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新派造车为何都看重这个时间点 小鹏汽车凭什么是第一

10 月 12 日,小鹏汽车在郑州海马汽车工厂内正式宣布与海马汽车进行战略合作,同时由海马汽车生产的小鹏汽车首批量产 SUV 车型也正式下线。这标志着小鹏汽车从 2014 年成立至今,已完成了从“0”到“1”的变化。而此次的联手也使得小鹏汽车成为了中国互联网造车新势力中,首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司,并率实现了量产。

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届时,小鹏汽车已经完成了所有研发,供应链准备完毕,且具备了大规模生产交付能能力。论及造车进度,小鹏汽车仍是第一。与此同时,小鹏汽车董事长——何小鹏还表示:此次下线的小鹏汽车 1.0 版量产车并不会大规模对公众销售,未来将推出的进行了硬件迭代的 2.0 版才是真正的“拳头产品”,而 2.0 版的产品则将会迎来大范围的升级。”

尽管此次小鹏汽车量产版仅下线了 15 辆新车,属于小批量生产下线,但却证实了小鹏汽车已完成所有研发,供应链准备完毕,以及具备大规模生产交付能力。因此论及造车进度,小鹏汽车在新势力造车中仍是第一。而小鹏汽车如何做到第一?又如何选择在这个时间段下线量产车呢?

一、为什么会选择与海马汽车合作与量产?

在这次发布会中,新出行得知小鹏汽车与海马汽车不仅是强势联手,同时还将进行深度的战略合作。其中小鹏汽车主要负责研发、供应链系统、销售以及售后服务等,而海马汽车则负责精益制造和品质提升。那为什么小鹏汽车会选择海马汽车?

1. 生产资质

纵观目前所有的互联网新势力造车公司,有着扎实的技术和超前的思维,但想获得经由国家发布的汽车生产资质并不容易。要么自行建厂及通过各环节测试来获取,虽然小鹏汽车已在广东省肇庆开始建厂了,但想造车除了资质问题,时间也是个很棘手的难题;要么与现有生产资质的传统车企进行合作,这样能大幅缩短资金和时间等成本,因此小鹏汽车为了抢先推出量产车,显然找车企合作来的更快些

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2. 工艺好的传统车企可选的并不多

在小鹏汽车寻找国内车企进行合作时,其实纵观市场可选择的并不多,江淮有了大众,同时还在给蔚来代工生产 ES8;众泰则与福特牵手,长城也刚宣布与宝马进行了合作,而像比亚迪、荣威等主流的自主车企更是有着自己强大的产品局部,因此能够合作的自主车企其实并不太多。

其次,小鹏汽车的核心团队中很大一部分来自传统车企,其背景不仅强大(清华大学等),同时人脉也更加广泛,因此在人与人之间的脉络上,便很快有人推荐了海马汽车。同时海马汽车在近几年进入 2.0 时代后,无论是企业实力,还是整车工艺上都有了质的飞跃,可以说是近年来传统车企中进步很大的代表之一,而小鹏汽车则是互联网新势力造车中的佼佼者,因此两者之间善用各自的优势能够形成良好的互补,随后在多次交谈后也终于一拍即合。

3. 更丰富的供应链体系

小鹏汽车自身本来就已拥有一套完整的供应链体系了,这点也是何小鹏高度重视的。他认为要推出量产车,首先除了获得生产资历外,其次就是要有一条稳定的供应链体系,最后才是能谈到生产、销售和售后服务。而当小鹏汽车与海马汽车强势联手后,海马汽车也将自身的部分供应链关系介绍给了小鹏汽车,这样也得加速小鹏汽车更好的且更早的实现量产。

二、互联网新势力造型为何都要赶在这个时间点?

时间当然是越早越好,毕竟从一开始“互联网造车”这个词迅速火爆后,在业内也产生了些负面影响,因此对于互联网新势力造车公司来说,能最快的将产品落地无疑能让大家印象中的“负面”不攻自破,同时又展现出了车企自身的实力,以及加强了大家对未来蓝图的信心。

1. 明确了自身的实力

小鹏汽车抢先一步将首款量产版进行了下线,尽管本次下线的车型仅 15 辆,但这也很强势地向外界表明了自己已经彻底完成了整车研发、生产能力,并具有销售及销售服务的完善布局了。用小鹏汽车自己的话说,就是完成了从“0”到“1”的过程,同时也给之后的从“1”到“N”,再到“N+”等都打好了基础。

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2. 想持续发展智能化,必须优先推进电动车

新能源车无疑时未来汽车发展的趋势和方向,而互联网新势力造车更是牢牢把握住了这个机会,并统一了“从电气化向智能电动化”的发展步骤,而要可持续发展,或者说改变现有的传统汽车市场和模式,就必须先从电动车产品入手,只有当电动车成为市场的主流后,后续的智能电动车才会有更好的发展前景,因此更快的推出自家的产品来迎合市场,也是新势力造车必须共同迈出的重要一步。

3. 先推出更易获得市场

从新势力造车企业本身的角度来说,互联网新势力造车如果能让产品更早的落地和入市,那么抢占和获得市场的先机也就越大。例如蔚来汽车也公布了旗下首款量产车——ES8 将于 12 月上市的消息,这无疑加剧了新势力造车入市的步伐,随后威马汽车、车和家、游侠汽车、奇点汽车等公司也相继公布了自家产品上市的时间或最新进展。

4. 安稳人心和市场

可以说此次量产车的下线不仅展示出了小鹏汽车最新的发展进度,同时也安稳了投资者和消费者的心态。从投资者角度来说,这是一项很实在的实体行业,而量产车的下线无疑是给他们的一支强心剂,也为了之后的更大的发展奠定了基础;而从消费者和市场来看,加强了消费者对小鹏汽车的信心,以及更加关注等,这点类似于特斯拉发布 Model 3 的营销手段。

三、小鹏汽车1.0版与之前Beta版有何不同?

此次下线的小鹏汽车量产车与之前《工信部》所申报的新车完全一致,不过与之前的 Beta 版的确存有差异,分别在前大灯组、轮毂和 D 柱子的细节上有所调整,不过最醒目的区别还是全新的尾灯组



小鹏汽车的量产车 1.0 版延续了 Beta 车型的整车造型,前脸、车身侧面和车尾的整体设计均得到了延续,只是细节上存有差别。例如前大灯组造型的神韵还是完全一致,但整体变得更宽和略短些,其中最抢眼的上下双条 LED 日间行车灯得到了保留,但下部“L”型的灯带变短了点。整个大灯内部结构也回归到了实用派,并由 3 颗 LED 光源所组成,底部还配有一排 LED 转向灯。


车身侧面,小鹏汽车最为标志性的“车顶摄像头”在量产车 1.0 版上得到了延续,而不同的是 D 柱的设计相比 Beta 版更为圆润了些。视觉上主要是下部分与车身相同颜色的装饰板变得更短了些,这样突出了 D 柱的层次感,同时也增大了后风挡侧面的视觉效果,营造的悬浮式车顶效果更协调。


小鹏汽车量产车 1.0 版还换上了全新双色五辐式镂空花瓣型轮毂,整体的视觉效果更富运动感,同时也更加符合量产车的定位。量产车 1.0 版车身的长宽高依旧分别为 4470mm/1818mm/1600mm,轴距同样为 2610mm,市场定位为紧凑级纯电动 SUV。




与此同时,先从车身侧面能看到量产车 1.0 版全新尾灯的样式,相比 Beta 版的冲击感是要弱化了点,但从正面角度来看是,会发现新尾灯内部所采用的全新灯带结构和样式,在点亮后的视觉效果并不输于 Beta 版车型。另外,在车尾的左下角处还张贴了“海马汽车”的 LOGO

因为此次发布会上不允许打开车门,不过可以明确的是内饰中,12.3 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸竖状大中控屏这套组合依旧保留着,同时内置的系统也都保持着最新的版本。


动力方面,小鹏汽车推出了两驱版和四驱版这两款车型,并搭载了来自精进电机厂的电动机,最大功率为 140kW(190Ps),其中两驱版的百公里加速为 7.9 秒,四驱版的为 5.8 秒。与此同时,新车采用了能量密度高于 152Wh/kg 的三元锂电池组,能实现超过 300km 的续航里程;以及还借鉴了特斯拉的 BMS 管理系统,并为每个电芯增加了保险丝连接和液冷散热,这也进一步加强了电池系统的安全性和可靠性,

值得一提的是,何小鹏在现场表示:此次下线的量产车仅生产了 15 辆,主要是用于内部继续迭代升级,以及给“极客”所使用,并不会面向公众市场。与此同时,未来将面向市场的 2.0 版车型已经在积极的研发和打造中了,期间还邀请要了清华大学专家和博世公司的工程师参与,以及会吸取更多体验者的反馈和需求。

四、面向公众市场的2.0版车型什么时候推出?后续有什么计划?

根据何小鹏的透露,面向公众市场的小鹏汽车 2.0 版实现大规模的上市和交付时间应该会在 2018 年,随后还会继续进行快速迭代,确保面向公众市场的车型是最好的产品,以及消费者还能通过 OTA 来实现无线升级

何小鹏还表示:“未来智能汽车会有两颗“心脏”,分别是“电力系统”“互联网与数据系统”,其中后者与前者的分量在整车中的重要程度为 6:3。小鹏汽车则会优先实现纯电动车的到来,然后在此基础上再利用互联网大数据来实现自动驾驶。”

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小鹏汽车的目标是做一家面向未来的出行公司,同时专注于汽车制造和车辆运营等方面。因此未来优先会采用“以租促销”的销售模式,首先让消费者接触、体验和接受到小鹏汽车,并与租赁公司进行合作来推进产品的销量,随后也会效仿特斯拉采用“互联网直销”和线下“体验店”的模式来推广和营销。

全文总结:互联网新势力造车可以说在小鹏汽车的带领下已完全成型,同时让之前的“负面”也不攻自破,这将大幅提升国人对新势力造车积极的看法。而对于新势力造车企业来说,能尽早的让产品落地和入市,一方面能加速智能电动车的接受程度和普及,另一方面自身也能更好的抢占到市场份额。

而小鹏汽车如何做到“新势力造车”第一,除了离不开自身“快速迭代”的技术优势和互联网思维外,与国内优秀的传统车企合作也加速了产品战略的升级,不过未来希望传统车企能在整车工艺上得到了进一步的提升,再结合新势力造车的思维共同打造出更好的中国智能汽车。当然,其他新势力造车企业也都会选择在 2017 年底前发布新品。届时,谁能成为真正的 NO.1,我们也拭目以待。
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