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掌握自己命运的Tesla

2014 年,Elon Musk 在接受媒体采访时说,要在 2020 年量产 50 万台电动车,这个目标在当时看来相当激进,很多华尔街分析师甚至觉得这一目标脱离实际,无法实现,而在五年以后的 2019 年,Tesla 已经初步具备了年产 50 万台电动车的实力,这还未算入上海超级工厂的产能。
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在短短的五年时间,Tesla 经过了数次困难时刻,在外人看来,拥有电动车界最顶尖产品的 Tesla,似乎毫不畏惧消费者市场的考验,但是只要仔细分析,便可以看出还在 2014 年时,产品线单一,公司现金流有限,如果没有超越竞争对手很多的竞品,当时还是初创公司的 Tesla 很难存活下来。毕竟在美国,销售渠道受到传统汽车经销商打压,华尔街空头同样虎视眈眈。
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同样是在 2014 年,在一个能源论坛活动上,Elon 被问到为什么 Tesla 不采用超级电容和锂电池结合的方案发展电动车,弥补锂电池瞬时输出功率有限的瓶颈,当时 Elon 只是轻描淡写道,现在的锂电池方案,输出功率足够用了,但他却并没有否认超级电容在输出功率方面的优势。而在五年以后,Tesla 在即将推出大功率的超跑、皮卡以及卡车之前,成功收购世界最好的超级电容及干电池制造商——Maxwell。
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为什么要独立于松下,去制造自己的电池?这在 Tesla 的历史上其实并不是第一次让自己的技术处于独立和领先的地位,经历过互联网泡沫时期的 Elon,更是明白这点,从独立于 AC Propulsion,做出自己的电机;从独立于莲花,制作出自己的车身,收购属于自己的工厂;从独立于 Mobileye,做出自己的自动驾驶系统;从独立于 NVIDIA,做出自己的芯片...
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熟悉电脑硬件的朋友一定还记得在上世纪末,曾经如日中天并创造出 Voodoo 显卡的 3dfx,在上市后因为产品策略接连失误,导致自己最终被 NVIDIA 收购,当时已经成功创办 PayPal 以及 X.com 的 Elon 虽然没有涉足硬件市场,但已经意识到独立的技术、高端的产品、亲民的价格以及高效的管理层对于一个公司的重要性。
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2019 年 Tesla 股东大会,“掌握自己的命运”再次被提到,Elon 甚至戏称 Tesla 在未来将进军采矿业,垂直整合上下游。回看过去的五年,Tesla 把技术独立后产生的利润几乎全都让给了消费者,作为世界上最安全的车,Model 3 的需求量在全球不断上升,Tesla 并没有选择加价,而是把产量上升所带来的利润再次回馈给了客户,使 Model 3 成为当下性价比最强的性能车。
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视频:Tesla 股东大会,01:52:00 高能预警 
 
从 Tesla 创立至今,几乎每年都有一次让公司命悬一线“危机”,这也许在未来的几年中也是常态,Tesla 似乎早已习惯了在这种四面楚歌的情况下,不断推陈出新,跟过去的自己说再见。如果没有一个个独立的技术,被动的跟随供应商步伐,那即便有再好的产品架构,也无法完成快速部署,引领业界风向。看到这里,你是不是想知道 Tesla 下一个独立的技术将是什么?欢迎留言说出你的想法。

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