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纯电续航里程最长的混动车 别克VELITE 5深度解析

新出行CC ·2017-4-12
从去年开始,通用开始陆续在国内布局新能源产品,旗下三个品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰均推出了新能源车型。根据上汽通用的计划,到了 2020 年时,上汽通用预计旗下新能源车的销量将会达到 15 万辆,而到 2025 年时则能达到 50 万辆。今天要跟大家介绍的是别克即将在上海车展推出的一款全新插电式混动车型——别克VELITE 5。此前新出行已经对它做过前景分析,这篇文章将从用户的角度带你全方位了解 VELITE 5 的产品信息。

关于别克 VELITE 5 你想要率先了解的三个问题

1、别克 VELITE 5 的定位是什么?

别克目前在售仅有君越 30H 一款混动车,按照“别克蓝”新能源车计划,2017 年除了 VELITE 5 之外,还将推出君威 30H 混动车,那么这款“横空出世”的 VELITE 5 又是什么定位呢?

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▲ 别克君越 30H 全混动

按照在别克家族的排位,VELITE 5 是定位在即将推出的君越 30H 之下。如果根据车身尺寸它定位紧凑型两厢掀背轿车。VELITE 5 的尺寸为 4579/1811/1494mm,轴距为 2694mm,属于紧凑型轿车的定位,但是与其它竞品不同的是,VELITE 5 采用一体式掀背的设计,整个造型更加好看,并且大幅度增加行李厢的实用性。

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2、别克 VELITE 5 什么时候上市?售价大概是多少?

目前官方已经发布消息,别克 VELITE 5 将在上海车展前夕 4 月 18 日正式上市,目前新出行也已经收到官方邀请函,届时将第一时间为大家带来相应的上市信息。

关于售价方面,此前在媒体沟通会上官方透露 VELITE 5 的价格将相当于一辆豪华入门级车型,预计可能在 30 万元左右。但新出行认为如果能在 25 万元左右会更合理些,具体价格只有等届时上市才能揭晓。

3、别克 VELITE 5 能否拿到补贴?

目前官方并没有透露 VELITE 5 搭载的是那个电池厂生产的电池,根据国家政策的规定,只有采用符合国家目录的电池厂所生产的电池,才能获得补贴资格,所以目前别克 VELITE 5 是否能够拿到补贴目前尚不清楚。

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别克 VELITE 5 纯电续航高达 116km,是目前在售混动车中最长的。如果 VELITE 5 电池符合国家目录的话,那么按照国家2017年的政策,能获得 2.4 万元的补贴。如果按照北京“地方补贴不能超过国家补贴金额的 50% ”计算的话,一共将能获得3.6元的补贴。

此外对于上海、深圳等限牌城市,如果 VELITE 5 的电池符合目录的话,也将能获得免费的新能源牌照,极具诱惑力。另外值得一提的是,别克 VELITE 5 的油箱只有 34 升,符合上海地区额外的 1.4 万元补贴(2016 年的标准,油箱在 40 升以下能额外获得 1.4 万元的补贴),价格将有望进一步下探。

外观:全新的新能源车专属设计 掀背式造型诠释年轻动感理念

别克 VELITE 5 采用的是全新的新能源车专属设计理念,在保留了现有别克明显的家族元素之外,增加了更多概念车上更有未来感的设计理念。全新的前脸设计将别克“飞翼式”设计理念发挥得更加淋漓尽致,并且采用了黑色的元素来做点缀。

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“飞翼式”格栅中间是混动车专属的“别克蓝”车标,银色镀铬饰条横贯其中。但与别克现有车型的条状中网不同,VELITE 5 中网是接近于全封闭式,并且采用了黑色钢琴烤漆工艺的饰板,很有档次感。由于 VELITE 5 还搭载了一台 1.5L 自然吸气发动机,所以前脸无法做到全封闭,进气格栅位于下方区域,面积不是很大,但已经足够了。

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别克 VELITE 5 大灯也采用了黑色元素进行点缀,近光灯采用的是 LED 灯源,远光灯用的是卤素灯。下方 C 型雾灯区域用采用了蓝色的点缀,不多不少,恰到好处,与新能源车身份相符合。

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别克 VELITE 5 前后各提供了 6 个雷达探头,前方左右两个雷达已经能够覆盖到翼子板上的位置,能有效的扩大检测范围,减少车辆盲区。后方的摄像头位于牌照框上方的位置,倒车影像能提供倒车线,并且具备随动转向功能。

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别克 VELITE 5 侧面采用了溜背式的设计,前低后高的造型配合前后车灯轮廓营造出一种向前俯冲的动感姿态。最引人注目的是车门下方的内凹设计以及车尾微微上翘的“性感小尾翼”。

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双色后视镜同样也采用了黑色元素,后视镜上集成了转向灯。充电口位于车辆左侧后视镜前下方,根据官方公布的数据,用原厂赠送的充电桩,最快能在 4.7 小时内完成充电。

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值得注意的是,别克 VELITE 5 四个车门均配备了免钥匙进入系统。五幅式“Y”型轮毂很抢眼,轮胎搭配的是米其林 Primacy3,这是一款主打舒适、静音的轮胎,轮毂尺寸为 215/50 R17。

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来到别克 VELITE 5 的车尾,你会发现同样采用了大量的黑色元素。梯形牌照框区域配备两侧的内凹设计营造出一种肌肉感,多边形尾厢盖和两侧的不规则尾灯组合视觉效果显得很特别,识别度很高。

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黑色尾翼从车标出横贯整个车尾,在两侧尾灯处继续向车身两侧延伸,并在侧面镶嵌了“别克”的英文字样,在这些小细节显得十分用心。尾箱盖上镶嵌了车型身份标识,左侧是“ VELITE 5 ”车型名,下方是“ EREV ”标识,表明这是一辆插电增程式混动车;右侧是“上汽通用”的标识。

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别克 VELITE 5 采用的是掀背式的设计,所以尾箱门打开的开口很大。但同时因为车尾采用了上翘的设计,所以也导致尾厢的地台和开口之间的高度差有点大, 在取放一些大件或较重大物品时会比较吃力。

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内饰:环绕式座舱设计理念 细节之处很有考究

别克 VELITE 5 提供全黑和黑白两种不同的内饰配色,实拍的这辆内饰采用的是黑白配色,搭载别克家族的环抱式设计,半圆的中控台将“环抱式设计”理念展现得淋漓尽致。此外还大量采用蓝色缝线以及蓝色氛围灯,符合新能源车的身份。

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三幅式方向盘造型同样也是延续了家族的设计,但采用了蓝色的缝线,更契合新能源车的身份。方向盘左侧是 ACC 自适应巡航和车道偏离预警控制键,右侧是多媒体、语音和电话控制键。

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全液晶仪表盘显示信息非常丰富,而且样式也与在售大部分车型有所不同。中间的圆形信息表可以显示电池电量和油量,中间区域可以根据需要显示不同的信息。时速边也是数字的行驶在顶部显示。

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别克 VELITE 5 的大灯控制按键位于中控方向盘左侧的位置,实拍的车型配备了自动大灯以及远近光自动调节,夜晚开车时车辆通过检测对象是否有来车,从而可以自动在远光灯和近光灯来回切换。后视镜控制按键设置在车门上,系统并没有配备 一键折叠功能。此外从车窗控制按键来看,四个车窗只有主驾驶侧配备了一键升降车窗。

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中控台依然是我们熟悉的别克风格,8英寸中控触控屏与君越 30H 上的几乎一样,系统搭载最新一代 OnStar 车载信息系统以及 CarPlay 系统,并且支持 4G 网络连接。屏幕下方是的空调控制区,用实体按键单独独立出来,更加方便操作。

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挡杆造型也一样是别克的风格,顶部采用了蓝色的抛光材质,显得更有质感,此外挡杆也一样采用了蓝色的缝线,视觉效果也更好。别克 VELITE 5 配备了“ L ”低速挡,切换到该挡位后系统的输出扭矩会更大,某种程度上也可以看作“ S ”挡。此外,在挡杆前方还配备了两个 USB 口。

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挡杆后方是驾驶模式选择、倒车提醒以及自动泊车按键。别克 VELITE 5 一共提供“普通、运动、山地、锁定”四种不同的行驶模式。根据不同的驾驶环境选择不同的驾驶模式,可以更进一步的达到节能的效果。挡杆后方是驾驶模式选择、倒车提醒以及自动泊车按键。

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储物空间:前排储物格较为丰富 后排则不足

在储物空间方面,别克 VELITE 5 前排储物空间较为丰富,首先前排车门设置了储物格,并且前排中控配备了两个杯架,在挡杆前方和右边也设置有小的储物格可以用来放置手机和车钥匙。打开中控扶手箱,体积并不大,分成了两个不同大小的储物格。但后排就有点不足了,后门没有设置任何的储物格,能用的就只有中间的两个杯架。

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▲ 中控扶手箱内部储物格

乘坐空间:座椅舒适细节处理到位 后排受诸方面影响略显不足

别克 VELITE 5 采用了掀背式的设计,可以带来较为客观的后备箱空间。目前官方还没有公布相应的参数,但尾箱的内部很平整,利用率很高,而且后排支持 4/6 分割放倒,放倒后地台接近全平,能有效扩展尾箱容积。


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到了 VELITE 5 这个级别的新能源车型,真皮座椅必须是必备配置。座椅乘坐起来较为柔软,且有一定的包裹性。与方向盘一样,座椅同样也采用了蓝色缝线,并且表面有不规则图案的打孔纹路,细节处理得很到位。

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值得一提的是,实拍的车型采用的是全手动调节座椅。而从这辆车型所搭载的 ACC 自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等配置来看,这辆车型估计为顶配车型,那么或许可以猜测别克 VELITE 5 全系配备的均是手动调节座椅,这会让我有点不能理解。

乘坐空间方面,身高为 170cm 的乘客在前排调节到合适的位置,头部能获得将近两拳的空间,表现不错。在此基础上来到后排,头部能获得 1 拳左右的空间,腿部能获得 1 拳 4 指的空间。

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但需要注意的是,由于采用掀背式的设计,所以为了保证后排的头部空间,后排座椅整体都便后倾斜,带来的影响便是座椅靠背角度较大,坐垫也稍往上翘,实际的乘坐体验并不是很舒服。

另外,由于 VELITE 5 的电池组是以“ T ”型的形状布置在座椅下方,带来的影响便是后排有非常严重的凸起,导致后排实际只能乘坐两位乘客,中间几乎无法做人。但值得一提的是,后排还是预留了中间的座椅,并且配备了安全带,或许用来放置儿童安全座椅才是最合适的。

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动力系统:首搭 EREV 插电增程式混动系统 提供四种驾驶模式

别克 VELITE 5 搭载的是 EREV 增程式混动系统,基于通用新一代智能电驱系统打造,系统由一台 1.5L 发动机和双电机组成,综合输出功率为 110kW,综合输出扭矩 398Nm。能实现116km的纯电续航里程,综合续航里程可以达到 768km。电池容量为 18kWh,从 0-100% 充电时间大概是 4.7 小时,而采用家用电充满需要不到 9 个小时。

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别克 VELITE 5 一共提供“普通、运动、山地、锁定”四种不同的驾驶模式。根据不同的驾驶环境选择不同的行驶模式,可以更进一步的达到节能的效果。

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▲ 四种驾驶模式

普通模式:在普通的EREV模式下,系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足,无论如何发动机都不会启动,适合日常的城市上下班通勤。

运动模式:在运动模式下,系统对油门的反应会变得更加灵敏,而且发动机也随时准备启动为电池充电,随时为电池的对外大功率放电做准备,从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩,提供更加有力加速性能。

山地模式:山地模式一般用于爬坡环境,发动机持续启动为电池充电,保证电池能持续对外大功率放电,为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。

锁定模式:锁定模式其实就是类似于电量保持模式,主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大,此时用发动机发电为电机提供能量,能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量,同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。

总结:

目前别克 VELITE 5 暂时还没有真正的对手,但无对手并不代表着无敌。从车身尺寸来看,别克 VELITE 5 还属于紧凑级轿车的体量,但因为混动车的身份,电池的成本等因素,决定了 VELITE 5 的售价将达到普通中级轿车的价格,如何说服普通消费者来购买是别克未来需要面对的一个问题。此外还包括后排因为电池的影响,只能乘坐四位乘客的事实。 但在我看来,别克 VELITE 5 推出的意义并不仅仅在于一辆普通的插电式混动车。首先它是一辆插电增程式混动车型,并且拥有到达 116km 的纯电续航里程,完全秒杀目前在售的所有插电式混动车。此外掀背式的动感造型以及一系列年轻化的设定让它的消费人群锁定在更容易接受新鲜事物的年轻人,而年轻人对于空间上的要求并不高,而是更加看重颜值和创新,在这些因素上别克 VELITE 5 反而更占优势。 不管怎么说,最后价格和是否能获得补贴才是最终的决定因素,4 月 18 日我们拭目以待!!


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评论列表

一个字不服来战

  • 3F
    番茄哥哥 2017-4-13

    看到充电口在前面我就笑了
    设计师到底有没有开过车的!

    • 回复 新出行CC 2017-4-13

      充电口在侧前方有什么问题吗?求解

    • 回复 kobe 2017-4-13

      充电口在前面的车也不少呀。。。怎么就没开过车了。。。

  • 2F
    Looking 2017-4-13

    感觉外观有点当年普锐斯的味道,内饰不错!合资新能源车太少了,终于来了

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