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如果没有限牌你会爱我吗?当一辆途观遇上一块绿牌

在各大城市,工作日早晚高峰的拥堵无需多言,而在周末的黄金时间,依旧有许多主干道是拥堵的,因为出行的人们依旧非常之多,深圳即便还算一个通畅的一线城市,但碰上修地铁修高架的施工路段,巨大的车流量便能很快让导航的实时路况由绿变红。

从南山区出发,前往本次位于龙岗区的试驾场地,约 50km 的路程令我很好地体会到了这一点,在一施工路段缓行良久,而我的座驾是家里的一台燃油车,我无可奈何地看着仪表盘显示的油耗“节节攀升”,这种路况其实在城市中很是常见,也是这些汽油机器效率最低的时候,而如果是换作一台新能源车,想必此时会更得心应手一些,也不会有燃油车自动启停带来频繁点火的纠结,因为可以切换到纯电模式(当然你的座驾得有电)。

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诚然,不少小伙伴现在对于纯电动车还多少有点续航焦虑,但插电式混合动力车型在这方面就宽容了很多,同时在北京之外的绝大数城市都能享受牌照优惠,综上所述,在当下 PHEV 车型的受众面会更广。

但不难发现,由于插混的制造难度远超纯电动,可供选择的成熟的插混车型并不多,而如果是自带“VW”标以及“SUV”两个爆款属性的这么一款车,会有怎样的表现,话不多说,接下来我们从几大方面来阐述一下我眼中的途观 L PHEV。

途观 L PHEV 外观内饰与燃油版有何区别?

如今,颜值已经是我们耳熟能详的一个词语,不可否认,谁都喜欢好看的事物,所以对于一款车型来说同样如此,外观内饰是绝大多数购车者第一时间最直接的感受,但作为一个主观的感受,很多时候见仁见智,之于途观  L PHEV 在外观上的改动,至少在我看来是值得点赞的。

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新车几乎是将大众 Tiguan GTE 概念车的前包围原封不动的搬了过来,这无疑是途观  L PHEV 外观最大的亮点,想许多车友为了给爱车换一套包围可谓费尽心血,这次直接原厂原装,整体效果的营造还是可以给到掌声的。

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作为 PHEV 车型专属包围的一部分,位于雾灯区域的“C”日行灯也是最大辨识度所在。

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在许多新能源车型上,厂家都希望突出车型身份而做一些标志性的设计,大众采取了其一贯的作法,即在进气格栅一侧以及侧翼子板处布置专属铭牌,同时,其还创下了国产途观尾标的最大值—— 430,想必不少小伙伴们对这一数值感到不明觉厉,别急,在下文会有详细解释。

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途观  L PHEV 的内饰设计和燃油版车型差别微乎其微,放眼望去基本分辨不出来,用料和做工都是很明显的大众风格,保持了一贯的较高水准,不惊艳,但属一种耐看的类型。

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仪表盘是存在变化的,即左侧的转速表改成了能量表,原本的发动机转速表缩小在了能量表下方,中间依旧为一块行车电脑显示屏,可以切换显示油耗、续航里程等信息。

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除此之外,新车还增加了一些专属的蓝色 PHEV 标识,比如带有背景灯的迎宾踏板以及蓝色氛围灯,值得一提的是,车内的氛围灯不可调节颜色,只能调节大小以及灯亮范围。

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作为基于燃油版车型打造而来的,不少车型的后备厢空间都由于要腾出空间给电池等相关部件而造成空间缩减,而从上图可以看出,途观  L PHEV 的后备厢空间并未受到影响,常规空间为 432 L,后排放倒后可拓展至 1727 L。不过相较燃油版,其后备厢地板高度可调被取消,同时备胎处被换位的油箱所占,取而代之备胎的为补胎液。

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原厂的外包围可以给到好评,但原厂的轮胎则就显得有点“食之无味,弃之可惜”了,与燃油版中低配车型保持一致,型号为韩泰 Dynapro HP2,采用双色多辐式设计,轮毂尺寸为 17 英寸,与整车搭配起来略显小气,可能是为了更好的能耗表现,其为比较注重舒适静音和节能的一套胎。

PHEV 版本的 MIB 系统好用吗?

途观 L PHEV 上,大众当家的操作系统 MIB 也没有缺席。在这块屏幕中不仅仅可以对车辆的多媒体进行常规操作外,这块屏幕还内置了燃油版没有的能量流和驾驶模式切换等功能。

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多媒体操控系统在如今许多自主大厂中已经得到了长足的进步,不少合资品牌在这方面甚至可以说处于劣势,但实际体验完之后,不得不说在多样化以及语言控制上,国内车企领先毫无争议,但 MIB 这一套操作系统在流畅度、操作逻辑上依旧到位。

屏幕操作没有迟疑

通过”car“按键即可实现所有车辆信息查询

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通过中控大屏可以设置预约充电时间,十分简便

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连接充电枪后,按左下方的按键即可按预约时间进行充电

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总的来说,尺有所长,寸有所短。我个人还是非常支持保留空调等部分实体按键的,在不想或是不方便用语音的时候,简洁直接、无二级菜单、便于盲操这三点是实体按键直观的优势,如果全触摸以及语音控制能令我完全体验感受到这三点,我则愿意放弃实体按键。

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吐槽一个点,途观 L PHEV 所搭载的语音系统仅支持导航、电话、音乐、电台识别,同时只支持普通话,如果普通话标准,在使用最常用的导航功能时,还是比较好用的,识别度和准确度都还不错,不过还是建议使用手机导航连接 CarPlay。

途观 L PHEV 有几种驾驶模式?

当您来到大众 4S 店看途观 L PHEV 这款车型时,看到中控大屏显示的“E-MODE”、“混合动力”、“蓄电池维持模式”“蓄电池充电模式”、“GTE”五种模式时,可能会懵圈儿,因为首先不太同于常说的几种模式,再如果碰巧是一位专研燃油车,对新能源车所知不多的销售顾问接待您,那有可能还会介绍不准确。(亲身经历在某品牌独苗新款插混车上市初期,销售顾问介绍错误的情况)

这个时候您就要打开新出行 APP 来准确了解大众的这套驾驶模式了,其实有 7 种:

1、E-MODE:即纯电模式,优先使用电机驱动车辆,允许最高时速为 130km/h,85kW 的电机峰值功率可以满足 80km/h 一下的急加速需求,此外深踩油门,开度瞬间变大发动机会采取介入措施。

2、混合动力:即混动模式,可以理解为自动模式,电机在起步时驱动车辆,根据油门以及工况自动判断发动机介入时机,系统会根据实际工况智能切换,将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。

3、蓄电池维持模式:即 Hold 模式,调至该模式,保持车辆当前电量,使用发动机驱动车辆,适合高速以及快速路的通畅路况下使用,从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。

4、蓄电池充电模式:即 Charge 模式。车辆 P 挡时,发动机为电池充电;车辆行进过程中,发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用,毕竟转化率不高,得不偿失。

5、B 挡:大众车型常见的 ”S“挡的位置被“B”挡代替,处于 D 挡时,挡杆下一拨,就可以切换至 B 挡,即能量回收模式,松开油门踏板时,车辆会有更明显的拖拽,达到能量回收的目的。

6、GTE:即“S”挡,GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出,油门响应更加灵敏,转速提升更加积极,从而输出最大扭矩。

7、手动模式:途观 L PHEV 配备了换挡拨片,驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡,配合 GTE 模式,整车的运动性能达到最佳。

途观 L PHEV 是否好开?

既然要开起来,就不得不再提及一下 430 的尾标,趁热打铁,我们来看看 430 背后的具体性能参数:

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发动机部分,途观 L PHEV 车型搭载了一台 EA211 1.4T 发动机,最大功率 110kW(150Ps),最大扭矩 250Nm,永磁同步电动机最大功率 85kW(116Ps),最大扭矩 330Nm。综合最大功率达到 155 kW,综合最大扭矩达到了 400Nm,变速箱采用了代号为 DQ400e 的 6速双离合变速箱。纯电续航里程达到 52km。

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起步阶段,新车结合了汽油发动机与永磁同步电动机各自的物理优势,将汽油发动机持久的动力输出和电动机迅猛的扭矩融合,再通过大众集团专门为混动车型开发的 DQ400e 6 挡双离合变速箱可以强劲平顺地输出动力。只不过在起步尝试地板油的情况下,唯一可能影响驾驶快感的就是这套轮胎了,会出现打滑的迹象。

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在城市日常低速驾驶路况中,原本大众家的双离合对于顿挫的处理已经有明显的完善,而电机的加入则完全把双离合低速偶发顿挫的劣势隐划归为零,从而带来最直观的进步,如果电池电量足够,走走停停的路况完全可以切换至纯电模式,52km 的纯电续航还是可以满足日常强度不高的通勤需求。

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如果使用混动模式,虽然有些插电混动车型受限于电控技术,发动机、电动机与变速箱的配合往往差强人意,但途观 L PHEV 车型在动力输出的平顺性上让你很难挑出毛病。总的来说,得益于电驱动以及 DQ400e 变速箱的加持,车辆的行驶质感与燃油版车型相比只优不劣,同时对于 NVH 的控制也达到了优秀的水准,需要说明一下的是,如果打开外部的低速提示音,类似于引擎声的提示音在车内还是会听到一些,不知晓的话可能会误以为是噪音。

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转向与大众其他车型大体上类似,但会稍显更加轻盈一些,阻尼设定与回正力度都比较线性,也就是常说的不鸡贼,驾驶起来比较轻松,同时转向的精准性不错,但路感表现一般。即便是第一次开,上手无难度,车子开起来还是非常容易控制的。

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至于悬架底盘方面,可以说依旧延续德味,底盘采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构,调校偏舒适,加上车身质量的增重,对于路面细碎颠簸过滤到位,面对大的起伏时,底盘应对得非常积极,在弯道中的表现,途观 L PHEV 的底盘确实令人惊喜与信心,足够好的支撑性让过弯的极限更高。

途观 L PHEV 的售后政策如何?

途观 L PHEV 的电池包的容量为 12.1 kWh,电芯来自宁德时代,电芯的能量密度达到了 165Wh/kg,是目前能量密度最高的电芯之一,电池组装则由上汽大众独立完成。其售后保养即在上汽大众 4S 店进行,具体新能源车型政策如下:

1、非出租/营运车辆享三年或十万公里整车质量保修;2、三电系统享 8 年或 12 万公里质量保修;3、用户在上汽大众相应品牌经销商进行正常维修更换原厂配件(易损件除外),享自更换之日 12 月质量担保服务。

途观 L PHEV 卖得贵吗?

途观 L PHEV 作为上汽大众首款插电式混合动力车型,其针对性地填补了目前市场上近 30 万元左右价格区间合资品牌新能源SUV 的一个空白,欲以较快的速度抢占在以荣威 eRX5、领克 01 PHEV 、比亚迪唐主打的 20-30 万元以上,以及宝马 X1 PHEV、沃尔沃 XC60 T8 占领的 40 万元以下之间的市场份额,希望购买合资产品的消费者,途观 L PHEV 目前几乎是唯一选择,那么这款车在途观车系中的定位如何?我们选取了价格最为相近的燃油版作为对比:

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途观 L PHEV 的定位于燃油版 330 TSI 两驱旗舰版之上,与 380 TSI 四驱豪华型齐平、低于 380 TSI 四驱旗舰版这么的一个区间内,从差异配置表来看,PHEV 版本的顶配——旗舰版的性价比是最高的,除了与 380 TSI 车型相比肩的动力性能,相比 380 TSI 豪华版贵出的一万元,多出了车道偏离预警、主动刹车、自动泊车、远程启动、车联网、自适应远光灯等超值配置,同时还能获得免费的新能源车牌指标,可以说是非常走心了。

#3主要配置表.png

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电池被保护板所覆盖,受底盘结构调整的影响,途观 L PHEV 无四驱版本

补充说明一下,据悉,虽然是上汽大众完成的途观 L 与帕萨特两款插电式混合动力车型的研发与测试,但大众德国总部对所有的测试数据都进行了数据评定和反馈,所以,整个全套研发的流程十分全面细致,复杂程度并非如同简单设想一般。按厂家的总结即为:实现了整车动力水平高于2.0T(EA888)高功率发动机的水平,也同时实现了综合油耗低于1.4T(EA211)发动机的能耗水平。而究竟几何,待新出行拿到长测车后会进行系统测试。初段来看,途观 L PHEV 并非生搬硬凑而来,相信大部分人都会对更安静的车厢、更顺滑的加速和更小的油耗数值 Say Yes 的。

新出行点评:

熟悉大众的小伙伴可能知道,大众在 2020 年投入使用的全新纯电动 MEB 平台会是其在新能源战略上的一记重拳,届时会有 8 款 MEB 平台车型会进行本土化生产,同时还有 3 款进口的 MEB 平台新车引入,此前新出行吴颖在德国参观保时捷工厂时就感叹大众集团在新能源平台化全面的规划,而以途观 L PHEV 为代表的 MQB 平台的先锋即展现出了不俗的综合实力,打响了上汽大众新能源攻势的第一枪。


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