新出行

新兴市场电动车探秘 | 海口街上“带电”的只有电驴?

你见过哪些新能源车的使用环境?是零下十度北京寒风凛冽中充电的艰辛?还是新能源车消费能力不断攀升的上海?还是新能源模范市场深圳的温暖?亦或是新能源汽车开始走街串户的江浙两广?
这一次让我们走进海南,借着《新出行》的脚步,去探寻南海明珠在加快新能源车的推广应用之路上的现状。基于良好的政策环境与全年无冬、四季温暖的自然环境,使得海南成为了新能源车发展潜力十分可观的一块区域市场。
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笔者此次受中国汽车贸易促进委员会邀请参加了 2020 第二季海口国际新能源车展,并利用闲暇时间走上街头领略到了海口当地的风土人情,可谓是收获满满。这篇文章我从车的角度出发,分享此次海口新能源车小调查。相对于我们熟知的一线城市,新能源车在这个方才萌芽的市场表现一定会带给我们一些不一样的思考,帮助我们打开更宽广的视野。
海南新能源车政策解读
一月的海南,温暖如春,和煦的海风吹拂,怡然自得。新能源汽车的春风也吹到了海南。海南是全国首个宣布将禁售燃油车的省份,计划在 2030 年前实现全岛使用新能源汽车。海南电力资源丰富清洁,并且作为国际旅游岛,更加重视新能源车的推广,新能源汽车更符合绿色环保的出行理念。
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目前,海南省已经出台了小客车限购、限行等多项政策,但截至 2020 年 12 月 31 日,海南省放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制。也就是说海南的新能源车指标是不限量的。
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继解除新能源汽车限购后,海南省正在密集研究配套推广方案,不时有优惠政策出台。例如海南省财政厅表示,将全力支持海南发展新能源汽车,一方面继续实施新能源汽车财政税收激励政策,另一方面安排了 2019 年新能源购车补贴资金高达 7000 万元。并且对新能源汽车停车实施少交或者免交停车费的优惠政策,在政府配套的公共区域停车设施、实行政府定价的机场、车站、码头、交通枢纽站、旅游景区(点)、公立(办)医疗机构的配套停车设施,以及政府全额投资建设的专业(公共)停车设施,城市道路停车泊位,对新能源汽车实行收费标准低于非新能源汽车停车服务收费标准或免费停放政策。
据了解目前海南新能源汽车保有量有 3万辆,其中去年新增新能源汽车 1.28 万辆,保有量提升 56.2%。海南省工信厅厅长王静介绍,海南将制定 2020 年新能源汽车发展规划,加快各类充电桩建设,确保总体车桩比在 3:1 以下。“即每 3 辆车至少有 1 个充电桩。”
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同时,海南还将加大对新能源汽车的补贴优惠,研究将新能源汽车补贴从车端转向应用端,比如电费补贴等,到底补贴到哪个关键节点上,海南相关部门表示还要进一步研究。此外,海南将探索新能源汽车车电分离的模式,落实新能源汽车差异化通行政策,对路面通行标识进行更新,对新能源汽车轻型物流车不采取禁限行政策。
街头的那些新能源车
海口,别称“椰城”,海南省省会,是海南省政治、经济、科技、文化中心和最大的交通枢纽。海口街头的车辆里包容性非常高,自主、日系、德系、美系品牌都非常常见。在市区街头闲逛,如果留意路上的车水马龙,你会发现一个有趣的现象:小电驴是真的非常非常多,这个天气还能穿着短袖,吹着海风,骑着心爱的小电驴真的让人实名羡慕,尤其是作为来自禁摩城市的深圳市民的我来说。
IMG_8948 拷贝.jpg电驴是海口市民重要的出行工具,也是冬日里一道靓丽的风景线
IMG_8806 拷贝.jpgJeep 牧马人与蔚来 ES6 在这里同框并不稀奇
IMG_8808 拷贝.jpg城区代步神器欧拉 R1
IMG_8805 拷贝.jpg比亚迪唐 EV
IMG_8812 拷贝.jpg琼海车牌的蔚来 ES8
IMG_8816 拷贝.jpg当阿尔法罗密欧 Giulia 遇见特斯拉 Model 3 与小鹏 G3
IMG_8802.jpg风尘仆仆的小鹏 G3
IMG_8814 拷贝.jpg北汽新能源 EU5 与广汽丰田雷凌双擎
IMG_8882.jpg车河中的蔚来 ES6
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IMG_8955 拷贝.jpg东风悦达起亚 K5 PHEV
IMG_8871 拷贝.jpg特斯拉 Model X
IMG_8930 拷贝.jpg广汽新能源 Aion S
IMG_8967 拷贝.jpg比亚迪元 EV
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海口市纯电动公交车


机遇与挑战并存 发展还需迈过几道坎

我们知道,除了常年气温适宜外,海南的地理环境是个岛屿,从北到南不过 300km,当前市面上主流的纯电动汽车 NEDC 续航基本能到达 500km 上下,不少在向 600km 升级,基本上可以做到中途不补电或者补电 1 次便可现实海口到三亚的旅途。外加环岛高速的充电桩逐渐全覆盖。岛内中短途距离旅行担心续航问题已经成为过去式。
而且海南的优质空气质量一直是全国典范,政府和人民都有心维持并持续改善海南的空气质量,虽然现阶段大部分电能主要来自火力发电厂,即便已经做到高效且清洁,但海南发电厂并非以煤炭燃料为主,这对于减少污染排放有十分积极作用。海南已经从 2019 年开始,全省各级党政机关新增和更换的公务车全部使用纯电动汽车;同时明确了公交、出租、网约、租赁、轻型物流车辆使用新能源汽车的比例,加快推动车辆清洁化进程。
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据新能源汽车上牌数据分析,截至去年 12 月底,海南省 2019 年已推广新能源汽车 1.28 万辆,年度推广量自 2016 年全省全面推广新能源汽车以来首次突破 1 万辆,提前一年完成全省“十三五”推广任务。其中,个人用户 6933 辆,占比 53.9%,较去年同期大幅提升 33.7 个百分点,个人领域推广量及占比均大幅提升,新能源汽车走进千家万户的速度明显加快。
但笔者认为,在完善配套政策措施中,不断优化新能源汽车经济便利的使用环境是重中之重,而其中的充电设施的建设和维护最为关键。公共充电桩的建设必须科学规划,建成后的维护工作同样必不可少,不少城市中的坏桩故障桩都是成为推广新能源车过程中的一大绊脚石,前车之鉴值得我们每一位参与者重视。
IMG_8945 拷贝.jpg充电车位被非充电车辆占据的情况时有发生
海南很多区域的人均土地使用面积都很大,自家有院落的情况下,私家充电桩入户并不难。但对于城市居民来说,充电桩进小区难屡见不鲜,如何做到政策清晰,有法可依,避免各方推诿,这就需要发改委、住建、电网、物业等相关部门统筹安排。不可否认的是,尽管新能源汽车的发展前景被看好,但海南新能源汽车推广应用中面临的挑战仍有不少。倘若充电设施建设不足、私桩安装困难重重、充电设施保养程度较低等问题都能很好地解决,纯电动车自然“真香”,或许硬推广都不必了,那么海南成为国内新能源汽车发展“模范市场”指日可待。
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