春卷
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陪家里领导去上海兴业太古汇看蔚来ES8实车
昨天我从常州赶回上海，为的是参加下午 OPPO 超级旗舰店的开业典礼（关于此事以及明星杨洋的出场，请看我昨天的博客/公众号文章）。不过，由于抵达上海的时间比预期早一些，所以我还抽空去了一次上海兴业太古汇，看看蔚来汽车在那边 ES8 实车展示。需要说明的是，蔚来在上海兴业太古汇的“用户中心”尚未装修完成，所以现在他们只是在对面设立了一个临时展厅放了辆白色 ES8。同时，在旁边的太古汇商场的 LG1 层还放了一辆黑色 ES8 样车。所以，实际上在上海兴业太古汇里有两辆 ES8 实车可看，但这两辆车都属于早期的初装车，可以打开车门（包括电动尾门）但中控台等不能通电。
我听北京朋友说蔚来北京展厅里的 ES8 被设置了隔离栏，所有“观众”只能排队等候观看。但幸好我们上海并没有出现这样的状况：任何人都可以随时走近这两辆 ES8 并触摸车身甚至是上车试坐。我必须指出：在上海兴业太古汇两个不同地点观察 ES8 的体验是不同的：去地面一层的蔚来展厅里看白色车的多是已经下了 5000 元意向金的“准车主”，或者是我这种有目的去看 ES8 实车的人——大家目标明确且对蔚来和 ES8 都已有较多认知，与蔚来工作人员交流起来较为深入和专业；而参观太古汇商场 LG 层临时展区黑色车的观众大多只是来逛商场的普通顾客，他们基本对蔚来并无了解，提问也多是如“这是什么牌子的车”、“什么国家出的”、“是电动还是混动”、“要多少钱”以及“ 50 万？噶巨啊！（沪语：那么贵啊）”这类的感叹。
我听北京朋友说蔚来北京展厅里的 ES8 被设置了隔离栏，所有“观众”只能排队等候观看。但幸好我们上海并没有出现这样的状况：任何人都可以随时走近这两辆 ES8 并触摸车身甚至是上车试坐。我必须指出：在上海兴业太古汇两个不同地点观察 ES8 的体验是不同的：去地面一层的蔚来展厅里看白色车的多是已经下了 5000 元意向金的“准车主”，或者是我这种有目的去看 ES8 实车的人——大家目标明确且对蔚来和 ES8 都已有较多认知，与蔚来工作人员交流起来较为深入和专业；而参观太古汇商场 LG 层临时展区黑色车的观众大多只是来逛商场的普通顾客，他们基本对蔚来并无了解，提问也多是如“这是什么牌子的车”、“什么国家出的”、“是电动还是混动”、“要多少钱”以及“ 50 万？噶巨啊！（沪语：那么贵啊）”这类的感叹。
另外，虽然我要表扬两个展区内的蔚来工作人员都非常热情友好，但显然他们对于车型细节的熟悉程度还有差距。比如，我问一位黑色车旁的工作人员基准版 ES8 是否也带有全套的 NIO Pilot 硬件？他先是回答说没有，之后又犹豫的说不太清楚需要查一下。而我在白色车旁则得到了工作人员非常肯定的回答：“创始版和基准版的 NIO Pilot 硬件完全相同！”看起来，蔚来还是有加强工作人员产品知识培训的必要...
来谈下我看到蔚来 ES8 实车后的印象吧！
首先，第一感觉是 ES8 怎么并没有预想中的那么大？我对“ ES8 与奥迪 Q7 差不多大”这句话的印象很强烈， 但看实车怎么感觉只和 Q5 体型相当？想了一下，这大概是因为 ES8 外观线条流畅紧凑，没有某些中大型 SUV 的“臃肿”。再加上 ES8 是单独放在展厅里，旁边缺少车辆对比，所以看上去就显得比较“精干”？我自己对 ES8 造型已经很熟悉了，这次主要是带家里领导去看看。但最终她表示自己对 ES8 的造型“并没有什么特别的感觉”。虽然 ES8 看起来的确要比市场上其他 SUV 新颖一些，但实际造型也并不出挑，并没有让她“眼前一亮”。她原本以为这车的造型会和特斯拉 Modle X 一样新颖（至少要和传统汽油车有明显差异），但实际 ES8 并非如此。这当然不能算缺点，但我还是对 ES8 没能在外形上吸引住她感到稍稍有些失落；
其次，尽管在网上看到不少朋友说展车做工有诸多瑕疵，但由于已经有了“不能对试装车太吹毛求疵”的心理准备，所以我们都觉得昨天看到的两辆 ES8 细节还行。当然了，类似接缝比较大、密封条对不准、漆面已经损伤之类的问题的确存在，但说实话相较于整体车身而言问题并不算严重。倒是我觉得 ES8 的内饰和之前在网上看到的图片还是有较大差异。无论是细节做工还是整体设计或者是 Nappa 皮质给我的质感，都没有什么“豪华”感——最多也只能说是中规中矩。坦率的说，这个内饰水平相比我家XTS铂金版已经“朴实”不少，更别说去和日系高端或者新奔驰的内饰相比了。当然了，这种内饰定位的确和特斯拉有点相像，而且相比特斯拉百万元定价给人们造成的心理落差，蔚来 ES8 的内饰水平倒也不是不能接受了。
说几个细节：女王副驾的脚托/腿托无疑是最讨人喜欢的；主副驾驶之间可以放包的空间也充分展现了电动车的优势；全景天窗和一些人性化设计（比如第三排的独立出风口）都很出色；中控屏幕的边框的确宽到可以跑马；下面的物理实体旋钮是用来调节音量的，但音量其实完全可以用方向盘按键来控制啊，旋钮换成风量控制是不是更安全呢？NOMI 这玩意虽然比较特别，但我依然觉得这根本就是一个四千多元的鸡肋；车屁股上的创始版 logo 其实字体非常小，而“江淮蔚来”四个字则很识趣的没有贴上——就算以后有了车主大概也会在第一时间干掉它... 总体来说，由于没有通电（据说起码要到 1 月 18 日后才会有可点亮中控的样车），光就目前看到的一切基本还算让我满意。家里领导对可以完全放平的第三排座椅、女王副驾以及深度极大的扶手箱也点头认可。原本还想问问蔚来 ES8 是否会有五座版本推出，但看现在这个样子其实是不是有五座版本也无所谓了。
对于 ES8 的定价我家领导表示并不是很在意：对她来说既然决定要换一辆中大型的 SUV，那么是花 40 万还是 50 万元并不是最重要的因素，只要喜欢就行。但我还是觉得创始版与基准版之间的 10 万元差价并非完全“物有所值”。
比如，NOMI 这种鸡肋我肯定不想要，而是否 Nappa 材质我也并不 care。我愿意在基准版上额外付钱的东西有：座椅的通风/加热、环绕声音响系统；抬头平视系统 HUD 则想等看看通电后的显示效果再做决定；至于差价中占据比重最大的两项：21 寸轮毂（18500 元）与 NIO Pilot（39000 元），我原本也要去掉，但在那位从特斯拉跳槽过来的非常漂亮且又特别有说服力的工作人员 MM 建议下我又产生了犹疑：21 寸轮毂+扁平胎固然华而不实，但 19 寸的“小脚”的确有些寒酸，如果换上差价 8000 元左右的 20 寸轮毂好像就能两全其美；全自动驾驶虽然仍然遥不可及，但如果驶入高速或高架路，能用上能与特斯拉自动辅助驾驶媲美的 NIO Pilot 似乎也是件“美事”。只不过，就算我现在想买 ES8，实车距离我还非常遥远——因为据说基准版最早也要等到明年 10 月份才会推出呢！
另外，在谈到和“江淮”有关的话题时工作人员MM显然非常警惕，一再强调蔚来与江淮是“合作”而非“代工”。江淮本身并没有诸如全铝车身加工等技术，这都是由蔚来带入到整个系统中去的。而作为蔚来的首款车型，他们对于新车的品质把控等自然会非常关注和用心，尽管目前的试装车（第三批）还有一些瑕疵但是她还是强烈建议我在 1 月 18 日第五批试装车到店后以及三月份量产车交付后再来看一下是否有明显改进。最后，我也趁着展厅内的车漆颜色看板就车身颜色问题请示了我家领导。结果我自己比较喜欢的蓝色（SkyBlue）并她无情的否决了，而现场展示的黑色 ES8 也明显不讨她喜欢，倒是白色尚可。另外还有个灰色和棕色的，估计要看到实车才能下判断。我原以为她最终会觉得那朱红色好看，但没想到她表示喜欢的居然是马自达那种“魂动红”。恩，很有品位！但那颜色怎么可能会出现在蔚来 ES8 上...（笑 cry）
来谈下我看到蔚来 ES8 实车后的印象吧！
首先，第一感觉是 ES8 怎么并没有预想中的那么大？我对“ ES8 与奥迪 Q7 差不多大”这句话的印象很强烈， 但看实车怎么感觉只和 Q5 体型相当？想了一下，这大概是因为 ES8 外观线条流畅紧凑，没有某些中大型 SUV 的“臃肿”。再加上 ES8 是单独放在展厅里，旁边缺少车辆对比，所以看上去就显得比较“精干”？我自己对 ES8 造型已经很熟悉了，这次主要是带家里领导去看看。但最终她表示自己对 ES8 的造型“并没有什么特别的感觉”。虽然 ES8 看起来的确要比市场上其他 SUV 新颖一些，但实际造型也并不出挑，并没有让她“眼前一亮”。她原本以为这车的造型会和特斯拉 Modle X 一样新颖（至少要和传统汽油车有明显差异），但实际 ES8 并非如此。这当然不能算缺点，但我还是对 ES8 没能在外形上吸引住她感到稍稍有些失落；
其次，尽管在网上看到不少朋友说展车做工有诸多瑕疵，但由于已经有了“不能对试装车太吹毛求疵”的心理准备，所以我们都觉得昨天看到的两辆 ES8 细节还行。当然了，类似接缝比较大、密封条对不准、漆面已经损伤之类的问题的确存在，但说实话相较于整体车身而言问题并不算严重。倒是我觉得 ES8 的内饰和之前在网上看到的图片还是有较大差异。无论是细节做工还是整体设计或者是 Nappa 皮质给我的质感，都没有什么“豪华”感——最多也只能说是中规中矩。坦率的说，这个内饰水平相比我家XTS铂金版已经“朴实”不少，更别说去和日系高端或者新奔驰的内饰相比了。当然了，这种内饰定位的确和特斯拉有点相像，而且相比特斯拉百万元定价给人们造成的心理落差，蔚来 ES8 的内饰水平倒也不是不能接受了。
说几个细节：女王副驾的脚托/腿托无疑是最讨人喜欢的；主副驾驶之间可以放包的空间也充分展现了电动车的优势；全景天窗和一些人性化设计（比如第三排的独立出风口）都很出色；中控屏幕的边框的确宽到可以跑马；下面的物理实体旋钮是用来调节音量的，但音量其实完全可以用方向盘按键来控制啊，旋钮换成风量控制是不是更安全呢？NOMI 这玩意虽然比较特别，但我依然觉得这根本就是一个四千多元的鸡肋；车屁股上的创始版 logo 其实字体非常小，而“江淮蔚来”四个字则很识趣的没有贴上——就算以后有了车主大概也会在第一时间干掉它... 总体来说，由于没有通电（据说起码要到 1 月 18 日后才会有可点亮中控的样车），光就目前看到的一切基本还算让我满意。家里领导对可以完全放平的第三排座椅、女王副驾以及深度极大的扶手箱也点头认可。原本还想问问蔚来 ES8 是否会有五座版本推出，但看现在这个样子其实是不是有五座版本也无所谓了。
对于 ES8 的定价我家领导表示并不是很在意：对她来说既然决定要换一辆中大型的 SUV，那么是花 40 万还是 50 万元并不是最重要的因素，只要喜欢就行。但我还是觉得创始版与基准版之间的 10 万元差价并非完全“物有所值”。
比如，NOMI 这种鸡肋我肯定不想要，而是否 Nappa 材质我也并不 care。我愿意在基准版上额外付钱的东西有：座椅的通风/加热、环绕声音响系统；抬头平视系统 HUD 则想等看看通电后的显示效果再做决定；至于差价中占据比重最大的两项：21 寸轮毂（18500 元）与 NIO Pilot（39000 元），我原本也要去掉，但在那位从特斯拉跳槽过来的非常漂亮且又特别有说服力的工作人员 MM 建议下我又产生了犹疑：21 寸轮毂+扁平胎固然华而不实，但 19 寸的“小脚”的确有些寒酸，如果换上差价 8000 元左右的 20 寸轮毂好像就能两全其美；全自动驾驶虽然仍然遥不可及，但如果驶入高速或高架路，能用上能与特斯拉自动辅助驾驶媲美的 NIO Pilot 似乎也是件“美事”。只不过，就算我现在想买 ES8，实车距离我还非常遥远——因为据说基准版最早也要等到明年 10 月份才会推出呢！
另外，在谈到和“江淮”有关的话题时工作人员MM显然非常警惕，一再强调蔚来与江淮是“合作”而非“代工”。江淮本身并没有诸如全铝车身加工等技术，这都是由蔚来带入到整个系统中去的。而作为蔚来的首款车型，他们对于新车的品质把控等自然会非常关注和用心，尽管目前的试装车（第三批）还有一些瑕疵但是她还是强烈建议我在 1 月 18 日第五批试装车到店后以及三月份量产车交付后再来看一下是否有明显改进。最后，我也趁着展厅内的车漆颜色看板就车身颜色问题请示了我家领导。结果我自己比较喜欢的蓝色（SkyBlue）并她无情的否决了，而现场展示的黑色 ES8 也明显不讨她喜欢，倒是白色尚可。另外还有个灰色和棕色的，估计要看到实车才能下判断。我原以为她最终会觉得那朱红色好看，但没想到她表示喜欢的居然是马自达那种“魂动红”。恩，很有品位！但那颜色怎么可能会出现在蔚来 ES8 上...（笑 cry）
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