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纯电动车为什么高速续航低?新出行为你找答案

最近网上流传了一张帖子引起了不少车友们的注意,一位蔚来 ES8 车主发帖称自己的爱车在高速上以 120km/h 的行驶,车辆续航里程竟然锐减至 178km ,这和官方宣称的最大续航 500km 与综合续航 355km 出入甚远。在之前新出行也对多个变量下的蔚来 ES8 续航进行研究,有兴趣的朋友可以点击阅读《一览无遗 蔚来 ES8 在多个变量下的等速续航里程究竟几何》

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而蔚来官方似乎也对该车主发出来的帖子颇为在乎,于是蔚来官方也在 36℃ 气温下在环形赛道上进行了一次测试,最终的测试结果续航为 226km ,虽比用户提供的 178km 高出不少,但依旧与官方宣称的 NEDC 续航 355km 有不少的出入。到底为什么电动车会出现这样的情况?是蔚来一家的问题?还是所有电动车都存在的问题?接下来新出行就为你们在不同方面进行解析。

什么是 NEDC 续航里程?

NEDC 是新欧洲行驶工况的缩写,整个 NEDC 测试的总长大概在 11km 左右,认定市区 30% ,市郊 70% 。一个完整 NEDC 测试循环共计 1180 秒,由四个市区工况循环和一个郊区工况组成,在市区工况中车辆最高车速 50km/h ;郊区工况中车辆最高车速120km/h,这样的出来的能耗数据将会比 60km 等速续航小,但却更为贴近我们的生活工况。说一句不好听的,只谈车辆续航不谈行驶工况的测试都是耍流氓。

重量、动力、设计都成为包袱?

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蔚来 ES8 接近2.5吨的车身也是影响续航的一个重要因素

有开车的朋友们其实都知道,影响车子续航里程的因素非常多。无论是驾驶方式,路况甚至车辆设备的使用都会是影响续航的因素,而蔚来作为一台大型 SUV 车身尺寸达到了 5022x1962x1753mm ,轴距更是超过了 3 米达到了 3010mm ,“巨无霸”的尺寸带来的自然也是“巨无霸”级别的整备质量,虽然装备了铝制车身,但 2460kg 的车重也成为了蔚来 ES8 在续航测试中的一个“包袱”。

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不仅是蔚来,所有电动车型都逃避不了电池带来的重量

在电动车领域不仅仅蔚来 ES8 ,所有使用纯电驱动的车型都无法避免的一个问题就是车身都带有一块厚重的电池,无论是油改电还是原本就设计为电动车的车型都无法逃脱重量因素。即使是受万人瞩目的特斯拉 Model X  100 D在重量上也并没有优势,达到了 2459 kg ,基本与蔚来 ES8 持平。

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除了车身的整备质量之外,外形的设计也与油耗有脱不了的关系,现在市场上 SUV 车型也是各家厂商的必争之地,但巨大的外形与 SUV 样式设计带来的还有风阻问题,一辆车在设计完毕后风阻系数就已经固定了,阻力的大小这时候就取决于车速了。而荣威也曾表示当车辆的风阻系数每降低 0.02Cd 车辆的续航里程则增加 10 公里。虽然蔚来官方宣称的风阻系数只有 0.29Cd 在同级别中属于优秀水平,但 SUV 车型三排座的大尺寸车身带来的绝对风阻值也将会更高。所以驾驶电动 SUV 车型的时候要更加注意这个问题。

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荣威 Marvel X 风阻系数同样是 0.29 Cd

另外不少车友都非常关心车辆的动力,这点我们同样不能忽略,现在不少电动车都喜欢标称 X 秒破百的速度,动力大、加速快开起来固然激情,但大家都知道无论是燃油车还是电动车,功率越大能耗也会更多。在进行较激进的驾驶时候车辆能耗自然递增。而荣威官方也曾表示当车辆在用 80km/h 的速度匀速行驶时候,有 60% 的能量都用来克服空气阻力。所以电动车主在激烈驾驶之前也要先问问自己的内心,到底是一时的快感重要还是续航里程重要。

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蔚来 ES8 带换电站能一定量的弥补车辆高速续航

由于电动车型与燃油车型构造不同,不单单是蔚来 ES8,所有电动车都面临着这样的一个问题,就是电动车型并没有变速箱结构,我们感受到的动力输出使用的是电控系统驱动电瓶和电机进行运转,在高速行驶的情况下车辆电机也将会长时间处于高转速高负荷状态。而传统燃油车因为变速箱的存在整个工作效率与电动车并不一样。


我们常常在驾驶电动车的时候感觉起步速度非常快,是因为电动机的输出特性与传统燃油机不一样。电机在运转开始的时候就能获得峰值扭矩并不像燃油车需要上升到特定的转速区间才能获得峰值扭矩。但当电机在高负荷运转的时候转速超过了恒定扭矩的区间动力就会开始下滑,为了保证车辆能持续高速行驶,电池就会处于高强度工作状态。所以在高速行驶中电动汽车的续航里程我们同样不能用传统燃油车的眼光看待,无论是风阻、高转速、高负荷、自重、轮毂等等都是影响车辆续航的重要因素。

里程计算器贴心设计

目前特斯拉和蔚来都为用户提供了车辆里程计算器,顾名思义,这是一个为车辆续航里程提供数据的工具。车辆里程计算器是根据实际不同环境条件下车辆续航给出的参考值。虽然只是一个小工具但却能为不少准备出门长途旅程的车主提供一个正面详细的参考。

大轮毂固然帅,但同时带来的还有能耗上升

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在“小”轮毂、关空调并以 70km/h 的条件续航最大续航里程可以达到 865 km

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而在 120km/h、21 英寸轮毂的“加持”下,车辆续航则锐减至 447 km

在特斯拉的计算器中我们可以看到 21 英寸轮毂的 Model S 车型在 30 度的气温下开启空调匀速 120km/h 行驶,100D 最大续航里程可以达到  447 km ,但同一车型如果采用了 19 英寸轮毂在 30 度的环境下关闭空调以 70 km/h 的速度行驶最高续航里程可以高达 865 km 。特斯拉也通过计算器告诉我们无论是气温、空调、速度还是轮毂大小都是影响车辆续航的因素。

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可能你会问除去这些原因 226km 的实测续航也比官方给出的 355km 差不少啊,值得注意的是 355km 是蔚来在 NEDC 工况下进行的测试的出来的成绩。在蔚来的 APP 上我们同样可以找到 ES8 的里程计算器,我们将所有条件设置成为测试车条件,行驶速度 120 km/h、车外温度 30℃、打开空调、21 英寸花瓣式五幅轮毂。得出来车辆可行驶里程为 229km ,这与实测结果几乎保持一致, 3 公里的误差完全是可接受范围。而当车辆在同等条件下将轮毂换成 19 英寸后车辆续航则从 229km 变为 236km,我们亦可以看出轮毂也是影响续航的因素之一。

担心电动车上高速?做好周全准备后出发

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除了换电站外,蔚来还有加电车保驾护航

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这时候又有人问了只有 229km 的续航里程那如果要上高速跑长途的话怎么办? 8 月 6 日在深圳举办的 NIO House 活动中,蔚来 CEO 李斌为这个问题给出了答案。李斌建议大家在进行长途高速旅游的之前先与蔚来 fellow 通知联系,蔚来方面会提前调配充电资源在路途中为用户排忧解难,用户也可以通过官方 APP 的一键加电功或购买能量无忧套餐,通过蔚来官方渠道对车辆进行电量补充。当然,如果用户驾驶的不是蔚来的车型,在长途出行时候还是先了解清楚沿途的充电设施做好周全计划后再出发吧。

新出行点评:

蔚来这次直接用行动对用户的疑问进行了实际解答,这确实是最“简单粗暴”的回击办法。除此以外蔚来官方还将所有对续航有影响的因素列举出来,这点确实做得非常细心,现在电动车厂商公布的续航里程越来越长,但基本上这些数据都是基于 NEDC 标准下测试出来,对于纯高速行驶工况并不具有参考性,如果新能源车企都能像蔚来以及特斯拉一样提供车辆续航计算器提供旗下车辆续航标准,相信能为不少常开高速的潜在用户都能安心购车。另外,如果是务实型车主则完全可以选择小一号的轮毂对车辆续航进行一定量的提升。


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评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    hamchile 2018-8-10

    再一次说明:在目前的技术(电池能量比)、充电服务水平(充电站覆盖能力)下,纯电动车局限性很多,插电混动车才是家庭最好的选择!!!

    • 回复 大眼大眼 2018-8-15

      但目前插电混动普遍NVH还是稍有不如纯电车,我个人对NVH还是挺看重的哈哈哈哈

    • 回复 我本天真无邪 2018-8-13

      主要还是看选择和用途吧,纯电动车确实适合城区里面使用,像运营车辆、公交车辆,还有就是家庭条件允许,增购纯电动车专门用来市内短途出行的

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