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特斯拉 Model 3 京沪高速超级续航大测试

最新更新 22:57:01
主持人|新出行直播

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  • 22:57:01

    最后来简单的聊聊一天的体验感受: 1、方向盘上手后很明显的感觉就是偏重,比 model s 也是要重的,典型的运动风格调教。对于女司机来说,需要适应,毕竟性能版,带来的好处就是基本在全速段可以有实打实的指向性,可以说指哪打哪。 2、电门刹车踏板带来的脚感一流,属于任何人开一次就会爱上系列。 3、没有仪表盘是否适应?没问题的,这也是我第一次开 m3,适应过程两分钟,利用余光就能很好地get车速。 4、腾讯地图好用嘛?比较一般,够用水准,简单来说,提示语音十分高冷简练,绝不废话,但高速上没有超速提醒和摄像头播报就比较蛋疼了。 5,所以,我们全程用 AP 是不会超速的,自动定速到限速跑。不用 AP 的话,极易超速,3.5s 的车了解一下。 6、AP 好用吗?属于第二次用就会掌握并且爱上系列。 但 AP 是自动辅助驾驶功能,不代表自动驾驶,更不是无人驾驶。需要驾驶者一直轻轻扶着方向盘(并带一点点扭力就行),但足矣帮助司机减少工作量,减轻疲惫感。 7、高速噪音如何?高速上胎噪风噪明显,前后排噪音接近,在 65-75分贝左右。 8、乘坐舒适度如何?首先全车座椅柔软度比 ms 好很多,但后排比较颠,并且为了减少电池所侵占的垂直空间,坐垫倾斜角度大,另外地台较高,175 以上身材长途乘坐小腿肯定酸... 9、后悬并没有采用铝合金材质,而主要是铸铁,悬架整体依然偏硬,在过减速带时会有较大颠簸感。 10、关于Model 3 超充功率,Soc 10-50% 110kw-120kw 、50-70% 90-60kw、70-80% 60-40kw、80-90% 30kw。 11、内饰做工如何?整体比较OK,满意水准。方向盘会像来总那辆一样驴叫吗?会异响,但只在打死最后会有一点异响。 我们今天的直播就到这里了,详细的报道请继续关注新出行!!

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  • 22:54:55

    从早上 5 点钟出发,经过了 17 小时 47 分,终于完成了从上海到北京的挑战,全程一共 1272km,整个行程平均能耗 17.8kWh,辛苦前方的小伙伴了。

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  • 19:19:08

    吃饱喝足,车辆也已经充满电了,现在出发前往最后的目的地,位于北京亦庄的超充桩,剩余里程 297km,表显剩余续航 425km,可以尽情开。

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  • 19:01:41

    到了今天最后一站补电的地方,位于德州标志性建筑皇明太阳能总部旁边的超充桩,目前的剩余电量为 18%,剩余续航为 88km。趁着充电的时候刚好可以吃饭,我们一会聊。

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  • 17:00:44

    刚经过了一段车多的路段,时速在 80km/h 左右,加上是一段下坡路,近期能耗破 10kWh/km 了。

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  • 15:22:15

    由于临沂到济南 G2 京沪高速有一段修路,车流通行比较缓慢,我们大约速度在 60-80 之间,得到的平均电耗是 15.6kWh/100km 左右,对于大家市区用车可以参考一下。

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  • 13:53:51

    充了一个小时,已经充到了 93%,此时进入涓流充电模式,功率只有 17kW,我们再次拔枪出发,本来计划下一站是沧州,但为了稳妥起见,下一站还是先进德州多补一次电。充电过程中还偶遇了一位从香港来的网友,也是一位特斯拉粉。

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  • 12:46:17

    超充站的充电功率也非常给力,可以达到 117kW,接近最大充电功率,充电倍率达到 1.5C。

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  • 12:44:51

    目前已经到临沂的超充站了,位于鲁商铂尔曼大酒店地面停车场。正如刚刚车载导航预估的一样,到达时剩余电量为 10%,可以说是非常准了。

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  • 11:42:33

    有人在问 Autopilot 自动辅助驾驶这次有没有用?答案当然是有的,这种开长途高速就是 AutoPilot 的最好应用场景了,自动跟着前车自动减速自动加速自动转弯,美滋滋。但要提醒的是,尽管用 AutoPilot,也还是需要时刻注意路面情况,不可松懈。因为 AutoPilot 出事的报道可不少。

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