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首起致死事故,会让无人驾驶技术崩盘吗?

于欣烈:新出行新能源大咖专栏作者 微博汽车达人

逝者安息。

先厘清概念
Uber 这起致死事故,和之前特斯拉在中美两起致死事故,有根本区别。

特斯拉事故:
  • 车辆是量产车型;
  • 事故发生时,启用的 Autopilot 名字唬人,但只是 L2 级别的辅助驾驶系统;
  • 要求司机双手不得离开方向盘,集中注意力驾驶车辆;
  • 受害人是司机本人;

Uber 事故:
  • 车辆是由量产车改装的实验车型,拥有测试车辆牌照;
  • 事故时发生时,启用的系统是全自动驾驶系统;
  • 全自动驾驶状态下,司机双手可以完全离开方向盘。但要坐在驾驶位,在紧急状态下取消全自动驾驶,接管车辆;
  • 受害人是车外行人;
Uber 事故:全自动驾驶(无人驾驶)行人致死事故。
特斯拉事故:辅助驾驶系统司机致死事故。

概念清楚后,我们就能理解,两起事故中,Uber 和特斯拉要承担不同的法律责任。
辅助驾驶系统,明确了司机要专注驾驶、掌控车辆,所以事故中特斯拉不会承担主要责任(甚至可能无需承担责任),更多的是舆论指责和对 Autopilot 系统的不信任。

全自动驾驶系统,启用时 Uber 的系统就是司机。事故责任判断,要根据实际情况,依据当地交通法规,辨别事故双方的责任。和我们日常发生交通事故处理方式一样。

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Uber 激进的无人驾驶路线
Uber 目前的自动驾驶技术,还留有前 CEO、创始人 Kalanick 深深的烙印。
Kalanick 认为无人驾驶汽车对 Uber 至关重要,他很担心其他公司比 Uber 先一步推出成熟的无人驾驶出租车,更低的成本和更高的运营效率,将会击垮 Uber。

他先从卡内基梅隆大学挖了约40名机器人领域的教授、学者为班底,在匹兹堡成立了先进技术中心(ATC)研发无人驾驶技术。随后 Kalanick 又用6.8亿美元收购了刚成立半年的小公司 OTTO,目的就是得到 OTTO 创始人 Anthony Levandowski 。
Levandowski 是前谷歌无人驾驶汽车项目的创始成员、硬件系统的负责人,对激光雷达技术颇有研究。他本人也是无人驾驶技术疯狂的推动者,激进、大胆、强势的个人风格和 Kalanick 很像。

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​以至于 Kalanick 和他兄弟相称。Levandowski 离开谷歌的原因之一,就是觉得谷歌推出无人驾驶汽车的速度太慢了。

可能是因太过心急,「兄弟俩」甚至在没拿到测试许可的情况下,在加州运营测试版的无人驾驶出租车。在和加州车管所争执的过程中,Uber 的测试车发生一次严重的「事故」——被人拍到闯红灯。所幸没有人因此受伤。

随即加州车管所吊销了所有测试车辆的车牌,Uber 被驱逐出加州,于是奔赴法规更宽松的亚利桑那州,也就是这次致死事故所在州,继续自己的测试。

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​随后因 Waymo 起诉,Levandowski 因拒绝出庭被 Uber 解雇,Kalanick 则因一系列丑闻被迫辞职,失去对 Uber 的控制权。春节前 Waymo 和 Uber 刚达成庭外和解。

事故责任
Uber 给外界留下了过于激进的公司形象,但我们仍要等待最后调查结果。不能盲目批评甚至否定无人驾驶。
《旧金山纪事报》报道,事故发生地警察局局长 Sylvia Moir 接受采访时说,他看了事故车辆上的视频记录,死者从阴影里突然出现横穿马路,不论无人驾驶还是人类驾驶,想避免这样的事故都很难。有一条光照条件良好的人行横道距离事故发生地点非常近,但死者并没有走人行横道。

根据这些证据,警察局长措辞谨慎地表示,他初步认为在这起事故中 Uber 不需承担责任。但也不排除起诉车内工作人员的可能性。
如果真实情况如警察局长所说,无人驾驶技术的基础并没有被击垮,这还处于问题可以解决的范围。让我们一起等待最后的调查结果。
很难过发生这样的事故。不过无人驾驶汽车发展进程中,这样的事故迟早会发生且还会发生。汽车业无人驾驶竞争越来越白热化,就会出现某些公司采用更激进的方式。应该让头脑发热的疯子们降温了。

我们应该知道,无人驾驶技术还不够完善,而且它一定会有自己的缺点,没有百分百的安全。我们也应该明白,在很多方面人类自己开车也很难比它做得更好。
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就像人工智能科学家李飞飞说的那样,人工智能正在对人类的生活产生巨大影响。所有人应该一起努力让这项技术变得安全、公平、仁慈。

避免更多类似的事故 ,需要普通人、科学家和汽车业一起努力。
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