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广汽 Honda 首款纯电动 SUV 试驾理念 VE-1

enzo66 ·2019-09-11
VE-1 是广汽 Honda 首款纯电动 SUV,根据之前的信息,VE-1 将在今年的 9 月上市销售,目前官方公布的指导价为 22.58 万元,补贴后价格为 17.08 万元,仅有一款配置可供选择。其实早在 18 年,VE-1 就有过首次亮相,但是直到这个月我们才第一次开到了这款车型,而它的工况续航也由之前的 340km 增加到了 401km。
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外观:VE-1 提供 3 种双色车色方案
广汽本田 VE-1 基于广汽本田紧凑型 SUV 缤智打造,外观上,由于是纯电动车,前脸上格栅采用封闭式设计,同时车标部分也没有采用本田标志,而是使用的理念车标。
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在车身颜色上,广本 VE-1 采用的是双色配色设计,以红、蓝、白、黑等色调为主,提供“红+黑”、“蓝+黑”、“白+黑”3种双色车色方案。双色车身不仅年轻时尚,也能满足年轻消费者对于个性的追求。
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快/慢充的接口放置在前脸位置,慢充充电时间≤ 9h (soc 5-100%),快充时间≤ 30min (soc 30-80%)。
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大灯部分,前大灯带有 LED 光源的日间行车灯,灯组内点缀了少量的蓝色元素,以此表现新能源车的身份。
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不过实拍的 VE-1 车型并没有使用新款缤智高配车型上的全 LED 大灯,点亮效果还是略逊一筹。
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车身尺寸 4308*1824*1625mm,轴距 2610mm ,整备质量 1581/1615kg,相比缤智要重一些,顶配的缤智车重大约 1400kg。
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双色车身的配色相信年轻人会比较喜欢,车门下方的侧裙也有效地增加了车身侧面的运动元素。
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前车门带有无钥匙进入功能,门把手采用了镀铬设计。
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17 寸轮毂采用刀锋设计,看上去还是比较运动的。轮胎尺寸 215/55 R17,使用的是普利司通轮胎 TURANZA 泰然者系列轮胎,主打优异的静音性能。
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车身尾部采用类似于一体式尾灯的设计,不过中间区域并不能点亮,只是装饰,透明尾灯设计还是挺有辨识度的。
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内饰部分:VE-1 采用按键换挡
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内饰部分,VE-1 车内很多地方也使用了很多蓝色的元素进行点缀,与燃油车型最大的不同就是新车采用按键换挡。中控屏和空调调节区域都像驾驶员方向倾斜,在内饰做工和装配工艺方面还是大家熟悉的本田风格。
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方向盘的大小适中,不过对于男性驾驶员来说,方向盘有些细了,握感不够好,好在缝线都比较规整,不会有割手的感觉。
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仪表盘普通模式,外圈为蓝色,切换到运动模式之后就会变成红色,更加战斗一些。
本田25.jpg “ B ”代表动能回收开启
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在仪表盘左侧是显示档位以及驾驶模式等信息,右侧显示的是行程能耗等信息。
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8 英寸彩色中控屏向驾驶员方向倾斜,左侧带有实体按键,车机系统的界面比较简单,触控的响应速度中规中矩,搭载 Carlife 系统。
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屏幕可以调节亮度,但是屏幕最亮的时候在阳光下亮度还是有些不够。
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空调调节区域采用了类似触摸按键的设计,同样的问题是在阳光下会反光,我不太喜欢这样的设计。
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前排配有双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘,安全配置比较齐全。同时一键式启动系统、定速巡航系统、自动空调等配置也没有缺席。
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按键换挡对于本田来说不是什么新鲜的设计,使用起来挺方便,而且 VE-1 配备了 AUTOHOLD 自动驻车系统。
空间部分:后备箱空间不受电池包影响
空间部分,VE-1 的表现比较不错,座椅虽然采用手动调节,但是人机工程学设计比较好,驾驶员很容易就能找到一个自己喜欢的坐姿。
本田53.jpg 前排座椅坐起来很舒服
本田54.jpg 座椅为手动调节
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身高 175cm 的体验者来到前排,调整到自己适合的驾驶姿势,头部空间大概在一拳左右。
本田37.jpg 前排头部空间大概在一拳左右
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前排的储物空间比较多,在中控台下方有一个储物格,可以放随身的小物品,而且配备有两个 USB 充电口。
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杯架的设计也比较巧妙,带有限位器的设置,可以方便乘客固定自己的饮料。
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保持前排座椅位置不变来到后排,体验者头部空间大概在一拳左右,腿部空间在两拳左右。
本田43.jpg 腿部空间在两拳左右
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后排没有配备空调出风口,有些遗憾,而且车门的储物空间比较小,前排车门可以放下两瓶小的矿泉水,但后排门板就只能放一瓶矿泉水了。
本田58.jpg 前门板储物空间
本田59.jpg后门门板储物空间
VE-1 的电池搭载于地板下部,充分利用了后排座椅下部的空间,行李厢空间完全没有收到影响,行李厢容积达 437L,后排放倒后达 1456L。而且后备箱的下沿离地间隙为 668mm,比较方便取放行李。
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动态表现:加速轻快但续航没有惊喜
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动力部分,VE-1 最大功率 120kW,最大扭矩 280 N·m,0-100 加速时间为 9.3 秒。相比我之前开过的缤智,这台车的动力表现是让我比较满意的,在市区路况加速,动力响应积极,而且在环路上行驶,车速 100km/h 以上加速也没有觉得动力不够。
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新车提供 N (舒适)、S (运动)、B+N (舒适节能)、B+S (运动节能)四种驾驶模式,运动模式下动力表现比较出色,加速响应很快。
本田41.jpg 通过变速箱前面的这个按键,可以开启动能回收。
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不过 VE-1 的动能回收不可以调节力度大小,在 B+N (舒适节能)、B+S (运动节能)下其实区别比较小,这一点不知道量产车上会不会有改进。
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关于续航,VE-1 使用的是力神的 523 电池,电池容量 53.6kWh,能量密度 143Wh/kg ,提供 401km 的综合工况续航能力。新车电池能量密度更大,由原先的125Wh/kg上升到140Wh/kg,也是提升续航里程的主要原因。
续航3.jpg 出发前电池容量 91%,续航 307km。
续航1.jpg 试驾结束,剩余电量 61%,剩余续航 193km。
续航2.jpg 全程平均电耗 15.6 kWh/100km。
但是在我们的试驾车上,实际的表显续航按照剩余电量进行换算是达不到 401km 的(表显续航是根据之前的驾驶习惯预估的)。在试驾的当天,我们从早上出发到下午还车一共开了 81km,不过实际的续航掉了 114km,比例大概 1 比 1.4。不过本次试驾过程只是简单记录一下续航表现,具体的续航水平如何还需要等到正式上市之后进行详细的测试,大家可以关注未来这台车的 XCX-Test 测试数据。
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本次试驾时间较短并没有进行完整的充电测试,不过在中途我们也找了一个充电站进行了体验。这台车的表现符合预期,在 SOC 92%的时候,充电功率还能达到 36.9kW 左右。
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试驾过程中,我不太满意的地方是底盘 NVH。上午试驾这台车型的时候,低速车内没有发动机怠速的声音,车内静谧性还是值得表扬的。不过在车速超过 80km/h 之后,即使使用了静音轮胎,路面噪音还是有些明显,底盘 NVH 存在改善的空间。
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除了这些地方,这台车开起来还是比较符合我对它的预期,转向轻盈,底盘滤震的表现也中规中矩。而且在这台车上,我们可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、故障救援等,除此之外还能进行售后保养的预约,这也是本田根据国内用户使用习惯做的一个改变。
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在未来,车主可通过 VE-1 充电、保养等正常使用,积累积分数值。这些积分将可用于免费停车 、免费充电、售后保养服务兑换、精选实用商品兑换等车主专属体验。

编辑总结 /

在电动化方面,日系品牌并不太激进,VE-1 从亮相到正式上市之前做了很长时间的调整,品牌口碑加上整车 3 年或 10 万公里、核心三电 8 年或 15 万公里的保修政策,这台车应该可以打消很多消费者对于纯电动车的顾虑,不过在语音助手和辅助驾驶方面,VE-1 相比新势力品牌的优势并不大,期待本田在未来可以在这些领域带来一些黑科技。
纯电动车
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