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速度?更是突破 动态试驾比亚迪唐 EV600

大眼大眼 ·2019-03-05
比亚迪全新一代唐 EV 600 的推出时间让我有点懵,参考比亚迪最新推出的全新一代宋、秦Pro 均是燃油、插电式混合动力、纯电动三个版本同时上市公布价格,而比亚迪家族旗舰车型全新一代唐的纯电动版却并没有和燃油、插电式混合动力版本一起上市,因此新出行唐EV 的微信群里很多潜在购买者每天都在等着他的上市,等的那是相当着急,在这种等待的煎熬中新出行为了缓解大家焦虑决定先去北京给大家带来了一份比亚迪全新一代唐 EV600 车型的试驾报告(是可以上非封闭路段的那种)。


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三点快速了解比亚迪全新一代唐 EV 600
一、比亚迪全新一代唐 EV 价格是多少?推几座版本?
比亚迪全新一代唐 EV 并未正式上市,此前公布了 26-36 万元的预售价格;新车提供五座、七座的版本;

预售.png

二、比亚迪全新一代唐 EV 600 能跑多远?
比亚迪全新一代唐EV 600 搭载了电池能量密度为 160.9Wh/kg 容量为 82.8kWh 电池组,四驱版唐 EV600 综合续航里程为 500km; 两驱版唐 EV600 综合续航为 520km。我们提车(四驱版)时在北京五环、四环得到的能耗约在 22kWh/100km 左右(由于时间问题并未能按照新出行标准来测试续航里程)。

唐-EV对比.jpg

三、比亚迪全新一代唐 EV 600 在智能化配置上有哪些亮点?

智能化配置上唐 EV 具备完整的视觉 ADAS SAE L2 的自动辅助驾驶功能,在传感器与控制器上已经配备了博世的硬件,但是目前并不能使用,在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能;唐 EV 是具备整车 OTA 的,但并非特斯拉的 80% 以上的开放度,严格意义上,他是一个"半整车OTA"的形式。

OTA.jpg

对于比亚迪全新一代唐 EV 600 的外观、内饰、动力参数等数据我相信很多准车主都非常熟悉了,所以今天为了弥补那些还在等待上市的准车主们,我们废话少说直接把动态驾驶部分给提到前面,因此该文章分成:
  1. 动态试驾感受
  2. 外观内饰空间动力静态解析
  3. 全新一代比亚迪唐 EV 600 技术分析

快?不只是快 更是能驾驭的快
作为全国第一位驾驶上了正规牌照唐 EV600 进入正式道路的人,试驾自然就是我要对它做的任务。这次试开的道路距离不算短,足足有30多公里,足够我对这辆车的动态性能进行一个较为完整的体验。

吴颖(@吴颖碎碎念)在微博中提到在实际体验中的驾驶感把他吓到了,可能我在深踩下加速踏板之前 1 秒已经做好了准备,所以唐 EV600 的加速并没有吓到我。由于唐 EV600 各方面数据显示其最直接的对手就是蔚来 ES8,所以在进行试驾的时候我也自然而然的将它和蔚来 ES8 放在了一起对比。官方标称这台车的百公里加速时间为 4.6 秒,与蔚来 ES8 的官方百公里加速4.4秒接近。

4动态图.jpg

虽然在数据上两车非常接近,但是唐 EV600 在使用运动模式全力加速时配合韧性十足的悬挂给到我的一种"手起刀落"的感觉,在我踩下电门的一瞬间,强大的扭矩立刻将我死死地按在座位上,仪表盘的指针飞速上升,四条轮胎就像是跑步用的钉鞋般咬着地面冲出去。相反,蔚来 ES8 在加速时配合较软的悬挂带来的更像是一种"四两拨千斤"的快,软软的悬挂和舒适的座椅都为驾驶者缓冲了不少的"压"力,整体在速度感受上似乎比唐 EV600 要稍弱。唐EV600 与蔚来 ES8 的全力加速对决就像是一位刀客和一位内功高手的对决,你不好说两台车谁更优异,你只需要知道在全力加速弹出去时路上没几辆车会是这两辆车的对手。

侧面动图.jpg

除了加速性能强悍外,唐 EV600 的操控在 SUV 领域中也算是可圈可点。在之前我驾驶唐 DM 版本时候这款车的悬架就给我留下了深刻的印象,除了在快速过坎的时候后悬会出现一点多余的跳动外其他方面在 SUV 领域中都基本挑不出什么毛病,而唐 EV600 则完美的集成了这一优点,在这次试驾中后悬的弹跳也得到了不错的抑制。

方向盘.jpg

但有一点值得一提的是由于车辆瞬间爆发的扭矩实在太强劲,在车辆变线或者过弯的时候若大脚踩下加速踏板后扭矩转向的问题还是会出现,但是得益于四驱系统的高抓地力,相较于秦 Pro 上的刷刷刷前轮打滑来说已经算是压制的非常不错了。毕竟,这只是一台 SUV ,高重心带来的物理现象还是无法避免的。虽然在一些情况下这款车会出现一定的扭力转向,但总的来说这款车的快是属于我奶奶都能开出来的快,高效的电控系统加上四驱都让比亚迪唐 EV 的快成为新手都能驾驭的快。

2动图.jpg

在之前我驾驶 DM 版本唐的时候,原厂搭配的 Brembo 6 活塞刹车卡钳带打孔通风碟的刹车套件给我留下了极其深刻的印象。无论在刹车成绩、脚感和刹车力度来说都是无可挑剔的一套刹车。理论上这次试驾的唐 EV 在刹车方面也将会和之前试驾的 DM 车型一样,毕竟轮胎、轮毂尺寸和刹车套件都是一样的。而在实际行车过程中这套刹车也并没有让我失望,无论是急刹、点刹还是正常跟车……这套刹车都给我相当享受的体验。只是这次试驾到这台车的刹车线性方面有点不如之前试驾的唐 DM ,在跟车轻踩刹车的时候还是较为明显的感受到刹车卡钳和刹车碟结合的一瞬间带来的一丝微弱顿挫感,但我并不认为这是刹车套件有什么问题,我个人觉得和这次试驾到的车型是一台全新车所以刹车片与刹车盘的磨合不足有关,相信开一段时间后这种现象就会消失。

尾部.jpg

而在最后有一点我必须要提的就是这台车的静谧性,由于这是一台纯电动版本的车型,相较于之前的 DM 车型是少了内燃机的存在,所以当车主在进行急加速或是高速巡航的时候车内静谧性都要相较于 DM 车型有所增加,另外比亚迪还相当良心厚道的在前后电机位置加上了隔音材料所以在电机和外界造型控制上我甚至觉得比之前唐 DM 还要好。只是22英寸的高宽度低扁平率"巨"轮在速度上去之后还是会带来一定的胎噪,但是没关系,毕竟这套轮够帅,我忍了。

5动态图.jpg

续航方面,在这一次试驾中由于时间问题我们并没能按照新出行的测试标准去测试新车的续航里程,但是在试驾的时候我根据仪表盘显示的信息记录一组数据。在我驾驶唐 EV 时,新车剩余 37% 电量和 187km 续航里程,此时室外温度 14 摄氏度,我将驾驶模式调至 ECO 以及较大回馈模式、空调设为 25 度两档风 AUTO 模式。在这样的状况下行驶了 30km 后新车还剩余 27% 电量以及 137km 续航里程,因此在行驶了 30km 后表显是掉了 50km 的数据,掉电比例为 0.6:1。另外,仪表盘显示近 50km 的能耗为 23.4kWh/100km,不过,由于试驾途中会有急加速、暴力驾驶等情况的存在,所以该数据仅供参考,接下来有机会新出行肯定会做唐 EV 的续航测试。

能耗.jpg
行驶 30km 后仪表盘显示剩余 137km

造型基本保持一致 不同的前格栅更好区分不同车型
就像我此前说过的,现阶段比亚迪产品推出很明确,以"龙颜"为基础推出的几款车型均有燃油版、插电式混合动力版以及纯电动版,三个版本外观之间除了常规的小标识外,中网是最明显的区分处之一。所以,唐 EV 外观造型和燃油版以及插电式混合动力版本基本保持一致,只是在一些细节上有所调整,其中最明显的就是前脸中网的样式。另外,雾灯区域的样式也稍有不同,纯电版上改用"L"型造型,运动感十足。

前脸.jpg

1、前脸.jpg

2、前摄像头.jpg

3毫米波雷达.jpg

5大灯.jpg

4雾灯.jpg

比亚迪全新一代唐 EV 车身侧面的造型和唐 DM 一样,实拍车采用了时下比较流行的悬浮式车顶。侧面一条粗壮的腰线从车头贯穿到车尾,看起来比较动感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4870*1950*1725mm,轴距为 2820mm,轴距和唐 DM 的保持一致。同时,新车将推出 5 坐版和“ 2+3+2 ”的 7 座布局两个版本。另外在离地间隙方面,我们测得唐 EV 的离地间隙在 150mm-180mm之间。

侧面.jpg

实拍车并没有采用广州车展亮相的低风阻轮毂,采用的是和 DM 版本相同的双五幅式 22 英寸轮毂,搭配上尺寸规格为 265/40 R22 的马牌ContiSportcontact 5 轮胎。

6轮毂.jpg

7无钥匙进入.jpg

9外后视镜.jpg

8快冲技术.jpg

14慢充时间.jpg

最小离地间隙.jpg

尾部造型方面,比亚迪全新一代唐 EV 造型上和唐 DM 保持一致,贯穿式 LED 尾灯赚足了回头率。不过 EV 版本的 0-100km/h 加速成绩被放置在左侧尾部,而 4.6S 也告诉了消费者实拍车的 0-100km/h 加速成绩为 4.6S。

10尾灯.jpg

11-加速成绩尾标.jpg

12尾部右侧.jpg

13后摄像头.jpg

15尾灯组颞部.jpg

内饰布局并无变化 熟悉的大屏+DiLink 系统
内饰方面,比亚迪全新一代唐 EV 600 和比亚迪全新一代唐 DM 布局一样,中控依然采用了 14.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 和 Dilink 系统,这一套系统在比亚迪很多车型中使用,类似秦Pro、全新一代宋,包括接下来推出的宋 MAX以及比亚迪 e1 均会搭载这套系统,这一套系统在我使用的时候还是挺不错的,语音识别成功率也比较高。另外,仪表盘显示信息随着是纯电动版本有所改变,但整体的界面并无改变。

内饰.jpg

16方向盘.jpg

17左侧方向盘.jpg

18右侧方向盘.jpg

三个拨杆.jpg

右侧拨杆.jpg

19yibiaop.jpg

实拍车唐中控同样配备了 14.6 英寸的悬浮式自适应旋转 Pad 内置 DiLink 系统,该系统在我此前多次试驾比亚迪车型的时候均有不错的表现,像语音识别成功率都比较高。另外,唐 EV 车型中控屏还针对纯电动车型配有“不同车速下剩余可行驶里程”的信息显示。

20中控大屏幕.jpg

打开 360 度全景影像后点击中控屏上的唐 EV,车辆可以呈透明状,同时点击前后左右右侧则会显示对应的画面。

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点击中控屏上的唐 EV 车辆可以呈透明状 同时点击前后左右右侧则会显示对应的画面

21大屏下方.jpg

22空调出风口下方.jpg

23电子档把区域.jpg

24档把后方按键.jpg

在驾驶模式调节上唐 EV 600 有 ECO、SPORT 以及雪地三种模式,取消了唐 DM 车型上配有的泥泞模式以及沙地模式,另外插电式混合动力车型独有的 EV 和 HEV 按键也取消了。

25驾驶模式.jpg

27扶手箱.jpg

26后排出风口.jpg

28后台平.jpg

实拍车座椅电动调节、座椅记忆以及座椅加热/通风均在门板上,初次接触的你可能在调节座椅时不自觉的就摸向座椅下方。

31座椅加热.jpg

33四门车窗升降.jpg

40全景天窗.jpg

储物空间丰富 与唐 DM 版本并无区别
储物空间方面,实拍车为五座版本从肉眼来看整体储物空间表现和唐 DM 保持一致,类似的前门板、后门板、中控双杯架、副驾手套箱均有配备,即使全家外出也能很好的满足日常储物需求。另外,后备箱空间平整且大,打开后备箱盖板后,盖板下方也有不少的暗格,可放置不少相对隐私的物品。

34前门版.jpg

32后门板.jpg

左侧抽屉.jpg

29中控杯架杯架.jpg

39扶手箱前方.jpg

35手套箱.jpg

杯架.jpg

41后排放倒.jpg

后备箱下.jpg

乘坐空间方面,身高 188cm 的我(@大眼)将前排座椅跳至最低后,此时我的头部空间还有 3 指左右,在前排座椅保持不动的情况下来到后排,此时后排腿部空间还有 1 拳 4 指左右,头部还有 3 指左右;另外,身高 188cm 的我将后排座椅跳至最前,此时腿部空间并没有空间。

前排座椅.jpg
前排座椅舒适性及包裹性不错

后API座椅.jpg
后排座椅支持前后调节且配有 3 个独立头枕

36前排乘坐空间.jpg
身高 188cm 的我前排座椅跳至最低后头部空间还有 3 指左右

后排空间.jpg
身高 188cm 的我保持前排座椅不动 此时后排腿部空间还有 1 拳 4 指左右 头部还有 3 指左右

最小后排空间.jpg
身高 188cm 的我将后排座椅跳至最前 此时腿部空间并没有空间

动力方面,四驱版采用的是前后 180kW 双电机,电机最大功率 360kW 最大扭矩 660Nm,实拍车 0-100km/h 的加速成绩为 4.6S;四驱版唐EV 600 搭载了电池能量密度为 160.9Wh/kg 容量为 82.8kWh 电池组,四驱 5 座版唐 EV600 综合续航里程为 500km,两驱 7 座版综合续航为 520km。

动力.jpg

悬架方面,实拍车采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。

悬架.jpg

最后再和大家聊一聊比亚迪全新一代唐 EV 技术方面的话题
电池技术
比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料,电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构,先将电芯封装起来,打包成一个个模块组,然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的好处是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块,能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中,一旦发生某一个电芯或模块故障,可采用单独更换一个模块,大幅度降低日后使用成本。

电池.jpg

IGBT 4.0 技术
电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心,唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器,仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中,优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充,实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率,实现接近 1C 的充电倍率。

IGBT.jpg

BLP 平台 + e 平台
比亚迪全新架构(BNA)下,全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造,配合 e 平台技术,实现一车双平台。其中 BLP 平台的核心亮点是:1、底盘技术升级,实现更大化的可扩展性,也能适配更高级的硬件装配;2、全车高强度车身,为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央,整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能,BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”,从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料,相比上一代扭转刚度提升 30%,扭转模态提升了 35%,车身重量下降 21.3%。

车身.jpg

e 平台的核心在建立模块化生产标准,通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配,对应不同平台搭载不同结构,从 45kW 电机到 180kW 电机,从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选,这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点,硬件与硬件之间通过软件打通,打通之后通过后台可升级各部分的固件,实现功能升级、效率提升。从目前来看,e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。
电机与恒温系统
比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机,实现转速峰值 15,000rpm ,最大功率 180kW 。相比 DM 车型,驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统,在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温,PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候,恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温,同时也能支持车内供暖制冷恒温。 

智能化配置
比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件,比 DM 增加并线辅助模块,结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能,在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。

编辑总结 /

对于比亚迪来说比亚迪唐 EV600 毋庸置疑的将会成为今年新能源市场上的佼佼者,合适的价格区间加上优异的驾驶感都使得关注该车的潜在客户不断增加,相较于唐DM 而言更为顺畅和直接的动力输出都让唐 EV600 在驾驶以及乘坐感方面竞争力十足。从市面上唐 DM的热销我们也能肯定“龙脸”设计加入后外观不再是比亚迪的痛点。对我自己而言,如果比亚迪唐系列车型在保持了高水准的动态基础上内饰上添加更多豪华用料相信有利于比亚迪开发高端自主品牌市场。

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比亚迪唐纯电动车SUV
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