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吴颖评比亚迪秦Pro DM 这六个别人不和你说的点我都说了

开场就省了吧,我们直接进入主题。

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一、研发周期

全新一代唐DM研发周期接近五年,秦Pro系列仅次于它,甚至说比全新一代宋的研发周期还要长,产品在成熟度上面我个人觉得是没有问题。不过我不建议用旗舰车型唐DM的标准去点评秦Pro DM,毕竟在定位与本质在还是有一定差距的。

二、将来前景

我更看好秦Pro EV,两个点:1、开放的硬件;2、几乎是系列中最长的纯电续航,超500km不是问题。至于秦Pro DM,我更认为它是市场细分领域的、非常具备竞争力的紧凑型轿车,在这个定位中其实目前还没有很多的对手。

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三、独立悬挂和非独立悬挂的区别

我拿到的是非量产的秦Pro DM“疑似顶配版”,具备独立悬挂。工程院的技术人员给我的回复是,非独立悬挂更容易把秦Pro DM调教成舒适型轿车,在路测的时候对抗多种路面颠簸,非独立悬挂的调教更容易被用户接受。

而独立悬挂就是注重操控,目前不知道最终量产版是否与全新一代宋DM采用同样的铝制下摆臂,但是我个人认为秦Pro DM“独立悬挂版本”的操控已经能让大部分人满意了。

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四、配置与功能

这个我不打算细说了,可以看我在我微博搜索“秦Pro”就能看到我上次做的直播,非常详细介绍了。我还是要说一些有待改进的点。

轮胎使用了 215 的 17 英寸米其林 P3st 轮胎,我觉得在抓地力上不够好,尤其是在中高速的环境下,我觉得轮胎有点 hold 不住 217kW + 417N·m 的动力系统。如果我自己会还一套 235 的轮胎,建议用 PS4 。

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蹲下来看底盘,没有很饱满的护板包裹,我怀疑应该是试装车的问题,希望在量产版能看到。

中央通道、空调出风口下方的储物格,我觉得小了一点,紧凑了一些,如果要放 iPhone Xs 之类的,我觉得有点不太适合。

秦Pro DM是有氛围灯的,我在夜间开车的时候就看到了,但是只有单一颜色,白天基本看不到。

其它更多的是亮点,我觉得秦Pro DM相比我之前开了很久的老秦DM 80/100都要有更好的质感,而且我个人很喜欢中央通道两侧的腿垫,很舒服。而且中央扶手的打开方式还是翻页式的,这点就很像某豪华品牌的使用习惯了。当然少不了的是,我觉得内饰的用料和做工还是真不错的,这点我建议大家去试试看。

五、驾驶体验与动力表现

我拿到的是第一批的试装车体验,和今天大家看到的试驾车基本一样的状态。动力完全没问题,第三代DM系统的加入,让整车的 NVH 控制在合理水平。

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在ECO模式下(这个功能键被放在了挡位的右侧),车辆在 50% 的剩余电量,车辆的起步平稳,据悉这是吸纳了老秦DM车主对起步瞬间有冲击感的一种平衡调教。BSG 对平顺性起着很重要的作用,30-60km/h 的提速稳而不急,这种感受很舒适。

在SPORT模式下,呜呼,这感觉到位了。相比老秦DM,少了在弹射时候的打滑感受,这一次能感受到前段的加速是比较平稳的,到了 30-40km/h 并发的动力让车辆再迅速弹了出去,此时一定要握好方向盘,毕竟 215 的轮胎抓地力在这个状态下有点吃力。

同样是 5.9s 的官方加速成绩,但是不同的加速体验感受,这是秦Pro DM和老秦DM 的最大区别。前者更注重于舒适性,后者更注重于运动性能。

后期等我拿到了长测车,我再和大家深度聊聊能耗、城市和环城的体验感受还有就是对它进行更深度的硬件技术的挖掘。

六、我自己的看法

我个人认为秦Pro DM的定位非常精准,它就是冲着这部分对颜值、配置、舒适要求较高的用户,在这个选车逻辑里面,秦Pro DM确实值得考虑。如果秦Pro DM的最终售价在 14-18万,我觉得它对这个领域的新能源轿车会造成很大的冲击。

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目前秦Pro DM 只有纯电 80km 的版本,我也问了会不会在后期推出 100 的版本,目前官方还没有回复。同时我们还可以看到,为了和旗舰车型唐DM拉开差距,在配置上其实秦Pro DM收敛了很多,刚开始我看到雏形车的时候真的吓了我一跳,但现在我觉得这个配置的设定很符合常理。

希望随着秦Pro DM的推出,能带动目前紧凑型插电式混合动力轿车的行业有一个更好的发展,至少从目前来看,这个领域的产品貌似已经很久没有更新了,大伙儿赶紧吧。
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