乘联会最新公布的新能源汽车销量数据显示，2019 年 11 月全国新能源乘用车批发销量 7.9 万台，同比下降 41.7%，环比 10 月增长 15%，2019 年 1-11 月新能源乘用车批发 92.3 万台，同比增长 7.7%。
自 7 月以来，这已经是新能源汽车销量连续 5 个月大幅度下滑了，虽然总销量与去年同期仍然保持着正增长，但涨幅每个月均呈现下降趋势。由于 2018 年全年中国新能源汽车的销量为 1016002 辆，那么只有在 12 月卖出 9.3 万辆才能实现 2019 年度销量的正增长。由于过去 5 个月未有一个月的销量突破 8 万，要想在最后一个月实现全年的正增长，难度不小。
合资品牌力量初显、A 级纯电动车继续强势
在家用市场与营运市场的共同助力之下，11 月 A 级纯电动车的销量依旧坚挺，在新能源汽车整体下滑 41.7% 的大背景下，它仍然可以实现 17% 的正增长；而在另一方面，家用电动车的主力级别 A0 级同比下降 51%、环比下降 11%，同比下滑幅度大于同期新能源汽车整体，可见家庭用户需求仍未见明显上升势头。

另外，A00 级纯电动车同比仍有较大幅度下滑，但是在 11 月份它又同时与 A 级车构成了环比上升的主要动力，这主要归功于宝骏旗下两款售价低廉的城市代步小车 E100 与 E200 的贡献；同时 B 级纯电动车成为增长最迅速的 X 因素，当然其目前的体量还很小，不过随着比亚迪唐 EV、蔚来 ES6 等 B 级 SUV 以及轿车 Beijing EU7 地上市，2019 年这一市场也正在壮大之中，未来一年随着比亚迪汉、国产特斯拉 Model 3 等实力成员即将加入到这一阵营，它仍将是潜力最大的市场之一。
还有一个并不乐观的消息就是 11 月插混车型的销量无论同比还是环比均出现了较大幅度的下滑，更糟糕的是插电式混动车型的整体销量与去年同期相比已经处于负增长状态。

合资新能源汽车影响力扩大、上汽通用五菱成为黑马
2020 年对于中国新能源汽车发展是一个重要的时间节点，补贴逐步退出、外国汽车品牌大举进攻都会给自主品牌造成巨大的压力，而且后者在 2019 年年末已经表现出强劲的上升趋势：
在合资车型较早发力的插电式混动车型领域，11 月其总销量首次超过了自主品牌，占比达到了 52%，而在 2018 年这一比例仅仅为 15%；而在合资品牌看似并不重视的纯电动车领域，也在发生着细微的变化，根据乘联会最新数据显示，11 月纯电动汽车的总销量中传统自主品牌车型占比 82%、合资车型占比 10%、新势力造车占比 7%，这是近月来合资纯电动车销量首次超过了新势力车企……


进入 7 月以来，中国新能源汽车市场就就进入了一个“跌跌不休”的状态之中，俗话说枪打出头鸟，在这番下跌的进程中所受影响最大的就是此前表现最风光的两大车企：比亚迪虽然继续保持着新能源汽车销售总量最多车企，但是 11 月总量也仅仅仅刚过 10000 辆，同时在纯电动车与插混车两个更加细分市场的排名中，它均未能名列第一；曾经与比亚迪一时瑜亮的北汽新能源表现则更加纠结，11 月其总批发量已经跌落到第四的位置……
与两大传统列强形成鲜明对比的是新能源领域的“新贵”，首先是不再偏安一隅而是将车买到全国各地的上汽通用五菱，凭借着低廉的售价，其 E100、E200 车型迅速收获了广阔的市场，将比亚迪从 11 月纯电动车销量榜榜首拉下来的就是这家来自广西的汽车制造商；另一方面，广汽新能源凭借着在营运和家用市场通吃的 AION S 车型的发力，一直维持着稳定的增长势头，这在整体看跌的市场中显得难能可贵。

在插混领域，身为豪华品牌的华晨宝马在 11 月将该领域此前几乎没有败绩的比亚迪拉下了马，我们在感慨前者超强的稳定性的同时，也不免猜测比亚迪在过去的一个月里究竟遭遇了？

宝骏 E100 登纯电榜首、宝马 530Le 继续强势表现
2019 年 11 月的纯电动车市场，上汽通用五菱无疑是最大赢家，宝骏以接近 1000 辆的销量从 EU5 手中夺来了第一名的位置，为 A00 级纯电动车短暂争回一城。纯电动车前几名的榜单中仍是有着强烈的营运色彩，除了北汽新能源 EU5、广汽新能源 AIONS 等熟面孔，东风风神 E70、奔腾 B30EV 也应该是拿到了大客户不小的订单。

合资车型在插混销量榜前八位中占据了五席，包含了三个品牌，华晨宝马在售的插混车型全部榜上有名，530 Le 还是一如既往稳定。

油电混动领域的成员越来越多，换代后的卡罗拉双擎继续着一骑绝尘的表现，本田则在混动 SUV、MPV 领域有着更加优秀的表现。