彦宇
{{detailStore.create_time}}
![]()
{{item.series_title}}
{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
能耗比拼：Model X 、e-tron、I-Pace 谁主沉浮？
能耗问题在燃油车时代是被广泛关注的，油耗表现较差的车型不仅会让车主付出更多的成本，同时也会对环境造成不小的压力。在电动车时代到来之前，人们在现阶段关注更多的问题是其综合续航里程，至于百公里的电耗，由于电价相对低廉，往往不会引起太多人关注，但这一项数据，却在一定程度上真正反映出一台纯电动车的真正的技术积累水平。
过去在豪华纯电动 SUV 领域过去只有特斯拉 Model X 一枝独秀，缺乏竞争对手我们也自然没有了选择的余地，不过在 2018 年两台传统豪华品牌纯电动 SUV 奥迪 e-tron 与捷豹 I-Pace 的出现，让这一局面发生了巨大的改变。那么两个传统“新贵”与最初的“霸主”的直接碰撞会有怎样的火花？传统汽车厂商在电动汽车技术积淀究竟如何？接下来我们就根据三车的能耗测试来一探究竟。
特斯拉 Model X
捷豹 I-Pace
奥迪 e-tron
近日，德国电动汽车租赁公司 nextmove 对这三款热度颇高的纯电动 SUV 进行了测试，它们选装的车辆分别为：特斯拉 Model X 90D 配备 90kW/h 的电池组；捷豹 I-Pace 配备了一个 90kW/h 的电池组；奥迪 e-tron（暂未上市），配备的是 95kW/h 电池组。三车在在电池容量比较接近的情况下，续航与能耗表现差异所反映出的就是它们技术水平的差异了。
这一次的测试线路是在慕尼黑机场和德国兰茨胡特之间的高速公路，三台车平行行驶，并保持 120km/h（75英里/小时）的平均速度行进。最后的结果也颇为意外，Model X 在与两个竞争对手中取得了令人印象深刻的领先优势。
测试线路及条件
“在直接比较中，特斯拉 Model X （阻力系数：0.25）表现最佳。消耗量为每 100km 24.8kWh；奥迪e-tron（阻力系数：0.27）消耗量增加23％，为30.5 kWh/ 100km；捷豹 I- Pace（阻力系数：0.29）的最高消耗量为31.3 kWh / 100 km，比 Model X 要多26％。
能耗表现
相近的电池容量，相差不小的能耗表现，最终的直观表现在三台车的续航表现上。在室外温度为 8℃ 的情况下，特斯拉 Model X 最终的续航成绩为 339km，奥迪 e-tron 的成绩是 274km，捷豹 I-Pace 的表现为 272km。
高速续航表现
数据清楚地表明，特斯拉需要更少的能量来为其提供动力：有一点值得注意的是 Model X 90D 的电池尺寸与 I-Pace 和 e-tron 相当，但车辆不再销售，未来 nextmove 计划使用 Model X 100D 进行下一步的测试。
在进行对比的三台车型中，Model X 的车型是最大的，出人意料的是其能耗却是更低的，这让我们在感叹特斯拉新能源技术储备之余不免对奥迪与捷豹的表现有些失望。
捷豹路虎最近麻烦不断，I-Pace 的表现也如今的表现多少有些雪上加霜。 至于奥迪，外界猜测其放弃效率的原因在于保护电池组并获得更高的充电率。
e-tron 的电池组有一个很大的缓冲区，其容量虽然为 95kWh，但业内人士认为其实际可用容量不会超过 85kWh，这就是它得以实现超过 150kW 的令人印象深刻的充电速率并保持较长时间的原因。于是携带的电池比实际使用的电池多了 15％，虽然保障了电池的充电效率并延长了使用寿命，但是造成了能耗表现的不尽如人意。
过去在豪华纯电动 SUV 领域过去只有特斯拉 Model X 一枝独秀，缺乏竞争对手我们也自然没有了选择的余地，不过在 2018 年两台传统豪华品牌纯电动 SUV 奥迪 e-tron 与捷豹 I-Pace 的出现，让这一局面发生了巨大的改变。那么两个传统“新贵”与最初的“霸主”的直接碰撞会有怎样的火花？传统汽车厂商在电动汽车技术积淀究竟如何？接下来我们就根据三车的能耗测试来一探究竟。
特斯拉 Model X 捷豹 I-Pace 奥迪 e-tron近日，德国电动汽车租赁公司 nextmove 对这三款热度颇高的纯电动 SUV 进行了测试，它们选装的车辆分别为：特斯拉 Model X 90D 配备 90kW/h 的电池组；捷豹 I-Pace 配备了一个 90kW/h 的电池组；奥迪 e-tron（暂未上市），配备的是 95kW/h 电池组。三车在在电池容量比较接近的情况下，续航与能耗表现差异所反映出的就是它们技术水平的差异了。
这一次的测试线路是在慕尼黑机场和德国兰茨胡特之间的高速公路，三台车平行行驶，并保持 120km/h（75英里/小时）的平均速度行进。最后的结果也颇为意外，Model X 在与两个竞争对手中取得了令人印象深刻的领先优势。
测试线路及条件“在直接比较中，特斯拉 Model X （阻力系数：0.25）表现最佳。消耗量为每 100km 24.8kWh；奥迪e-tron（阻力系数：0.27）消耗量增加23％，为30.5 kWh/ 100km；捷豹 I- Pace（阻力系数：0.29）的最高消耗量为31.3 kWh / 100 km，比 Model X 要多26％。
能耗表现相近的电池容量，相差不小的能耗表现，最终的直观表现在三台车的续航表现上。在室外温度为 8℃ 的情况下，特斯拉 Model X 最终的续航成绩为 339km，奥迪 e-tron 的成绩是 274km，捷豹 I-Pace 的表现为 272km。
高速续航表现数据清楚地表明，特斯拉需要更少的能量来为其提供动力：有一点值得注意的是 Model X 90D 的电池尺寸与 I-Pace 和 e-tron 相当，但车辆不再销售，未来 nextmove 计划使用 Model X 100D 进行下一步的测试。
在进行对比的三台车型中，Model X 的车型是最大的，出人意料的是其能耗却是更低的，这让我们在感叹特斯拉新能源技术储备之余不免对奥迪与捷豹的表现有些失望。
捷豹路虎最近麻烦不断，I-Pace 的表现也如今的表现多少有些雪上加霜。 至于奥迪，外界猜测其放弃效率的原因在于保护电池组并获得更高的充电率。
e-tron 的电池组有一个很大的缓冲区，其容量虽然为 95kWh，但业内人士认为其实际可用容量不会超过 85kWh，这就是它得以实现超过 150kW 的令人印象深刻的充电速率并保持较长时间的原因。于是携带的电池比实际使用的电池多了 15％，虽然保障了电池的充电效率并延长了使用寿命，但是造成了能耗表现的不尽如人意。
{{detailStore.integral}}
查看所有赞赏 
积分赞赏
积分赞赏人员
添加咨询车型
