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“龙”族进化完全体丨新出行试驾比亚迪宋 Pro DM

大眼大眼 ·2019-06-06
昨天晚上在试驾之前我在家里垫高枕头在想这篇文章的构思,想到我在新出行拍的第一个视频就是比亚迪家的老大哥比亚迪全新一代唐,看看日历一年过去了,在一年中我也试到了不少好玩好开的车,这一年过去了除了我试驾过的车越来越多,比亚迪家族的龙脸也渐渐进入了 2.0 时代……
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这条小龙够“躁”的 四驱都抓不住

“左脚深踩刹车、右脚踩死油门,3、2、1、走你”伴随着“yi~~”的电机声和不算明显但夹杂着一点涡轮“嘶嘶”的引擎轰鸣声,在百公里加速测试中全新一代宋 Pro DM 就像是水坝开阀泄洪般动力蜂拥而出,在动力涌出来之后车辆的轮胎甚至出现了打滑,要知道这是一台电四驱的车型。甚至在车辆铿锵有力的双离合作用下在挂入 2 挡的时候车辆还会出现一次打滑,动力多蛮横可见一斑了吧。那官方公布的宋 Pro DM 百公里加速时间为 4.7 秒,而新出行测试出来的车辆百公里加速时间为 5.3 秒,最终成绩和官方公布的 4.7 秒差距 0.6 秒,但是这次的测试成绩是基于车辆的电量只剩下 60% 左右测试出来的,我在现场也了解到当这台试驾车电量在 80% 以上的时候在场的媒体基本都踩出了 4.7~4.8 秒的成绩,基本上和官方公布的成绩保持一致。
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SPro-21.jpg电量只有 45%
可能你们会问了,为什么我不用媒体们惯用的“脱缰的野马”或是“离弦的箭”去形容加速而是用了“开阀泄洪”来形容呢?很简单,马会累、箭会倒。但是比亚迪宋 Pro 的加速真的犹如滔滔江水连绵不绝,又有如黄河泛滥一发不可收拾。当然如此强劲的加速来源于全新的三擎四驱系统,这套系统根据官方所给出的数据综合输出功率是达到了 348kW 综合峰值扭矩更是达到了骇人的 775Nm,这样近乎“变态”的数据带来的就是车辆在加速过程中连绵不绝的动力响应。


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宋 PRO DM 的加速度表现让人惊喜,这也是比亚迪 DM 系列一贯的动力优势。除了加速测试中成绩颇棒外,在日常行驶中宋 Pro DM 的中后段再全油门加速表现都像是你在一个充满煤气的房间里面猛地点燃一根香烟,随着这一瞬间的巨大能量爆发,加上 SUV 与生俱来的“高”重心车身,宋 Pro DM 加速给到你的体感可是真够“躁”的。固特异的 235/50/ R19 轮胎可以完美的 hold 住场面,这款车型找到了舒适和运动的折中点。
SPro-137.jpg变线加速扭矩转向还蛮明显的
但是是不是说他的直线性能真的那么完美呢?说他强吧它是真的强,不过您需要掌握一个驾驶技巧,尤其是对这类大扭矩的插电式混合动力车型。首先您要了解它是一款前轮有着内燃机+电机、后轮有着大功率电机的驱动力系统,当您想试探它极限的时候,方向盘的指向会出现一点点与平时驾驶时候不一样感受。在这个体验中,您需要把驾驶心态放得更宽一点,在适当时候把它拉回来,多给车辆一些信心,在这样的操作下是可以达到预期想要的运动质感。
SPro-129.jpg刹车到是挺线性的
宋 PRO DM 相比老款车型在制动系统上做了一定升级,整个刹车的感觉还是比较线性的,制动力度也相当可以,重点是这套避震开起来韧性足够在急刹和急加速的时候还能给到比较优秀的支撑性能,这一点在 SUV 车型中算是比较难能可贵的。
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这次宋 Pro DM 这个车开起来我觉得还是挺有意思的,相较于现款的“龙脸”宋来说悬挂要更加的紧致硬朗了,方向盘在指向性上足够精准,回馈的话电子味个人觉得还是比较浓的,但是这车在城市里开起来有一种“嘿嘿~想不到我那么灵活吧”的感觉,不说把它逼到极限去驾驶,单说常规的变线、掉头、攻弯来说确实要比现款的宋好上不少。如果说现款宋是开一台典型的城市 SUV 的话,那全新的宋 Pro DM 我会将它的操控感看作是一台加大加高的两厢车。在这台车上我感觉到这只小“龙”的内功修炼还挺深厚的。
SPro-11.jpg8 字绕桩侧倾很小
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SPro-3.jpg这回遥控车辆可以用手机操作了
虽然这样说,但是我个人觉得宋 Pro DM 这款车还是属于傻快傻快的车,很多人觉得“傻快”是贬义词。但是我觉得恰恰相反,傻快的前提是你的车要足够快,要是你的车不够快岂不是傻快的资本都没有?傻快能让更多驾驶技术一般的驾驶者体验到本该更高技术才能体验到的驾驶快感岂不快哉?当然,快可以。但是大家一定要遵守路上的交通规则避免影响其他道路使用者。
SPro-134.jpg傻快?你也得够快才能傻快
脾气暴躁?也是温柔暖男
刚刚说完比亚迪宋 Pro DM 动态的一面,接下来我们来看看静态的一面。首先我想说的大家知道什么叫做能动也能静吗?不知道?我告诉你,宋 Pro 就是。刚刚我也说了这台车三擎四驱,整个加速来说贼快,而在贼快的同时这台车的车内还贼安静,而在驾驶时候宋 Pro DM 除了安静外其实在车辆的整个驾驶品质以及乘坐质感上我觉得都可以说是现在比亚迪家族里面最优秀的产品之一。
SPro-101.jpg整车质感相当优秀
其实我在我的文章里面一般都很少提到 NVH 这一项,因为其实现在基本上国内的车厂都非常重视顾客们的体验,车辆的 NVH 在出厂之前都经过专门的调校,那这次比亚迪宋 Pro 也不例外,官方宣称这台车的在测试的时候是经过声学照相方法有效的识别发动机的噪音源,而在今天驾驶的时候我也发现宋 Pro DM 的车窗静谧性相当好,基本上一群人在车边谈话都可以被车门有效隔绝不少噪音,而我在掀起车辆的引擎盖隔板的时候我也发现在隔板里面有一层非常厚的隔音棉,可以看出比亚迪在静音方面是下了狠功夫的。
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虽然我对这辆车的 NVH 很称赞,但是我发现这款车在过一些比较烂的路面时候车辆的悬挂位置就会传来一定的噪音了,这点噪音不是胎噪引起的。像是全车做好了隔音但是在四根避震的位置没有做隔音般有噪音,这点我就有点想不通了,全车隔音那么好,没理由因为这一点而去扣分啊。希望在最后交付的时候会对这个问题有所改善。
SPro-112.jpg悬挂处有运作的噪音
在这里我就不得不提一下 DM 3.0 这玩意,DM 3.0 最明显的一个标志就是车子多加了一个 BSG 电机,在宋 Pro DM 上这个 BSG 电机依旧存在,它能提供 25 kW 功率,让车辆在 HEV 模式下切换油电时举动更加轻微更加细腻,能在两种动力输出切换的时候做到最大限度的平顺,基本上不认认真真的去感受驾驶者是无法感受到动力的切换。而在我行驶中曾经将车开到馈电模式,在馈电模式下车辆的引擎介入进行运作,若不是看到仪表盘上车辆有转速启动和速度起来之后有引擎的声音我是真的没有感觉到引擎介入,我可以负责任的说这台车是我目前驾驶过引擎介入最平顺最轻微的插电式混合动力车型。(没有充值、没有吹牛逼,整个介入是真的极其平顺轻微。)
SPro-133.jpg有了 DM 3.0 的支持切换油电时举动更加轻微更加细腻
而这套 BSG 电机在设定了 SOC 的前提下整个回充的效率还蛮高的,这对于车辆的能耗控制还是挺有用的。那其实我今天是准备了给大家做一次能耗测试的,但是在我拿到车之后我发现车辆的电量几近馈电,而且整段试驾道路并不长,从出发到还车我就开了 45.4 km,所以这里我就用表显的的数据给大家做一个参考。最近 50km 的平均能耗电耗为 5.6kWh/100km ,平均油耗为 6.9L/ 100km ,在这途中我没有省着开,全程这里超车那里超车,开的还蛮激进的。最后在70%左右的路段都用馈电模式开,出来成绩油耗 7L 不到,我觉得已经很棒了。要知道这车的重量可是超过了两吨的。
WechatIMG4.jpeg基本馈电行驶出来成绩油耗 7L 不到,个人觉得非常优异了
更完整、更细腻、更流畅的外观 让人过目不忘
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刚也提到了,比亚迪宋 Pro 这款车在整个车的外观设计上都是经过全新的设计,虽然整车还是沿用了现在家族式的“龙颜”设计语言,但是我们不难看出车辆的整体设计水准更高、更成熟了。如果说现在在路上跑的“龙脸”宋是成长期的小伙子,那这次我试驾到的宋 Pro DM 就可以说是“完全体“的阳光硬汉了。至于究极体吧~这就要看比亚迪后续怎么研究更深层次的细分车型了。
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在车辆的前脸中龙颜 2.0 的痕迹相当明显,“龙须”更粗壮了、“龙嘴”更霸气了、“龙晶”更剔透了,整车的前脸就像是现款宋“长开”了,更加极致更加霸气的前脸也成了宋 Pro 吸引买家的“第一招”。
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SPro-45.jpg全新的侧面设计
SPro-53.jpg腰线相当有肌肉感
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而车辆的侧面相较于现在我们认识的比亚迪车型来说也是进行了大刀阔斧的改变和更新,其实在现有路上见到的比亚迪车型中我们不难发现车身侧面的设计基本上都是一条长腰线从车辆的前翼子板一直延伸到车辆的尾灯位置,虽然这样的设计很简洁并且百看不厌,但是总觉得缺少了那么点力量感。而这次艾格的团队们似乎也察觉到了车辆侧面的肌肉线条感有所不足,所以在车辆的侧面主腰线上进行了下潜(后视镜处)和提拉(C柱往后)的效果,这样的设计确实相较于之前一笔带过的腰线设计要更有力量感,同时也让宋 Pro 这款车像是一位在健身房锻炼已久的肌肉型男般展示在我们面前。
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SPro-52.jpg全息影像摄像头42.jpg
SPro-46.jpg固特异提供的轮胎
宋 Pro DM 还采用了双色的后视镜设计,在后视镜的下方有一个 360 度全景影像提供支持的摄像头,这次宋 Pro 上的全景摄像头其实是有点意思的,这次我试驾的这台车是车系中的顶配三擎四驱车型,车辆是配备了来自固特异的御乘系列轮胎,尺寸为 235/50/R19,整体和这台车的搭配还算到位,没有像秦 Pro DM 般明显抓不住动力。
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SPro-58.jpg钛银色行李架
那在比亚迪宋 Pro 车型上我还找到了一个非常贴心的点,就是在车辆的车门下沿是全包边的,这样的设计看似不起眼,但是却能在下雨天的时候免除污水弄脏裤子的问题,值得点赞。还有一个细节点就是在车辆的 D 柱位置,这个位置可以选择钛银色和黑色装饰件。
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SPro-114.jpg尾部设计风格和以前差不多
SPro-115.jpg龙爪设计融入到了尾灯中
SPro-116.jpg贯穿式尾灯下方有全息影像摄像头
SPro-127.jpg贯穿式尾灯中间有镀铬条
而在车辆的尾部设计上其实不难看出车辆的整体设计还是沿用了现在家族的设计语言,只是整个设计更加的锋利更加的有肌肉感了。在车辆的后尾灯中其实仔细看是可以发现它和前大灯一样带有“龙爪”的,而在整体贯穿式尾灯组的中间我们还能看到带有一根贯穿式的镀铬饰条,整个看起来要比单纯的贯穿式灯组更精致,而尾门上的 4.7s 也在向大家展示这是一台三擎四驱版本的车型,相当高调。
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更加精致是我的评价 用料我觉得还有进步空间

18~20 万元级别的车型比拼中我是率先的体验到这台宋 Pro DM,在这台车的内饰中我们不难发现比亚迪现在的内饰设计语言已经是“自成一派”了,从入门级的 e1 开始到“老大”唐都用着这种旋转大屏+DiLink 的设计,车辆的大部分操作都融合到了这块大屏幕当中。你说好不好用?那在“小迪”的辅助下也确实是好用的。
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全新的 DiLink 2.0 系统在整体操作和流畅度上都非常优秀。

那其实这次在比亚迪宋 Pro DM 的内饰中最吸引到我的并不是这块大屏幕,因为其实这块大屏幕的整个玩法以及操作都和之前的车型差异不远,最让我感到意外的是车辆的整体内饰质感要相比之前强了不少,在这辆的内饰部分我们可以看到很多地方都进行了翻皮毛的包覆,而副驾驶位置上还多了一个翻皮毛的扶手,这种设计通常我们都在超跑上见得比较多,那当然,宋 Pro 其实也并不是一台慢车嘛,有这个设备也正常。而且这次内饰的设计是新加盟比亚迪的设计总监帕加內蒂在原有的基础上进行新元素的加入。
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SPro-82.jpg熟悉的方向盘设计
SPro-67.jpg仪表的 UI 界面类似秦 Pro DM
SPro-102.jpg多功能方向盘左侧是自适应巡航控制
SPro-103.jpg右侧是多媒体控制
SPro-68.jpg灯光拨杆
SPro-69.jpg雨刷拨杆
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宋 PRO DM 有了翻皮毛的加持,这个点让我比较精细。而且在用料以及做工,比亚迪是一步步在进步。
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聊完质感,和大家来聊一下这次宋 Pro 的内饰里面有什么我们看不到的提升,首先,车辆的人机工学变好了。这点就体现在中控 12.8 英寸大屏中,这次的整个大屏设计其实是稍稍的倾向驾驶者有 7° 的倾向,虽然不明显,但是在整体操作体验的时候其实还是会感觉到相比之前的屏幕更友好了。
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而之前在大屏下面设置的几个按键可以简单控制音量等操作的,现在在全新宋 Pro DM 上这一设计已经被取消了,取而代之的是是一块名为 BYD heart 集成式操作台,中控台上除了一块大屏幕之外将不会拥有更多的操作按键,那这也是以后比亚迪在内饰设计方面所面向的方向,而这一创新的设计在今天我的体验中其实还是需要习惯一下,但是当你习惯好之后这样的操作其实也毫无难度。
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SPro-72.jpg飞航式挡把
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SPro-74.jpg驾驶模式切换拨钮
SPro-75.jpg音量键现在变成滚轮了
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前排空间广 后排葛优瘫

对于像比亚迪宋 Pro 这种面向家庭的 A+ 级别 SUV 车辆内部无论是储物空间还是乘坐空间都是设计师们在设计这款车之处的时候必须要考虑到的重点,在之前的“龙脸”宋上的空间表现其实就已经能够相对比较完美的满足家庭的乘坐出游需求。而这次作为宋家族旗下的全新车型并且冠以了 Pro 的名号,在各方面自然要“青出于蓝胜于蓝”。
SPro-60.jpg车窗控制按键
SPro-61.jpg前排门板杯架
SPro-81.jpg后排门板杯架
在之前的静态实拍中 @六也行 曾经说过宋 Pro 的前排座椅充分的兼顾了日常驾驶的舒适性。不过,对于座椅的舒适性每个人的体验感受都不同,其实更建议大家亲身体验。
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SPro-63.jpg电动座椅调节带腰托
SPro-64.jpg座椅皮质不错
而这次的座椅我想说一下他的整个承托性要比之前比亚迪上的好上不少,之前比亚迪的座椅其实在长时间乘坐下车辆成员很容易出现屁股痛的情况,其实这种情况主要是在于椅子的填充物太软导致承托力不足,那这次宋 Pro 椅子的填充物依旧偏软,但是整体的承托力要相较于现款车型有一定程度的增加座椅其实坐起来的抗疲劳性还是很优秀的。
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至于后排座椅方面,我觉得好像是我的腿太长了。在乘坐的时候膝盖以及大腿初段其实还是稍有小板凳效应,但是并不明显。在调节幅度极大的座椅靠背上能很好的中和掉这点缺点。当后排座椅的靠背调整到最后的时候其实我整个人几乎接近是半躺式的乘坐姿势,真的非常舒服。而这里又有一个小 值得讨论的点想和大家分享一下的就是这台车的主副驾驶下方是有一个后排的出风口,如果把这个设计做得紧凑一点就更好了。
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在车内乘坐空间方面,身高 188cm 的我在进入了前排座椅之后调节好座椅的前后,高度调整到最低并且调整到我正常的乘坐位置后我的头部空间大概还有四指左右,在同级别中能容纳我 188cm 的身高还有四指的车其实空间已经算是优秀。
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在我保证了座椅不变的前提下我走到车辆的后排,我的头部空间由于有靠背斜躺的优势所以头部有大概一拳的空间,而膝部空间比亚迪宋 Pro 更是给到了我超越两拳的空间,这么大的乘坐空间以及不俗的乘坐舒适度在我看来满足各位的家用需求是一点难度都没有。
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虽然在乘坐空间以及舒适度上我给宋 Pro 给出了优秀的评价,但是宋 Pro 在储物空间上就没有乘坐空间做得好了,在中控位置除了在大屏下方有一个手机的无线充电板和两个杯架之外中控就并没有更多的储物空间了。在驾驶的时候我在杯架放了两瓶水杂物小票之类的就只能放在扶手箱了,稍显不便。SPro-70.jpg杯架前方有无线充电
SPro-71.jpg前排杯架带限位器
SPro-80.jpg手套箱没有植绒,但空间挺大
SPro-87.jpg扶手箱空间尚可
SPro-86.jpg内置双 USB 和一个 12V
SPro-88.jpg后排出风口
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SPro-91.jpg中央扶手杯架
SPro-118.jpg宋 Pro DM 行李箱挺平坦的
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SPro-120.jpg地台下方有工具
店内已到车 定金 500 试驾 7 月

而在昨天我已经在深圳地区对比亚迪宋 Pro 车型进行过一次行情调查,并根据用户们最关心的几个点进行了询问。

1、怎么预定?定金多少?
相信对这款车关注的朋友们其实已经对下定“跃跃欲试”了,在今天的探店中我就此问题问了导购人员,得到的回应是“现在可以直接到店下定,车辆的定金为500块。

2、现在预订了什么时候可以拿车?
在现在对比亚迪宋 Pro 进行预定了之后车型将会在 7 月初正式上市,而最快也将会在7月可以提到属于自己的宋 Pro DM 车型。当然,车辆具体的交付时间还是会根据交订金的时间进行计算,先订先得。在厂家收到订单后将会在 45 个工作日内给用户交车。
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3、 现在订车有优惠吗?
这个问题其实对于刚上市的新车来说基本上都可以说没有优惠,但是比亚迪官方在预售期间订车的话是有礼包政策的,首先现在订车支付订金 500 元,在购车的时候可以抵扣 1000 元购车款,相当于有 500 块的小幅优惠。
除了订金抵车款这一项外在预售期订车车厂还会赠送价值 3000 元的订车大礼包其中包括了:
K 歌装备(9月30日之前购车并完成迪粉汇车主认证)送发烧友级别移动 K 吧专属麦克风。
黑科技礼(9月30日之前购车)部分车型加 1000 元送价值 20000 块的黑科技包,其中包括移动电站、VTOL 220V 输出、云服务 APP 智能遥控驾驶、全系透明影像系统。
AI 潮玩礼(9月30日之前购车)有机会获得价值 1965 元的限量机器人漫威系列和 jimu 系列。
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4、车辆能试驾吗?
不行,目前车辆还是静态展示中,试驾需要等到 7 月份。

5、有没有什么金融方案?
购车都可以享受 24 期 0 息、最高 10000 元置换补贴等权益。
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6、售价多少?
目前在 4S 点这边还没收到这款车的最终售价,我们所知道的信息只有在前几天开幕的深港澳国际车展中车辆发布了预售价 18~20 万元,具体详细售价还有待厂商进一步公布。

简单分析 比亚迪全新宋 Pro 市场前景

S (strengths)优势
比亚迪宋 Pro 的优势实在是太明显了,全新设计的龙颜 2.0 造型、全面革新的 DM 3.0 系统、全新的 BNA 平台旗下的首款车型、三擎四驱、4.7秒破百加速等等,几乎所有官方在通稿里面所提到的点都是他的优点,而且这些优点还是对手们“拍马都追不上”的优点,当然在那么多的油电里面给我最深刻的印象莫过于 DM 3.0 给驾驶者带来的极其流畅极其细腻的油电切换感觉,你可以不信我说的,但是我相信你们在体验过后就会明白为什么我一直在吹这个点。
W(weakness)劣势
就像我刚刚在文章中说过的一样,比亚迪宋 Pro 的内饰用料上值得探讨,作为消费者而言,更期待一款更高规格内饰的宋 PRO DM。这里提一个小建议,比亚迪不妨可以考虑在未来提供一个“高级豪华内饰”的版本供消费者选择。
O (opportunities) 机会
对于宋 Pro 这款车来说,上市即机会。目前预售价显示车辆的价格仅为 18~20 万元,结合我今天的整车体验来看,20 万购买这款宋 Pro DM 其实并不算贵,在同样的价位里面宋 Pro 能给到你的除了内饰质感外基本上没有任何一项竞争对手能够给到你,加上现在业界领先的整套驱动系统,如果要在这个级别里面购买新能源插混 SUV 的话我目前想不到买别的车型的理由,不是别的产品不好,是宋 Pro 的产品力太强大。
T(threats)威胁
对于宋 Pro 来说我觉得它的威胁基本上只有一个,就是来自吉利的星越 PHEV ,虽然单在外观上看吉利星越和宋 Pro DM 似乎并没有太多相同之处,两款车型走的风格截然不同,宋 Pro DM 甚至在整车的动力系统上“完虐”吉利星越,但是不要忘了吉利星越有着“高颜值”外观和“高品质”内饰,而这两点则一直都是吉利面向市场的大招之一,我觉得吉利星越更能吸引到感性的消费者,而比亚迪宋 Pro 则更能吸引到理性的消费者。


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编辑总结 /

经过我今天一天的试驾后再结合比亚迪目前公布宋 Pro 的售价以及相关信息,我觉得宋 Pro 在上市之后势必要对该级别的 SUV 市场进行一次巨大的冲击,更强更高效的动力系统、更优质的行车质感、更细腻的做工、更霸气的造型都让宋 Pro 得到了全方位的提升,友商们,你们想好用什么对策来对付这台已经进化成完全体的宋 Pro 了吗?
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评论列表

一个字不服来战

  • 6F
    GoingDown 2019-06-11

    龙的英文可能拼错了

  • 5F
    双擎会铁皮 2019-06-07

    很不错,个人觉得套娃的水平是唯一能够接近大众的水平。不管外观和打开车门的内饰,各个级别车型都几乎能够给予一样的观感,哪怕更换了里面某些材料,都能让人有如出一辙的惊人相似性。这种功力之前只有在中国最成功的大众能够做到,现在比亚迪也能做到了,值得点赞!

  • 4F
    Freeagain 2019-06-06

    不错不错,内饰质感再提升的话,基本上就没有槽点了

  • 3F
    可乐126 2019-06-06

    小编不容易,赶稿到天亮。

  • 2F
    XCX1559697197 2019-06-06

    宋Prodm配置和CS75 PHEV高度重合啊,借鉴了不少,加速猛多了

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