【双擎会】混动车主的回头感悟：有感于纯燃油版八凯试驾_评测

双擎会铁皮

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【双擎会】混动车主的回头感悟：有感于纯燃油版八凯试驾

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混动雅阁，第八代凯美瑞纯燃油版2.5Q和第八代凯美瑞双擎2.5HG

图/文：铁皮

最近，有机会仔细体验了第八代凯美瑞的纯燃油版，包括沿用7.5k的那个2.0排量6AT老动力版本，当然更长的时间是体验最新的2.5L+8AT。

纯燃油版的第八代凯美瑞，整体驾控感觉和我之前详细品味过的凯美瑞双擎区别不大。都有共同的优缺点。新一代凯美瑞的整体提升同样在它身上表露无遗。

关于第八代凯美瑞双擎，我本人日前已经写过一篇很详尽的体验报告，在此送上链接：
《【双擎会】细节详测！七代车主细品第八代凯美瑞双擎（驾驶细节及油耗等）》

而本文的主题内容如下
内容目录：

和混动相比，纯燃油版第八代凯美瑞驾驶感受

2.0L+6AT的感受
2.5L+8AT的感受
感受深刻：动力“跟脚”最重要！
感受深刻：中低速提速太肉！
2.5L+8AT纯燃油版其他一些不满意地方

关于结合9.5代混动雅阁总体评价

附录：究竟什么是ECVT？

第八代凯美瑞纯燃油版和第八代凯美瑞双擎

一、和混动相比，纯燃油版第八代凯美瑞驾驶感受

两者最大区别自然就是动力系统上的区别，不能说是一种好与不好的差异，而是属于最核心配置上的差异，确实没理由要求低配车做到高配车各种特性。

我开了5年混动凯美瑞，期间也多次长途体验混动雅阁和雷凌双擎等，基本上对纯汽油动力车的记忆已经消亡得差不多。特别是对于各种自动档的纯汽油动力车更是毫无记忆！因为当初开汽油动力车最长的时间也是手动档车型，然后几乎直接过渡到混动的电子变速器时代，中间跳过了传统变速波箱这一大截。而最近通过两次驾驶体验找到了一点回头的感悟。

感悟来源于这些年已经被混动系统的平顺性惯坏了。不管是丰田的行星齿轮对油电的无缝扭合，还是本田immd的100%纯电机加速，都令我们养成了油门踏板和思维高度同步的习惯，就是我们俗称的油门很“跟脚”。
（哦，对了，混动车准确讲不叫油门踏板，叫加速踏板。因为你踩下去究竟是不是让油门来给予反应，那还不是你这个驾驶员或者是这个踏板说了算，而是动力系统自己内部分配机制说了算。）

传统的AT波箱恰恰是这方面存在明显差距。本文的内容简单概括就是纯燃油版的第八代凯美瑞油门的响应速度明显不如混动车型，低速时的提速感觉也明显拖沓，下面，将这方面的感受较详细地讲述一番：

8代凯美瑞2.0排量版本，搭载原先用于7.5代凯美瑞2.0以及ES200上的2.0L+6AT动力系统

2.0L+6AT的感受

之前，我曾经短暂驾驶过2.0排量搭配6AT变速箱的动力系统，对那台车的感受是：我发现它的动力比我平时开ECO模式还肉。但肉并不要紧，起码这个因素不会让我很难受。而真正难受的地方是感觉无限的动力顿挫，无限的没法和我的思维惯性同步。
注意了，这里说的顿挫，并不是指自动档变速箱换挡时候不够平顺造成你感觉到顿一下的意思，这种顿一下感觉哪怕有，那么习惯一下就好了，而且现在很多新的变速箱都能把这个解决得很平顺，但我说的动力顿挫并不是这点，而是：
你踩下去它不走，等你思想放弃的时候它突然往前冲，然后你希望它继续冲的时候它又缓下来，只好再次踩！油老是感觉呼一下，然后冲一下。。。然后再呼一下，又冲一下 ……… 车子的动作和脚的动作永远都有明显的时滞。所说的顿挫，是指这个不同步的感觉！

另外，因为有档位的存在，令我们这种习惯无档位驾驶的人很抓狂，觉得总不能随心所欲。例如时速30-40左右，已经没有踩油门，但它不会继续减速，汽油机还是一直呼油在均速行驶。。。这时候我才反应过来，哦，需要踩踩刹车踏板让它降个档位。。。

8代凯美瑞2.0排量版本，搭载原先用于7.5代凯美瑞2.0以及ES200上的2.0L+6AT动力系统

第八代凯美瑞纯燃油版2.5Q和第八代凯美瑞双擎2.5HG

2.5L+8AT的感受

而我们花了接近一整天时间驾驶全新的8AT变速箱搭配2.5L动力系统。新的动力系统在上述的动力时滞这点上的表现明显优于2.0+6AT。但是，在高速公路上依然会有怀疑人生的“愣”一下现象，时速80-100左右，你下压油门，并没有采用地板油模式的一般下压加速，动力系统也会迟滞1秒多才会给予反应，这一点是依旧体现出纯燃油版车型和混动车型在动力敏捷平顺这点上的差距。

另外这个8AT在驾驶途中，如果采用对油门踩踩放放的方式，还是会略有小顿挫感，确实是比那个6AT改善了，但不等于不存在。那种小顿挫其实也是因为传统AT变速箱的反应依然会有那么一丝迟滞，在你对油门反复改变的时候，它慢了半拍所致。但已经比之前开过的2.0版本凯美瑞要出色很多。

第八代凯美瑞纯燃油版2.5Q和第八代凯美瑞双擎2.5HG

感受深刻：动力“跟脚”最重要！

有了这些感受之后！回头，才深深领悟到没有传统变速箱是最舒服的！
（没有传统变速箱的车型，往往会在变速箱类型上填写ECVT，那么什么是ECVT？最后的附录有一段本人总结的介绍文字可供了解，请看本文最后部分）

不管动力是强还是弱，“跟脚”最重要，踩下去的油门时滞越短越舒服。以往其实手动挡汽车是完全可以做到的，只不过得驾驶者自己手动去换挡，根据不同路面车速情况自己来更换选择，操作麻烦而已。但换档之后的一踩，还是能立刻得到动力的反馈。到了自动挡汽车，就出现了刚才那种问题，很考验传统变速箱的调节能力。

在我仔细试驾凯美瑞的AT波箱之后，回忆起以前看过的一些车评人所写文章中的描述，恍然大悟：

以往经常看到车评人这样去好评一个变速箱：这个变速箱很聪明，好像能猜到我的意图。。。。。

啊？？？我的意图居然它只能靠猜？猜到了才是好评，那猜不到呢？

当然，是否猜对其实算是第二步，而更需要提出的疑问是，它猜的时间需要多久？

听说CVT的变速箱这方面要比AT好很多，有待日后有机会去仔细体验。但对于我们习惯的THS行星齿轮，以及纯粹电动机加速的immd，要做到这个根本不需要进行强调。

电动车固然已经完全没有这种动力时滞问题了。汽油车来讲，目前也只有真正的HEV混动车型可以提供非常接近电动车甚至是完全一样的油门“跟脚”平顺性。例如混动凯美瑞，就等于仅有一个档位的手动挡燃油车，不需要用手和脚去摆弄档把，也是一点即动，踩多少有多少，没有需要换档的概念，这种习惯并不是整天去口水什么0-100多少秒可以取代的。

第八代凯美瑞纯燃油版2.5Q和第八代凯美瑞双擎2.5HG

而当本文在论坛上发布，很多车主都对这个核心感受表示认同，特别是同样从手动挡汽车直接过渡到混动的这类车主，都不约而同表示无法适应AT变速箱那种滞后的反应：

某论坛上对本文话题的车友评论摘录

感受深刻：中低速提速太肉！

至于要聊到动力是否足够的话题，那么我觉得全新第八代凯美瑞的2.5L+8AT组合，在高速公路上加速还是非常迅猛的，在刚才说的“愣”一下之后，动力系统的提速令人很满意。

但尽管如此，对于整体的动力表现，还是难以给予好评。因为提速方面最大弱点，也是和混动系统相比而言，明显短板是在车速较慢的时候，提速还是显得非常“肉”。
这个传统AT波箱调校上，怠速的车速挺高，令你刚开动的时候感觉油门“很轻”？一开动它就自己走起来。其实这不是油门轻，是根本不用踩它都以一定的速度前进。当你踩下去，希望提速的时候，才感觉到油门“很肉”！
例如时速20-30公里左右如果你下压油门希望尽快提速到50-60公里，2.5L动力这个区间感觉和2.0排量版本区别不大，比7.5代混凯和8代混凯的ECO模式更肉，类似7代混凯的ECO模式。令我一度以为我开启了ECO模式，到处查找，结果发现确实是Normal模式。

我通过对这款传统AT波箱燃油车的试驾，明白了为什么很多传统燃油车车主最喜欢经常去纠结这个0-100加速多少秒了，因为这类车里面，可能很多车型如果不把车速提到接近时速100公里，那真的没啥值得一提的，0-40和60公里这个区间的体验确实不够好。
也明白了为啥市区里面红绿灯起步往往都是混动车能够率先跑出，哪怕是0-100成绩看上去很差的雷凌卡罗拉双擎，它们的起步都非常轻松敏捷。当然，纯电动车会比混动更敏捷。然而，纯燃油车主则会整天讲“俺的中后段不输你，甚至更好”，这一点对于某些车型确实存在这样的情况，但我也不知道哪些人可以整天没事儿就能够跑出“中后段”加速来。如果这种路况这么常见的话，那位声称定速巡航坏掉了被迫时速120公里跑了一小时的奔驰哥，就不会被人笑话得名誉扫地了！

事实上，我们在城市里最常用的加速区间反而是0-60，甚至是0-40踩踩放放。在高速公路上，最常用也是80-100或者80-120，或者100-130，140 ..... 而不是什么0-100，80-160！！
混动所能实现的踩多少有多少这个说法，就是基于你的脚压下去的同时就感觉车子相应你的力度会往前窜出多少，不会迟疑。

2.5L+8AT纯燃油版其他一些不满意地方

另外，还发现几个缺点，是习惯了驾驶混动版本车型后，回头驾驶纯燃油版而感觉到的不适应，主要是围绕NVH方面：

a：停车怠速如果没有通过智能启停令汽油机停止，则震动感明显，脚和方向盘感到明显震动，远大于混动的停车强充所造成的震动；

b：使用智能启停系统令发动机停止后，一踩油门起步则发动机启动震动很大，类似冷车打火，远大于混动的汽油发动机启动介入的动作。嘎叽嘎叽打火之后再猛地往前一冲，很难适应；

c：启停系统令发动机停止后，同样会因为空调的使用而令发动机自己启动，类似混动的自己启动强充，动静很大，仪表此时显示“空调优先”。

其实有一种情况是“习惯成自然”，很多东西习惯了就觉得是理所当然，另外一种情况是“没有对比就没有伤害”。我呆在网上看了足足五年，各种论坛或者群里面都无数人竖起耳朵去纠结为啥混动车有这个声音那个声音？搞到我一直也有了错觉：哇！看来不是混动的车子，都没有这些问题啊？！都没有各种声音和震动啊？结果当我真正开出去各种情况一体验，才发现“原形毕露”，只不过很多人习惯成自然觉得无所谓，选择无视而已。

以上这些所谓的缺点，我在一开始也说了，这属于核心配置上的差异，毕竟混动版的车型是最高配置的车型，价格也更贵，提供更好的驾驶体验是理所当然。2.5L纯燃油版的第八代凯美瑞，在动力驾驶体验和NVH方面，自然不如更高一级别的第八代凯美瑞双擎，但拥有价格上的优势，在性价比上较有吸引力。

第八代凯美瑞双擎和9.5代混动雅阁

二、关于结合9.5代混动雅阁的总体评价

之前很多次和车友们交流到关于混动雅阁和混动凯美瑞哪个更好的问题，我的回答都是一贯的，那就是：两者的目标是一致的，但采用了不同的实现方式，不存在绝对上的谁比谁更好或者更先进的问题。
两者的目标都是以尽可能低的能耗去实现尽可能高的动力驾驶感受，最终的产品就是这两个极端要求之间的最佳均衡成果。

混雅是一台烧油的电动车，而混凯则是一台具有电机辅助的汽油动力车，这两者在驾驶的时候，你也能感觉到电动车特性和燃油车特性的区别。
混凯是一台无限接近电动车特性的燃油车，它没有档位，变速箱反应很快很平顺，油门很线性，属于最佳的汽油动力车驾驶体验。

第八代凯美瑞双擎和9.5代混动雅阁

而混雅则彻头彻尾是电动车加速体验，只不过同时你能听到汽油发电机的吼叫，它在烧油发电，对的，是发电机。所以你也不要过多去听信某些所谓大咖整体说什么混雅纯电只能时速100公里，更高车速时变成2.0汽油机动力的谣言。就算车速超过时速160公里，混雅都是电机加速，而且电机加速的感觉还是非常令人满意的。这种不需要任何充电门槛的烧油电动车是开过之后也会上瘾的。

通过整理，我也剪辑了一个视频，包括驾驶immd的常见工况，有兴趣的朋友可以仔细看看视频。另外，刚才提及的纯燃油版第八代凯美瑞加速时候思考人生的视频，也安排在视频最后，就是那个“愣”一下之后才开始迅猛加速的过程。

而9.5代混雅的缺点，目前来讲最明显的还是底盘噪音方面，特别是车速较高的时候，遇到不平坦路面所造成的震动声音，会比较直接反馈到车厢里面，较通俗的说法是震动造成的声音很 “响”，令驾驶者觉得不舒心。至于汽油发动机噪音？这个则见仁见智，本田独有的发动机声音，某些爱好者会比较偏好，但它确实属于声音较尖的类型，这台电动车在大力踩油门的时候，这个汽油机会必然启动烧油进行发电给予电动机供电，声浪上还是会保持燃油车那种感觉。

第八代凯美瑞双擎和9.5代混动雅阁

要真正问我个人的喜好？我也是已经无数次在交流中提及：
对于混动系统，我更喜欢immd，油门的敏捷跟脚，轻快并且后续迅猛的电动车加速感觉，超低的能耗，不愧是眼下我最喜爱的动力系统。所以我一直在期待更多搭载immd系统的车型在中国市场面世。

而对于整车综合来讲，目前我个人更喜欢第八代凯美瑞双擎。无论是配置上还是整车给予我的视觉感受，以及NVH感受，底盘滤震等，第八代凯美瑞双擎都更能让我满意，这些跟动力系统无关。而除非在车速极慢的路况上（均速低于时速15公里），否则第八代凯美瑞双擎的油耗水平和9.5代混动雅阁几乎没有区别，油门跟脚和加速平顺感受也是燃油车里面佼佼者，只不过混雅因为是电机主导，所以前段起步油门敏捷性略有优势，但这点差距并不能掩盖9.5代混雅在其他因素上的不足。所以综合来讲，现阶段我还是更喜好第八代凯美瑞双擎。

第八代凯美瑞双擎和9.5代混动雅阁

附录：究竟什么是ECVT？

很多人将ECVT和CVT混淆，以为是CVT的一种，或许某些驾驶体验上很类似，但两者完全是没有任何相关性。对此下面进行简单的介绍释疑：

以往，变速箱是以一个设备而存在，不同的变速箱类型是属于对应的设备类型。同属于一类设备，就算是不同厂家生产，也都有同样的工作原理，并且有搭配在多种动力系统里面使用的例子。
但后来有了各式各样的混动车型之后，如何实现变速成了一个功能性的东西，并不是肯定代表着一个或者是一种设备。
例如ECVT这个称谓字面上理解是电子无级变速器的意思，但实际上就是具有电子无级变速功能的称谓。而实现这个功能，不同的混动系统都有不同的解决方案，不一定有一个对应的设备，可能是多个，也可能是没有，虽然同样称为ECVT，但工作方式截然不同。并且和自己原生对应的动力系统是紧密结合的，几乎没有单独剥离出来搭配在其他动力系统里面使用的先例：

例如丰田混动系统THS，是采用其自身的行星齿轮方式实现，也算是有一个对应的设备存在。
而本田的immd因为其加减速完全是由电机驱动完成，就已经没有了变速箱这个固定设备装置，其实就是电动车的模式在运作，而外加有个离合器是用于高速巡航（不加速不减速）的时候挂上汽油机进行巡航而已。
到了通用的混动系统，例如君越君威，就采用了两个行星齿轮组实现ECVT这个称谓。
.......

这些林林种种的方案，因为最后到了传统老规格的汽车配置表单里面，有那么一项必须填写，叫变速箱类型，所以都统一填了ECVT进去，就是说自己具有电子变速的能力。然后各种厂家推出产品也需要对接一下无数传统思维和话语体系，就出现表述为具有模拟六速能力这样的说法，其实一个ECVT功能何止六速？根本就是数不清多少速，因为根本没有档位的存在。。。。但这样的说法可以满足很多用传统变速箱思维来硬套的人士需求，便于理解。

2018年5月铁皮