外观：与燃油版保持一致 车尾增加 30H 和 HEV 标识

可能是因为新一代君越（第 3 代车型）燃油版上市在前，所以对别克这一全新家族式设计有了些认识，而混动版则同样延续了这种设计美学，唯一能给我新鲜感的就是直瀑格栅+飞翼饰条中网上的全新“别克蓝” Logo，尤其是蓝色的外圈光环颇具科技感，你也可以理解为这是混动版与燃油版最直接的区别。



其实别克最新的家族式前脸设计源自 Avenir 概念车，看习惯了别克经典的直瀑式格栅后，突然中间来条横向的飞翼式镀铬条还是会有一种新鲜感，也许你会觉得好简单，但正因为这种细微的变化，至少让我觉得一下让别克从沉稳的大叔变成了时髦的商务精英，在视觉效果上除了更年轻化之外，也提升了激进的感觉。



纵观现在所有的混动车，你会发现这些新能源车型的市场定位基本都从燃油车的中配起步，所以新一代君越 30H 混动版理所当然的延续了燃油车中高配上才有的 LED 大灯组，其中大灯还配有转向辅助的功能，而横向 L 型的 LED 日间行车灯也早已成为了别克的标签。


别克一直都很懂中国市场，这点在车身侧面展现的淋漓尽致，颇具层次感的腰线能营造出视觉上的运动感，尤其是 C 柱和 D 柱底部那飘逸的曲线就很有特色，同时细节上例如车门边框的镀铬装饰件，镀铬的门把手，车门底部带有防刮擦功能的宽大饰条，以及车顶部的鲨鱼鳍天线等，大气且好看，这正是国人最需要的“面子”。另外，混动版的尺寸与燃油版一致，2905mm 的长轴距也保证了宽敞的驾乘空间。


别忘了能提升动感视觉的“性能”装饰件，位于车身前翼子板的两侧，也是别克最拿手的装饰。这种饰件出现在之前别克很多车型的发动机盖上，同时也引领了改装界一时的潮流。


与车身同色的外后视镜没什么可说，不过可视面积还是很广，同时像什么电动加热、电动折叠和记忆功能也都一应俱全。另外，无钥匙进入和一键启动这套组合最大的优势就是提升了便捷性。



在拍摄时我就很纳闷，为什么燃油版配备的是 18 寸轮毂，而配置更高 30H 混动版就“减配”成 17 寸了？然后看到米其林低滚阻轮胎和 235/55 R17 规格时才明白，这一切都是为了降低油耗。


车尾给我最直接的感觉就是敦实和稳重，这也是别克车型的一贯印象，不过细节上的处理明显是为了与前脸相呼应，尤其是尾灯组上和车尾底部贯穿式的镀铬条。而得益于溜背式的后风挡和鸭尾式的扰流板，整车也不失别克想突出的运动感。




尾灯组的造型没觉得有什么特别，但吸引人的是“ 30H ”和“ HEV ”的全新标识，这也表明了它混动车型的身份。而这两个标识也是它和燃油版在外观上唯一能一眼看出的区别。


当我趴在地面向上看底盘时，才知道混动车采用的是左边单排气筒设计，并巧妙的进行了隐藏式的设计，这相比大镀铬双边各单出造型的燃油车低调了很多，但我看来这种设计使得整车更沉稳些，也很符合追求舒适性和低油耗混动车的定位。



君越混动版在内饰上也同样是延续了燃油版的设计，雅士米内饰配色是混动版专用配色，也是和普通燃油版的区别。另外还采用了与米色内饰更为搭配的枫木木纹饰条。



真皮多功能方向盘手感细腻，大小合适。集成了 ACC 自适应巡航控制按钮，左侧是多媒体控制区。需要注的是 ACC 自适应巡航仅在豪华型上配备，包括燃油版的 20T 豪华型（搭载 1.5T 发动机）、28T 豪华型。而在其它配置车型，包括 30H 精英型、20T 精英型和 28T 精英型上都仅仅配备了定速巡航。

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HUD 抬头显示系统仅在豪华型上才有配备，包括 20T、28T 的豪华型均配备了。而在低配的 30H 精英型则没有配备。抬头显示内容也可以自定义，显示内容包括多媒体（当前电台、播放音乐）、车速、导航等信息。通过下方的 INFO 按键切换显示的内容。



大尺寸多媒体触摸屏跟燃油版保持一致，屏幕界面显示细腻，触摸反应算不上很快。但相比燃油版，多了“能源”显示菜单，可实时查看当前动力系统的运行模式，也可以查看过去一段时间的油耗信息。





功能菜单主要集成到多媒体系统上面，仅将必要的几个功能按键（例如空调）放在中控台而已，整个中控台显得很简介，这种避轻就重的做减法值得肯定。



虽然现在电子挡杆并不罕见，但全新君越却是别克旗下首款采用电子换挡的车型，印象中这也应该是通用旗下首款采用电子挡杆的车型。与大部分其它车型不同，君越将 R 挡放在顶部，挂到R挡时需要先往前推，再往左打，首次开的人需要经过一个短暂的适应过程。







座椅还是延续了美系车一贯的宽大厚实。材质方面除了最低配的 20T（搭载 1.5T 发动机）领先型配备的是真皮座椅外，其余配置车型包括 30H 混动版，标配的都是这种绒面座椅。手感摸起来非常的好，摩擦力大，坐在上面也不容易移位，关键是不磨裤子。



混动版两款前排座椅提供 12 向电动调节。这辆 30H 豪华版还配备了座椅按摩。另外混动版的两款车型前排座椅还配备了座椅通风和加热功能，我最喜欢的两个配置。




遗憾的是后排中间座椅没有配备头枕。其实后排中央地台高度不高，完全可以坐第三位乘客，甚至长途都没问题，如果能配上个头枕会更好。



后排提供了两个出风口，下面还提供了两个USB接口，但这个位置相对还是远了点，一般手机充电线的长度不够长，后排乘客无法一边充电一边玩手机。













君越混动版电池组大小为 1.5kWh，布置在后部，侵占了一定的尾箱空间。根据官方公布的数据，混动版行李箱容积为 451 升，相比燃油版（ 523升 ）减少了 72 升。





与迈锐宝XL混动版一样，君越混动版也同样没有配备备胎，打开行李箱盖板，下方放的是一套补胎工具。








悬挂方面，两款混动版车型并没有配备燃油版上的第二代 CDC 全时主动液力减振系统，依然采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。

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CDC 全名为 Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。这套 CDC 系统的供货商是来自德国的知名厂家 ZF Sachs，这家公司正是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司。

CDC 系统优势：

1、稳定的高速切弯：CDC 能增加轮胎与地面附着力，减少轮胎反弹，即使在高速切弯时，也能保持车身稳定。

2、轻松驾驭崎岖路面：在崎岖路面上， CDC 可降低悬挂刚度，吸收俩字路面的震动，保持轮胎和地面有效贴合，确保舒适驾乘。

3、更快的起动，更短的制动：CDC 能提高悬挂阻尼，能有效控制车身摆动，让车辆加速时获得更快的起动。

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值得注意的是，在配置相差不大的情况下，多了电池的混动版在车身重量反而比对应配置（28T 精英版和 28T 豪华版）的燃油版轻了 5kg。混动版车型为 1620kg，燃油版为 1615kg。我猜测有可能就是因为没有配备了 CDC 主动悬挂造成的，另外轮胎尺寸的缩小也有一定的影响。

相比丰田 THS，通用这套混动系统为了弥补中后段再加速没力的情况，特地增加了第二组行星齿轮。在平顺性方面，两者都趋近于无感，只有在全力加速、快节奏切换模式时会察觉到一丝细微的变化。


起步时系统主要以电机作为动力来源，利用电机能瞬间释放出最大扭矩的特性，君越混动版起步毫无拖沓。随着油门的深入、速度的增加，发动机开始介入。如果不盯着仪表盘上的能量流，你基本无法察觉到发动机的介入。在中后段再全力加速时，双电机之间会进行一个动力角色的切换，在这时能感觉到模式的切换过程。



底盘表现方面，全新君越依然是便舒适性。柔软的悬挂对细微的振动过滤的很彻底，配合宽大厚实的座椅，坐在后排很舒服。经过一些沟沟坎坎、减速带时悬挂的回弹也很迅速，告别了旧款的那种笨重感。


方向盘的转向力度始终，但转向指向型很精准，而且响应很快，很有一丝运动车的感觉。无论是从外形还是车辆的动态表现，全新君越真的很有一种焕然一新的感觉，甚至你会怀疑你开的有可能是一辆舒适版君威。



1、外观和内饰上，混动版和燃油版有什么区别？

答：无论是从外观还是内饰上，混动版几乎是照搬了燃油版的设计。外观上采用了全新的“别克蓝” Logo，在车尾部分多了“ 30H ”车型名和“ HEV ”的标识，以此来表明它新能源车的身份。内饰也仅在仪表盘以及多媒体触摸屏上做了相应的功能改动而以。

2、燃油版和混动版，那个更值得购买？

答：首先先来看看价格，前面已经说过，全新君越 30H 两款车型（精英型和豪华版）相比对应的配置车型（28T 精英版和豪华版）贵了 6000 元。售价的小幅上涨，配置上也有所变化。

先来说说相比燃油版多出的配置，30H 两款车型前格栅标配了上下主动格栅，而在燃油版车型仅在下格栅才配备主动格栅。30H 还全系配备了后排座椅可分割放倒，这也是燃油版车型所不具备的配置。

相比燃油版则缺失了 CDC 主动式悬挂、后排座椅靠背调节、前排膝部气囊。其它方面，行李箱容积混动版缩小了 72 L，油箱也减少了 13 升，轮胎方面也换成更省油的17寸轮胎。

按照这么来看，貌似混动版没有什么优势。但别忘了混动版拥有 4.3L 的超低油耗，另一个官方在上市时公布的优惠信息是：混动版全系提供了3年或6万公里免费保养服务。我们在和厂家公关的沟通中得知 3 年／6 万公里的保养费用接近 2 万元，这也相当于在买完车后的 3 年内。常规保养都不需要花钱了，单从保养费方面就把价格上的差价赚回来了，所以虽然在配置上有个别降低，但从整体性价比来看，混动版还是更高。相比同配置的燃油版，我们也更推荐你购买混动版。

3、相比竞争对手，君越混动版是否还值得购买？

答：其实在这个价位上，目前仅有凯美瑞双擎一款车型，凯美瑞目前在售的两款车型分别是 2.5L 豪华导航版（售价为 25.98 万元）和 2.5L 旗舰版（售价为 30.98 万元），目前市场大约有 1-2 万元的优惠，大概在 24.98 万元-28.98 万元左右。而君越混动版两款车型售价分别是 27.58-30.58 万元，目前新车上市没有优惠，对比之下约贵 2 万元。

在动力数据方面，君越混动版比凯美瑞双擎略逊一筹。但从配置方面来看，凯美瑞双擎顶配多了方向盘电动调节、前排膝部气囊等。低配比君越少了座椅通风和加热功能、顶配多了 HUD 抬头显示。两者在配置上有所区别，相差不大。

但相比凯美瑞双擎，君越混动版还有一项优惠政策就是官方提供辆 3 年／6 万公里的免费保养服务，官方表示省下来的费用大约为 2 万元，相比之下君越混动版的诱惑力会更大，性价比也相对更高。

最后再唠叨几句：

接下来通用旗下三个品牌将陆续推出三款混动版车型，包括凯迪拉克 CT6 插电版、迈锐宝 XL 混动版以及君越混动版，这一系列组合拳将对目前的新能源车市场带来重要的一击，打破目前 B 级车市场凯美瑞双擎一家独大的场面。

从这次体验到的三款车型来看，通用的这套混动系统在平顺性上以及性能表现上均不逊于丰田 THS 系统，作为后来者还针对丰田那套系统存在的一些不足做了加强，这是作为后来者的优势。从君越混动版价格以及其它各方面表现来看，通用的这套组合拳或许将会非常有力量，期待接下来丰田的反击以及其它厂家（例如本田即将推出的雅阁混动版）的加入。

在这次的试驾会上，通用的工程师骄傲的向在场媒体表示，目前通用的这套混动系统理论上在效率上是比丰田要高的。同样的话年初我在日本参加本田的活动时，本田工程师也针对自家 i-MMD 混动系统说过这样的话。

套用老大@新出行贺磊的话来说，彷佛一夜之间，一直被公认为是混合动力领域老大哥的丰田瞬间就被超越了。是否被超越我们无法求证，毕竟不同车企内部所掌握的技术积累到底还有多深我们不得而知，但这或许就是现今社会的时代特征，科技的进步都是在竞争中得到发展，而背后最大的得益者或许就是广大消费者们。

这篇全新君越混动版的轻体验文章到这里就结束了，接下来即将上线的体验文章是这次试驾活动的最后一款重磅车型-凯迪拉克 CT6 插电式混动版，这也是通用旗下的首款插电式混动版车型，具体表现如何，下次文章我们接着聊。

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