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【双擎会】仅看八凯外表不提内涵第二波:秀蒙娜丽莎包围

双擎会铁皮 ·2018-03-17
续上篇:【双擎会】这次仅看第八代凯美瑞双擎的外表,不提内涵!

本次的“以貌取人”看外表的行动,踏入进阶等级。从第一次的晒原厂颜值和炫彩贴膜,到了加装外饰配件了。当然,也不是啥新鲜话题,感觉是一种例行动作。因为从上一代凯美瑞开始,就已经经历同样的过程,面对同样的目标,那目标就是:熟悉的蒙娜丽莎包围。

内容目录:
  • 蒙娜丽莎,她是谁?
  • 第八代凯美瑞装配蒙娜丽莎美图大秀
  • 安装及洗车花絮
  • 顺便侃侃重新开有传统波箱汽车的感受

一、蒙娜丽莎,她是谁?

如果有新车友不熟悉蒙娜丽莎,那么就随意写几句介绍文字:

Modellista 蒙娜丽莎是丰田旗下一个外观选装件品牌。所以很多丰田车,包括雷克萨斯的各款名车,都会拥有一套属于自己的“蒙娜丽莎”。在蒙娜丽莎的官网上,我们会看到众多最新的车型都已经有包围可供选择,因为这种改装件是几乎在厂家设计新车外观的同时完成产品设计,在新车发布之前就已经形成产品,和原厂车型外观融合匹配程度是最佳的,并且和新车几乎是同步推出市场销售。

蒙娜丽莎.jpg

翻看Modellista的官网,可以看到从AUQA和雅力士这种微型车到雷克萨斯LS和LX这种大型车,从卡罗拉凯美瑞这种轿车到阿尔法甚至是海狮这种商务面包车,都有属于自己的蒙娜丽莎包围。


二、第八代凯美瑞装配蒙娜丽莎美图大秀

双擎会内的欧阳同学是我们的开心果之一,在提车前已经对蒙娜丽莎垂涎,所以他也是第一时间购入这套包围套件进行安装。搭配他本身就非常夺目的骚蓝颜色第八代凯美瑞双擎,再加上贴了炫彩变色车窗膜,可以说是将色彩骚气弥漫得有些许溢出的状态。

接下来开始正片大秀:

安装蒙娜丽莎包围的第八代凯美瑞双擎

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视觉感官上,Modellista 蒙娜丽莎包围和丰田旗下另外一个改装件品牌TRD的包围产品相比,会相对“斯文”一点。加装在原厂车身上,如果不是很熟悉车型外观的人,或许不会觉得这是一个改装车,因为和原车整体气质搭配得很协调。而且几个组件甚至可以单独选装。

例如,有些开混动的车友总是不喜欢单排气管,那么单独加装一个尾部包围则可以改变成隐藏式排气管,而且因为几乎没有降低原车车尾的离地高度,就算不安装两侧裙边和车头组件,也并不会让人觉得车尾多出来一个外加组件。

继续发一些这台骚蓝的美图:

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三、安装及洗车花絮

这个蒙娜丽莎包围在安装的时候也有一些细节记录,分享一些花絮

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拿到这个套件的时候其实有点惊讶,没想到这么大大咧咧的东西,小配件居然如此齐全和精细。图片上的仅是车头部分包围的附件和中文安装说明书。

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加装包围后其实车子离地高度变化非常轻微。但唯一担心影响通过性的地方就是车头部分,因为下巴比没加装包围确实是更长了。所以在安装店安装的时候也试验了一把,在这个大坡度的地方开出,慢慢下来的话下巴也没有磕到。

这个通过性基本算合格了。
安装花絮04.jpg
安装店的旁边还停着装有蒙娜丽莎包围的陆巡,很霸气

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安装完成之后,自然要喷好漆洗干净才能靓靓丽丽地正式见人!

而在第八代凯美瑞双擎洗车的时候,洗车店内偶遇了我们双擎会的其他几台车。一下子第六代凯美瑞混动,第七代凯美瑞混动,第八代凯美瑞混动,还有9.5代的雅阁混动同时占领了洗车店。

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第七代混凯:尊瑞

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6.5代的混凯,广丰的第一台凯美瑞混动

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第6.5代凯美瑞混动车身上的双擎会车标

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要上镜当然要郑重其事来个例行精洗:

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此时,或许我们也应该回顾一下往事,看看第七代凯美瑞当初的蒙娜丽莎包围:

安装蒙娜丽莎包围的第7.5代凯美瑞双擎

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整组图片请看【双擎会】安装蒙娜丽莎包围后的骚包混动凯美瑞双擎撒野小记链接:http://bbs.pcauto.com.cn/topic-8393542.html


四、顺便侃侃重新开有传统波箱汽车的感受

这部分其实是题外话,但因为是安装包围的期间偶遇的感受,所以顺带在此侃侃。
或许是因为以前多年来我都是开手动档汽车,后来自己购车的第一台就是凯美瑞双擎,直接跳过了各种自动档变速箱的详细体验机会。这次跟随车友去安装蒙娜丽莎包围期间,令我顺道有机会开了传统AT变速箱的第八代凯美瑞,当然,并不是最新的TNGA动力,只是搭载2.0排量6AT的老款系统。不开不知道,这回头一开才印象深刻:

真心感觉是,好难开啊!
我这些年已经被混动的平顺惯坏了。不管是丰田的行星齿轮对油电的无缝扭合,还是本田immd的100%纯电机加速,都令我们养成了油门踏板和思维高度同步的习惯,就是我们俗称的油门很“跟脚”。

哦,对了,混动车准确讲不叫油门踏板,叫加速踏板。因为你踩下去究竟是不是让油门来给予反应,那还不是你这个驾驶员或者是这个踏板说了算,而是动力系统自己内部分配机制说了算。

当我很仔细去品味2.0纯汽油动力这个传统变速箱的时候,发现这个车的动力比我平时开ECO模式还肉。但肉并不要紧,起码这个因素不会让我很难受。而真正难受的地方是感觉无限的动力顿挫,无限的没法和我的思维惯性同步。注意了,这里说的顿挫,并不是指自动档变速箱换挡时候不够平顺造成你感觉到顿一下的意思,这种顿一下感觉哪怕有,那么习惯一下就好了,而且现在很多新的变速箱都能把这个解决得很平顺,但我说的动力顿挫并不是这点,而是:
你踩下去它不走,等你思想放弃的时候它突然往前冲,然后你希望它继续冲的时候它又缓下来,只好再次踩!油老是感觉呼一下,然后冲一下。。。然后再呼一下,又冲一下 ……… 车子的动作和脚的动作永远都有明显的时滞。另外,因为有档位的存在,令我们这种习惯无档位驾驶的人很抓狂,觉得总不能随心所欲。例如时速30-40左右,已经没有踩油门,但它不会继续减速,汽油机还是一直呼油在均速行驶。。。这时候我才反应过来,哦,需要踩踩刹车踏板让它降个档位。。。

有了这个感受后回头才深深领悟到没有传统变速箱是最舒服的!

不管动力是强还是弱,“跟脚”最重要,踩下去的油门时滞越短越舒服。以往其实手动挡汽车是完全可以做到的,只不过得自己手动去换挡,根据不同速度情况自己来更换选择,操作麻烦而已。到了自动挡汽车,就出现了刚才那种问题,很考验传统变速箱的调节能力。

而电动车固然已经完全没有这种问题了。但汽油车来讲,目前只有HEV混动车型可以提供非常接近电动车甚至是完全一样的油门“跟脚”平顺性。轻点即动,踩多少有多少,没有档位的概念,这种习惯并不是整天去口水什么0-100多少秒可以取代的。

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铁皮
2018年3月

混合动力
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