。
3、销售和售后的体系似乎也开始不一样的探索
对于高端品牌来说，完善的销售渠道和提供有保障的售后服务是绝对不能缺失的环节。不可能一个主动高端的品牌，在售后服务方面还要借助第三方供应商。一方面服务质量无法保障，另一方面也无法给客户提供充足的品牌归属感。
新势力品牌在服务方面备受用户青睐最大的原因就是用户体验相比传统的 4S 店更好，城市展厅、服务中心、维修中心等等系列新名词带给用户更多的新鲜感，同时服务质量、对用户的用心程度都相比传统 4S 店要来得更好。在新能源这条赛道上，最必不可少的一个环节就是服务。
荣威 MARVEL X 在服务这方面有过探索。用户购买 MARVEL X 车型，只需要通过手机 APP 就可以进行下单，同时后续的金融方案、尾款的交付均是通过手机 APP 来进行。在手机 APP 上也可以看到车辆的交付进度，提供全透明的购车流程。
在售后服务方面，荣威为 MARVEL X 推出的“超级用户服务计划”更是一项 VIP 专属服务，一共包含 4 大类，共 11 项服务内容。提供了 VIP 级免费上门取送车服务、免费维修代步车服务、免费机场接送服务、免费能量补给以及免费充电等专属服务。

荣威所具备的成熟的技术平台、完整的产业链布局、有过相关高端化探索经验等等系列优势，放眼目前整个中国市场，无法找到第二个类似的传统品牌。在新能源车这条赛道上，毫无疑问荣威已经具备了品牌高端化的条件。来到 2020 年整个新能源车行业越发成熟、竞争越发激烈，荣威是时候推出属于自己的高端新能源车品牌进一步巩固属于自己的领先地位了。
是时候推出高端电动车品牌了
疫情底下，大家都少扎堆，于是乎，海报上做文章似乎是一个不错的方法。
2 月 29 日荣威发布的一则复工海报，两个不对成门把手初看会让人以为设计师疫情期间在家工作不认真，但实际上仔细斟酌会发现有些不一样。
左边的门把手形状正是目前荣威在用的狮标，结合海报上“好事成双”的标语，是否右侧的圆形门把手意味着着荣威即将推出的全新车标 LOGO 呢？

随后 3 月 12 日荣威入驻支付宝蚂蚁森林公益林，发布的又一则海报似乎更印证了这个猜想。这次的海报上出现了全新的荣威“R”型标识，荣威新能源品牌高端化呼之欲出。

从我的角度来看，荣威这个时候推高端新能源品牌正是天时地利人和的最佳时期，荣威品牌自身已经拥有品牌高端化的必备条件了，这是天时。中国新能源车环境也已经足够成熟，这是地利。用户已经做好迎接全新的高端新能源品牌的准备，而且在新能源车领域用户对于高端品牌的接受度也更高，这是人和。天时地利人和，此时不推更待何时？
最后想说几句，一个品牌的高端化和科技化，绝不仅仅是配置和用料的堆砌，也不是单纯的服务水平的提升，你得是一个体系的进步，整体技术平台和营销模式的升级，在这样一个升级的基础之上，也许品牌的升级才是自然而然，水到渠成的事情。
荣威的品牌 slogan 我始终记得一句叫“品位科技”，印象中是少见的把科技这词直接写进品牌理念的一家，电动车的发展，从宝马i3到特斯拉的林林种种，基本没有太多的讨论只限于燃油车时代的机械悬挂，而更多的是着眼于科技的自动驾驶，智能车联网等等，而就目前的中国品牌来说，能挑起这份“科技感”大旗的还真不多，荣威算是其中一个吧。
有着绿芯和电动化全新平台的支撑，有着网红老邵集智设计的助力，再来一些之前一直不太缺的海派调性和风格......
既然老美在大洋彼岸的硅谷能捣鼓出来的事情，也许国人也有着同样机会做成。
山川异域，风月同天嘛......