小时候的我就认为，人生如白驹过隙，忽然而已。因此，要在有限的时间里，去尝试无限的生活体验。
本文文字由特斯拉车主张继德提供

我叫张继德，福建人常住上海，是个80后。从小成绩一直不好，也没考上大学，父母总担心我一辈子走不出大山了，自己也没想到如今也能全世界到处闯荡。俗话常说，路是自己走出来的，就像开特斯拉进西藏这事，路虽有点远，只要出发，这不就到达了吗？

说起这次从上海自驾特斯拉进藏的初心，有3点：1、我很喜欢特斯拉，觉得这品牌勇于创新、无惧各种挑战，所以我2016年底就成为车主了。
2、我有个2岁多的女宝宝，我希望她未来能成长为一个有独立思想、富有进取精神的人，所以我的人生必须有点经历给她做个榜样。
3、某一天我在网络上看到网友说，特斯拉纯电车不适合长途行驶，我当时就笑了，只有不敢出发的借口，没有到达不了的特斯拉。
一个月内做好充分准备后，我就驾驶着Model S 75D出发上路了。大家也许觉得单人纯电车滇藏线之行不容易，或者都觉得我是有个后勤保障车队跟着后面才进藏的，实际并没有。

8月19日，早上6点多我就去上海外滩附近拍了出发的记录照。中午抵达杭州汉氏大厦国能中心补充电量，18:30前往浙江衢州市，当天行程约400km。
8月20日，从浙江衢州市出发，前往下一个云南方向的特斯拉超充点：湖南株洲希尔顿酒店超级充电站。到达时已经凌晨一点了，当天预计开了650公里，住宿株洲。
8月21日，起床后在株洲希尔顿一楼停车场充电，午饭后立刻赶往沿途下一站：邵阳市温德姆酒店超级充电站，17:00左右到达后充满电量并继续赶往怀化市金磊国际酒店超充点，行程约215公里，20:30到达后接入超充。
8月22日，怀化金磊酒店出发，电量430km，前往沿途下一站贵阳市，当晚赶往贵阳市超级充电点，行程约430公里。
8月23日，从贵阳出发，按照超充电路线前往云南昭通市。中途在威宁县的“小海服务区”补充电量，当晚到达昭通市超级充电点时已经凌晨2点了，全天行程400公里左右。

8月24日，昭通市10:00出发，电量440公里，一路顺利抵达昆明市俊发中心的超级充电点，继续充电后，赶往大理市。当天充电顺利，一共行驶700公里左右。

8月25日，决定在大理古城休整一天，和朋友逛逛苍山洱海，品各种菌菇火锅、小吃，一如既往的喜爱这个风景、气候双佳的古城。
8月26日，从大理希尔顿出发，前往80公里外我非常喜欢的沙溪古镇。沙溪，一个曾经茶马古道上的重镇，特别古朴，推荐各位车主来看看。


8月27日，中午从沙溪古镇出发，前往丽江充电。途中，正巧碰上剑川县石宝山歌会，这是当地白族的文化节，现场真是人山人海、一整天都是载歌载舞。小特也和白族人民荣幸地合影了，随后到达丽江市，充好后赶往旅途中的下一站：虎跳峡镇。晚上到达后入住此镇，剩余电量330km。
8月28日，上午从虎跳峡镇出发，前往香格里拉，到达后剩余电量150km左右，充电等待时间我去了独克宗古城逛了一大圈。充满430km电量后，开始赶往附近的下一站：奔子栏镇，路程80公里，到达时剩余380公里电量，当晚入住此镇。
8月29日，9点从奔子栏镇出发，电量380公里。继续前往西藏方向的下一站：德钦县，路程97公里，一路都是盘山公路，非常险峻，花了2小时才到达。到达时电量230km，需要补充些电量，通过第三方充电达到360km电量后，下午3点出发前往芒康市，路程217km，一路同样的盘山公路，花了近5小时才到达。

8月30日，8:30从芒康出发，电量440km，继续前往拉萨方向的下一站左贡县，路程156公里，盘山路况不好开，路上遇到不少藏区小朋友，把上海朋友们捐赠的文具和玩具也在沿途送出，路上花3小时才到左贡，剩余电量217km。

8月31日，八宿县出发，前往下一站波密县，往波密的沿途风景秀丽，附近的然乌湖美如画，一路顺利抵达通麦。

9月1日，通麦镇出发，前往工布江达县，全程270公里左右，从今天起往拉萨的道路就非常平坦了，这一天途经漂亮的鲁朗林海、牧场还遇到好奇我开电车到此地的自驾驴友，一起合影，中午左右在林芝午饭，到达工布江达时的电量余110km左右。

9月2日，10:00从工布江达出发，前往拉萨，全程270公里，几乎都是走高速，一路心情舒畅，约三小时后，顺利抵达拉萨，余电量180km。

9月3日-9月5日，活跃在拉萨的各个景点，布达拉宫、大昭寺、色拉寺、罗布林卡……等等，总之拉萨及西藏是一个充满神秘魅力的地方，每次来都有不同的体会和收获，无论自驾或飞机，都推荐车友们一生至少来一次。

至此，上海到拉萨的纯电车之旅画上一个句号，全程约6000多公里，自驾游自然辛苦一些，但这一路也并没有一些车友形容的那么困难。这就像每个人的人生道路一样，只要敢于出发，最终总能到达想去的地方。生活，就是需要保持乐观、无惧挑战。
最后，再次感谢出发前、过程中、到达后一路给我帮助和支持的朋友们，感谢我家人对我一直以来的理解，特别要感谢我的老婆“小进宝”，无论我以前说去哪儿，她总是默默订好机票，只说“早点回来”。而这次，她也一如即往地支持我。
（PS：这次行程发现的特斯拉动能回收功能非常实用，下坡路段时，车辆能反向充电，例如这次在著名的72拐下坡几十公里，到山脚下后，电量居然不减少，还增多了30公里。）

很荣幸有机会和广大车友分享我的这次进藏旅程，经过这次从中国最东部开到最西部的经历，感受到了开特斯拉在中国旅行还是很方便的。所以车友们不需要再认为纯电车开长途不方便了，也许有网友又会评论说“开特斯拉跨国旅行不方便”，那么好吧，看来只能由我或其他车主明年继续开到欧洲来证明一下了。我相信广大特斯拉车主里，能接受这个挑战的也大有人在。

转载自：特斯拉Tesla