自从新系统更新后，因为口罩原因和国家放开的原因，还没有时间做一次市区通勤的续航测试，不过在日常使用过程中发现能耗比以往的高一点点。有一次令我怀疑人生的是能耗突然飙升到35（我平时能耗都是10几)，而且持续了大概10公里才慢慢降下来，30公里的回家路程表显能耗21，平常都是12-13的，就知道这次系统更新了能耗算法，还是有bug的。所以决定充满电来测一测。

开始：

第一天：

周一，12月19号，满电出发，表显续航593。满电电压427.2（我的是欣旺达电池)。满电电压和旧版本保持一致，排除锁电压上限，但是下限有没有锁得开到底才知道，所以暂时不能排除锁电。

上班29公里，能耗12.8，温度9°C，表显571，行驶28.9。

下班30.3公里，能耗11.8，温度12°C，表显546，行驶59.2。

第二天：

周二，12月20号。

启动时表显542，一晚上电4续航（正常可接受范围)。

上班路线一样，温度13，能耗12.2，表显519，行驶88.2。

下班路线一样，温度16，启动时表显续航从519上升到522。

到家时能耗为11.9，表显501，行驶118.5。

第三第四天没上班😅😅😅

第五天：

周五，12月23。

启动时车辆续航492，2天掉续航9公里。

上班路线一样，温度15，能耗14.2，表显469，行驶147.5。

下班启动续航上升到471。

下班路线一样，温度17，能耗13.1，表显451，行驶177.7。

周末避羊在家带娃！

测试数据共3天，177.7公里，车机百公里能耗12.7。行驶时间比上述提供的多是因为我在车上看电视睡午觉了。

看过车机端数据，轮到app端数据了。

这是3天的能耗数据：

能耗除以公里数就是每公里的能耗，再乘以100就是表显的百公里能耗了。为了方便各位看官，我做了个表格对照。

然后就是周能耗：

19号-25号这个周末的平均能耗为11.7，汇总一下app端着3天一共耗能20.9度电，共行驶178公里，按照公式推算，百公里能耗(20.9 / 178) x 100 = 11.74，和统计中吻合。

此次测试一直使用相同并且稳定的脚法，两端体现出的能耗出现偏差，大概率就是能耗算法出问题了（旧版本算过基本没差）。

大胆猜测一下算法：

旧算法是（（启动时表显续航 - 当前表显续航）/ 自启动后行驶距离）× 15，并且每次表显有变化的时候都会更新一次。

新算法是，表显续航每减一，x就加一，续航增加的时候不会从x里面减去，然后就是（x / 自启动后距离）× 15，能量回收会有几率导致x比实际大，导致能耗比实际高，让一部分车主觉得更新后能耗变高，甚至是固定35。

那么究竟哪个能耗才是对的，只能由零跑官方来断定了，希望下个版本能优化优化能耗，无限贴近真实，顺便更新一个瞬时百公里能耗，这个瞬时电机功率数据不能直接反应能耗，必须通过计算。

一切都是我个人的猜测，也欢迎有兴趣的车主一起讨论讨论，也希望官方能正视这个问题，虽然问题不大，但是细节决定成败，作为零跑的一份子我当然希望零跑能做大做强，做出完善实用的产品！