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车主访谈丨选择东风日产轩逸·纯电 谁说只为了新能源牌照

如今,新能源汽车已经被越来越多的人所接纳。在国内的新能源汽车里,自主品牌占据着主导,合资品牌的选择并不多。东风日产轩逸·纯电的登场可以说是恰到时机,给那些对品牌有要求的用户带来了新的选项。

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购买新能源车是刚需,选择轩逸·纯电是缘分

第一次见到车主杨先生的时候,他早已到达约定的地方等候,在车里不慌不忙地吹着空调,听着音乐。没错,即使是 1月份,深圳的天气也需要空调来降温。虽是初次见面,杨先生并没有表现得很陌生,反倒有一点自来熟的。简单地寒暄之后,他便直截了当地问我:“关于这台车的问题你尽管问,我都能够回答你。那个,待会儿记得把我拍帅一点。”我听出来了,重点是最后一句。

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杨先生在深圳的某国企单位工作,原本有一台上了家乡肇庆牌照的合资 SUV ,由于深圳上下班高峰期对外地车辆限行,给杨先生的出行造成了不小影响。想要获得一张粤 B 牌照,燃油车牌的摇号可以说是遥遥无期。好在深圳对于新能源号牌的发放相当宽松,这让杨先生不至于太沮丧。于是,2018 年的夏天,在连续两年摇号无果后,购买一台新能源车便被提上了日程。

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其实,选车的过程相当简单。杨先生说,他当时的预算是 20 万元,瞄准的合资品牌的新能源车。遗憾的是,这个价位里合资品牌的选择性非常小,当时感兴趣的福特蒙迪欧 PHEV 远超 20万。巧的是,东风日产轩逸·纯电恰逢其时地开启了预售。这台车的品牌、颜值以及燃油版积累的口碑都很合杨先生的意,因此他没有多想就支付了意向金,订的是顶配版本(智尊版)。作为首批车主,他当时还享受到了 3000 积分抵扣 3000 元购车款的优惠。

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杨先生总结,他选车首先看中的是品牌,内心里其实对合资品牌比对自主品牌更认可。东风日产作为老牌合资品牌拥有很强的号召力,而轩逸·纯电的底子是聆风,也让人放心。最后,杨先生顺利地在 10 月中下旬提回了新车,成为了全国第一批交付的车主,并且成功拥有了深圳的车牌,解决了上下班出行的难题。

既是出行神器,也是社交利器

从提车到现在已经过去两个半月的时间,这台轩逸·纯电目前的总行驶里程停在 3560km ,可见杨先生并不是一个汽车的重度用户。据他介绍,平时开车最多的场合是上下班,往返 20km ,周末也就去附近的商圈逛逛。开得最远的地方是老家肇庆,200km 的路程对轩逸·纯电来说轻而易举。

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提车两个半月仅行驶了 3560km ,杨先生显然不是个重度汽车用户。

在补电方面,杨先生的小区和单位的停车场都有相当数量的公共充电桩,利用晚上睡觉或白天上班的时间来充电再合适不过,一周只需要充一、两次电即可。根据他平时的使用习惯,轩逸·纯电在市区里行驶的实际续航与工信部的综合续航 338km 相差不大,对他来说非常足够。

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小区和单位都有一定数量的充电桩,杨先生不用为充电发愁。

城市用车、充电方便,这是电动车最佳的使用场景。因此杨先生可以说是一个非常适合用纯电动车的车主。在他这里,电动车的续航焦虑完全不存在。

在成为轩逸·纯电的车主前,杨先生一度对于纯电动车的续航略感焦虑,纸面上的 338km 综合续航是否真的够用,是要打个大大的问号的。但是用过两个半月之后发现,像他这样不用经常跑高速,并且周围充电设施齐备的人,根本没必要担心这个。其实,目前城市里的充电桩建设已经日趋完善,尤其是深圳这种正在大力推广新能源车的城市。而长途旅行时,越来越多的高速服务区也开始拥有快速充电桩。

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轩逸·纯电平时使用的平均电耗是 13Wh/100km,在同级别车型中比较出色。

平时开车出门,不管是短途还是长途,轩逸·纯电都有稳健的表现,从没掉过链子,这也进一步提升了杨先生对这台电动车的信心。

在驾驶层面,轩逸·纯电也与他曾经开过的所有燃油车有着完全不同的体验,那种安静与舒适的感受,比相同价位的燃油车要优秀不少。80kW 的电机功率虽然不算高,但前段加速比较直接迅速,而且动力输出平顺,彻底告别顿挫。

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汽车不只是交通工具,也是一种生活方式。在杨先生这里,轩逸·纯电承担的不仅仅是出行的任务,同时也在社交场合起到了越来越大的作用。单位里的同事们都顺应政策先后购买了新能源车,杨先生身为新能源车主中的一员,和同事日常探讨的话题也顺理成章地增加新能源车的用车相关。“大家每天都会比一比各自的能耗,交流一下哪里又开设了新的充电桩。”杨先生说,“别看话题很小,但同事之间每天这样聊两句,关系自然更加熟络。”

日久见人心,和轩逸·纯电的蜜月期仍在持续

在采访的间隙,我时不时地瞅准机会抓拍杨先生的照片。没想到他是个非常注重自己形象的人,非得拿过我的相机看看拍摄效果,然后整理一下自己的仪表。在日常生活中的他,其实是个摄影爱好者,从他朋友圈里的内容就能明显看出。他说自己有洁癖,甚至可以说是轻微的强迫症,每天不仅要把自己拾掇得整洁干净,还要把车的里里外外都保持一尘不染,连屏幕上的指纹都不能容忍。

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杨先生有轻度强迫症,平时车里车外都收拾得一尘不染

如果轩逸·纯电有思想,不知道它遇到一位强迫症车主会作何感想。但是,这位强迫症“患者”并没有在轩逸·纯电身上挑出太多毛病,反而随着用车时间的增加,两者之间逐渐建立起了深厚的信任感,目前仍然处在蜜月期当中。

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所谓日久见人心,轩逸·纯电的许多优点都让杨先生颇为满意。首先是颜值,轩逸燃油版长年稳居同级别销量榜前三,足以证明这样的外观设计深受国人喜爱。延续燃油版外观的纯电车型,自然也集成了颜值上的优势。值得一提的是,为了让自己的爱车更有个性,杨先生花费了额外的 3500 元选装了黑白双色车身。

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选装黑白双色车身花费了 3500 元,但视觉效果很出众。

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LED 日行灯造型犀利,彰显了车的个性。

第二个是舒适性,作为一台电动车,平顺性和静谧性是天然的优势。轩逸·纯电在行驶过程中十分安静,对风噪和胎噪的控制也很不错。同时,悬架的软硬适中,通过颠簸路面时对路况过滤得比较充分,比杨先生的上一台车优秀不少。另外,这台顶配的轩逸·纯电配备的是真皮座椅,承托性和包裹性俱佳,进一步提升了整车的舒适性。

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真皮座椅的质感出色,承托性和包裹性也很强。

最后一点,轩逸·纯电在安全配置上比较丰富,有胎压监测、车身稳定系统、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等,在同级别的合资车型中,这样的配置并不虚。此外,方向盘加热、前&后排座椅加热、电动天窗也在顶配车型上得到配备。

细节方面,轩逸·纯电拥有较大尺寸的后备箱空间以及较大的车门开口角度,并且中控屏的分辨率也比较高,极大程度上提升了杨先生日常用车的实用性。

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后备箱空间宽大平整,装载能力强。

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车门的开口角度很大,很适合杨先生这样的大块头。

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中控屏的显示分辨率很高,实用性强

当然,凡事都有两面性,“人无完人”,更何况车呢。如果非要在轩逸·纯电身上找缺点,杨先生认为有两个,一是没有电动座椅调节,二是如果有全车窗一键升降会更好,不过他也表示这其实对他个人日常用车影响不大,因此这些缺点在他看来并不紧要。毕竟在他比较在意的舒适性、可靠性以及空间方面,轩逸·纯电的表现让他十分满意。

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如果有电动座椅调节会更好。

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后排座椅的坐姿和质感都很舒适。

如果说当初购买新能源车是因为形势所迫,那驾驶轩逸·纯电一段时间之后,便是真正爱上了纯电动车。“可以说是无心插柳柳成荫吧,当初的无奈之选,如今看来倒是明智之选。”杨先生补充道。

编辑总结 /

和之前的那台燃油 SUV 相比,东风日产轩逸·纯电明显更受杨先生喜爱。电动车特有的舒适性和操控感,让喜欢的人爱不释手。选择这样一款车,并不仅仅是因为能够免费获得一块深圳绿牌,而是在经济性和实用性方面确确实实满足了车主的真实需求。也许还有许许多多类似杨先生这样的车主,初期对新能源车抱有疑惑,但是在实际使用后,从大多数新能源车主的使用反馈来看,这个疑惑是完全可以消除的,也希望他们能够像杨先生一样,遇见一台让自己心动的车型。
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评论列表

一个字不服来战

  • 9F
    一个俗人 1 周前

    车主多高啊,坐上去头部没有空间了

  • 8F
    All 1 周前

    哈哈这个牌的确是成交的关键点,这个续航里程低于主流续航太多了,10万的比亚迪元的续航都比它高了,价格贵不说了,配置还挺低的,打着聆风的头衔,配置远不及前辈啊

  • 7F
    新XIXI 1 周前

    虽说是基于聆风打造的中国特供纯电,但是轩逸纯电是广州产的,核心零配件已国产化,这么一来车辆就需要重新定标了,挂着合资的名头实则是国产,怎么说都让人有点不舒服啊

  • 6F
    李小小 1 周前

    油改电的轩逸?减配的聆风

  • 5F
    风电工程师 2 周前

    不为拍照,为情怀
    顶头,后排小板凳,车头充电,充电速度慢,续航短,动力弱
    都可以忍受

  • 4F
    东京巴士 3 周前

    日产太慢了 应该多出一些纯电,期待天籁纯电

  • 3F
    夏小晴 3 周前

    我也想买这车 店里可以试驾吗?

    • 回复 俊杰 3 周前

      东风日产店里基本都有试驾车。

  • 2F
    Weak 3 周前

    对比起来,轩逸EV好迷你

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