或是受北汽 EU5 的启发，进入 2019 年在越来越多车企对纯电动 SUV 下手的时候，北汽新能源却反其道而行在 2019 年推出了旗舰轿车——EU7，并将 BEIJING 车标的首次应用也是交给了 EU7，那这样一款旗舰轿车续航表现到底怎样？这一次新出行 XCX-Test 则迎来了BEIJING EU7 逸潮版。
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车型回顾 推三个版本综合续航 451kmBEIJING EU7 已经正式上市，新车根据不同的配置推出逸风版、逸尚版和逸潮版三个版本，其补贴后售价分别是 15.99、16.59、17.59 万元。动力方面，新车搭载了最大功率 160kW 最大扭矩 300Nm 的驱动电机，匹配上 60kWh 的三元锂电池组，新车 NEDC 综合续航为 451km。



城市续航实测 行驶 428.7km 后趴窝此次 XCX-Test 测试的车型为售价 17.59 万元的逸潮版。在城市续航测试开始之前，我们将 BEIJING EU7充满电，满电后的 BEIJING EU7 仪表盘显示可行驶里程为 451km，和官方宣传的 NEDC 综合续航保持一致。
满电仪表盘显示可行驶里程 451km
当车辆满电之后，我们将车辆驾驶模式调整为非运动模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，车内两人（单人体重 65kg 左右），测试当天气温在 20-30 摄氏度左右。
空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档
将车辆设置完成后，我们驾驶 BEIJING EU7 正式开始了第一天的城市续航测试。这一次我们从新出行公司出发，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人会轮换驾驶 BEIJING EU7 直至趴窝。

同样的，在测试时，深南大道有较多的红绿灯，因此在深南大道上也是走走停停。同时，当天在北环上也会有部分拥堵道路，北环道路部分最高限速为 80km/h，在不拥堵的情况下我们也都是正常驾驶，而且两个驾驶人的驾驶风格也不相同。
测试时深南大道会有较多的红绿灯走走停停
北环相对畅通
九点多的深南大道并不是很畅通
第一天我们行驶了 399.4km后，仪表盘显示剩余续航里程为 25km。不过，由于晚上路况车流量小、路况畅通达不到 XCX-Test 城市续航测试标准，所以我们只能暂停当天的测试，不过第一天测试结束的平均时速也是在 32km/h 左右，符合新出行 XCX-Test 城市续航测试标准。
第一天停车时剩余 25km 可行驶里程
第二天两人继续出发，停放一夜的 BEIJING EU7 表显剩余续航同样是 25km，并未出现掉电的情况，之后我们继续开始城市续航测试。
停放一夜后（22摄氏度左右）并无出现掉电的情况
第二天测试中当车辆剩余 10% 的电量时仪表盘显示续航里程变为黄色。另外，车辆行驶至 404.5km（剩余 15km ）时仪表盘则不能显示准确的续航里程，并且车辆 2% 到 1% 走了好几公里，但从 1% 到 0% 几乎是一瞬间，不能给驾驶者安全感。
最终 BEIJING EU7 在行驶了 428.7km 后趴窝。因此，在此次 XCX-Test 测试中，BEIJING EU7 的城市续航成绩为 428.7km，相较于官方 451km 的 NEDC 续航是打了 95 折。
城市续航测试趴窝仪表盘
具体阶段续航表现如下表：

从 BEIJING EU7 城市续航曲线变化图来看，BEIJING EU7 在城市续航中掉电比例还是比较线性得的，并没有出现掉电过快的情况，而 428.7km 的实测成绩相较于官方的 451km 成绩是打了 95 折。

最后，城市续航测试结束后我们给 BEIJING EU7 进行充电测试，APP 显示从 0% 充至100% 充入 65.65kWh，根据充入电量算出 BEIJING EU7 的城市能耗为 15.2kWh/100km。
高速续航测试 行驶 342km 后趴窝（包含 29km 城市道路）在城市续航测试结束之后，我们给 BEIJING EU7 充满电，满电后的 BEIJING EU7 仪表盘显示可行驶里程为 450km。之后，我们将所有车辆设置、空调设置保持不变（非运动模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档）继续驾驶满电后的 BEIJING EU7 开始高速续航测试。
高速续航测试满电仪表盘
在高速测试时，我们从前海智联充电站出发，行驶了 7.8km 后到达广深沿江收费站，沿着广深沿江行驶至南岗收费站折返。这样一个往返大概是 160km 左右，两圈大概 320km 左右。

广深沿江的高速道路 95% 都是非常畅通的，因此我们在广深沿江高速上基本保持 100-120km/h 左右的区间时速行驶。
部分较好路况 120km/h 时速行驶
最终在行驶 315km 后仪表盘已经不能显示具体剩余续航时，我们到了前海收费站，这个时候我们继续前往智联前海充电站。
行驶 315km 刚好下高速
最终在行驶 342km 后 BEIJING EU7 趴窝。也就是说在此次高速续航测试中 BEIJING EU7 的高速续航为 342km（包含 29km 城市道路），相较于官方 451km 的 NEDC 续航是打了 75 折。
高速续航测试结束后的仪表盘
在高速续航测试时，我们使用行者 APP 的记录了 BEIJING EU7 的高速（不含充电站到高速口的路程）全程行驶时速，通过曲线图可以看到，在广深沿江道路上我们车辆时速大部分都在 110-120km/h 之间，因此我们记录的时间和路程算出 BEIJING EU7 高速道路平均时速为 97km/h（不含充电站到高速口的路程）。
行者 APP 高速上（包含转换收费站）关于时速情况
具体阶段续航表现如下表：

从 BEIJING EU7 高速续航曲线变化图来看，BEIJING EU7 在高速续航中掉电比例同样比较线性得的，并没有出现掉电过快的情况，而 4342km 的实测成绩相较于官方的 451km 成绩是打了 75 折。

最后，根据城市续航测试结束后充入的 65.65kWh 来算， BEIJING EU7 的高速能耗为 19.2kWh/100km。
充电测试 30%-80% 耗时 33 分钟同时，在此次 XCX-Test 续航测试中，我们还对 BEIJING EU7 进行了充电测试。此次充电测试，我们使用的是智联 60kW 的直流快充桩。从记录的数据来看 BEIJING EU7 从 30% 充至 80% 需要 33 分钟，而从 0 充至 100% 需要 120 分钟。

从充电功率曲线变化图来看，BEIJING EU7 在使用智联 60kW 直流快充桩时在前 95% 电量时都能保持在 35kW 左右的充电功率，并且峰值功率也是达到 55kW。

最后，我们直接干脆的来一波 BEIJING EU7 在新出行 XCX-Test 标准下的测试成绩。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。