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XCX-体验官丨非媒体人的奥迪 e-torn 深度试驾

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你小的时候有没有羡慕过游戏杂志的编辑?就是在游戏发售前就能拿到游戏完整体验然后打个分给你留一句“不过不失”的那种。我曾经都想过长大后要去做游戏杂志编辑。
但是男人嘛,花心是很正常的。先爱游戏,再爱女人,然后爱车,估计是大部分人的心路历程。
我曾经很费解大学隔壁床的老叶怎么能分得清辉腾和迈腾,甚至我妈说要买一台日产的时候我还问她那你选丰田还是本田,傻傻的以为日产说的是日本产,压根不知道还有日产这个品牌。直到我拿到驾校毕业证。
当我不懂的开车,它啥都不是,当我懂得开车,那每给我一条钥匙,我都像在谈一段恋爱。
无论什么车,我总喜欢在每个按键都留下指纹,能让我开,绝不做乘客。这就是爱。
所以我现在不再羡慕游戏人,我羡慕死了汽车媒体人。
新车上市总能比你更快地拿到车,然后对它们进行即使日后能成为车主的你也无法一一体验的各种极限测试。
重要的事情只说一遍(因为在丢失的I里面说了很多遍了)新出行推出了X-体验官,邀请了3名粉丝跟他们一起开奥迪首款纯电SUV e-torn去浪!
我去,怎么会有这么良心的媒体,全天免费吃喝,全天帅哥美女陪伴,全天随意试乘试驾!
这里必须要感谢新出行,让我又圆了一个梦。
所以我只剩下一个梦了,就是谁给我一张彩票,能中几个亿的那种。

能参加这次活动,真的是未出发先兴奋,前一天我已经按捺不住直接驱车去深圳。
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看了一下地图,选择了离新出行总部较近的CITY M HOTEL落脚。酒店位于大学城内。
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酒店的定价测试我觉得非常符合这个地理位置的定位。一间房一天能卖3对情侣,真的物尽其用。
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打开电脑,提前写了一些试驾前的感想,整理了一些今天拍的用来写文章的素材。
一直到深夜都没有听到邻近的房间里头有特别的声音,有丁点失望了。
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清理好内存卡,充好电,整装待发。

之所以提前一天到,是想带着我的唐DM来新出行总部拍点打卡照和跟e-torn的合照。
所以9点就来堵门了,我当然是最早到的啦!
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首先来一波合照
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好吧,正式进入主题,前面说了,我不是车评人,没有拥有过BBA的车,也没有试驾过,所以我没办法跟大家表达跟其他品牌,甚至奥迪自己的燃油车的驾乘感受有什么不一样。但就是因为对豪华认识品牌还是一张白纸的我,可能会给你带来一个对豪华品牌电动车e-torn不一样的认知
首先写一下自己简历。
长时间驾驶经历(3个月以上):
10款骊威,10款骐达,14款秦,15款奥德赛,飞度GK5,18款唐DM,19款E1。
短时间驾驶经历(100km以上):
科鲁兹,帕萨特,GL8陆尊,宝来,马自达8,8代雅阁,杰德,8代思域,ERX5,Ei5,CT200h
驾龄11年不算太长,但是驾驶里程应该达到50万公里以上了。其中新能源车占比达到15万公里。
通常来说,我觉得无论什么车型,乘坐体验都会比驾驶体验要好。
因为动力的平顺与否,油门反应,刹车软硬等等大多数都是乘客无法感知的。
对于我这样一个非豪华品牌用户来说,外观大气,内饰豪华,科技感强,动力强劲且平顺,乘坐感受舒适都是我对一个豪华品牌的期待。
但是作为豪华品牌的电动车,我对它的期待可能会更高,下面我会慢慢说到。
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虽然没有试驾过,但是路上,车展上,奥迪的车还是见得多得去了
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外观这个东西虽然很大程度上是个人喜好
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但成熟稳重得设计,即使没办法让你很喜欢,但是绝不会让你觉得有半点别扭
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e-torn的外观设计在电动车不能用惊艳来形容,没有太夸张或者超前的设计,但是号称灯厂的奥迪在灯具设计上还是玩得挺溜的
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去年车展我第一次看e-torn的时候,刚开始是不觉得它是一台SUV
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相对低矮的它我当时还以为是跨界旅行车
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跟大伙一起去拍照的时候,找到背景的这个漂亮的建筑刚开始以为是谁家的别院。
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后来才发现这是垃圾场。哈哈,真的一点味道都没有,大概还在装修吧。惊叹现在的垃圾场都做得如此出众啊。
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内饰得豪华感上,虽然只是奥迪一贯的水准,但应该可以说是秒掉现在市面上得一切电动车了因为目前市面上还没有几个豪华品牌的电动车,而电动车里头的豪车特斯拉,那个内饰绝不能说有豪华感,只能算是科技感。
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特别喜欢这个飞机挡杆,帅气,用起来也挺顺手的。其实电动车都是电子挡杆的话,在设计上真的可以再变得更加天马行空一点。
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副驾前方的e-torn标识,这里晚上还会看到发亮
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内饰豪华看上去是感完全符合预期。
但是,整车的按键就感觉有点不尽人意了。方向盘的按键以及门锁的按键,按下去都有很强的塑料感的声音。
辛亏旋钮以及触摸屏的使用感受就很好。这个触摸屏带触摸震动反馈。而且我觉得这已经有点不像触摸屏,像是按键屏。
因为轻触摸屏幕是没有反应的,必须用力按下去直到有震动反馈。这个操作刚开始会很不习惯,但是实际上这样会让车辆在行驶过程中的操作更便捷更精准。
比如你要按键的时候,可能开车过程中不能一下点中按钮,但是可以先手指点到屏幕,点准了再用力按,这样就少了很多误操作了。
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奥迪在这款e-torn上加入了一个应该是电动车特有的功能,虽然具体运行逻辑我没有去详细验证,
但是这台车是支持带钥匙上车直接启动,离开自动关闭功能的。这个体验真的是非常好的。
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举个接近生活的例子,就像以前你打开手提电脑,都是翻开屏幕,打开电源,等系统启动,输入密码,最后才到桌面。
而现在借助系统和硬件的升级,现在你的使用场景就是翻开屏幕就直接进入欢迎界面,按一下指纹键或者看看摄像头就到桌面一样。
我真觉得所有的电动车就应该标配有这样的功能。
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活动当日我是首先当了乘客,坐了一个上午,除了后排中间座位以外都体验了一番
先谈谈乘坐感受就是,后排腿部是舒服的,地台在腿部位置的电池应该也是下挖掏了不少空间,垂直高度很足,空间也足够翘二郎腿。
但是不得不吐槽坐垫跟靠背的舒适性,靠背非常直,也没有角度调节,下腰的位置好像被掏空了似的,没有找到任何支撑。
坐久了真的觉得比开车还累。让我觉得以前4s店送的那个没有用的靠枕在这车上真的能成为必备品。
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试驾车据说是顶配车型,但后排舒适性配置好像就只剩下B柱和中央扶手后方的空调出风口了。没有USB,没有座椅通风加热,甚至没有杯架。。。
作为豪华品牌达到80万的车型,感觉真不应该。是不是那些都是选装的配置呢?
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看到后排每人能分到2个出风口,是不是看到都觉得凉快?
然而,在深圳30度的天起里头,我的唐只需要开26度,1~2档风就足够的情况下,我在后排开到20度,风量最大也感觉到热。
把手放到出风口也只感受到有风而已了。不知道是不是前排也把风量调得很大,所以分流下来后排就不给力了。
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后排吐槽的两个点在前排是没有的,坐在前排的感受有点像坐轿车,因为腿不是像后排那样竖着放,而是往前伸着放的。
前排的3档座椅通风我要给两个赞,一个赞是风量足范围大,一个赞是声音小。应该来说是我自己体验过的最给力的座椅通风。
前排我也提一个小缺点,就是头枕虽然支持4向手动调节,但是即使调至最前,也好像跟头部有些距离,想靠着头枕睡一会也不怎么舒适。


坐了半天,午饭后终于轮到我试驾了。
其实对于我来说,我最期待的就是这套空气悬架。因为这是我第一次长时间体验空气悬挂。
虽然曾经试驾过ES6,但是市区绕两圈这种试驾完全算不上是体验。
在我看来,豪华品牌跟普通品牌一个很大的差距就在地盘,地盘里最能拉开差距的就是空气悬架。
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上图是调制动态状态的悬架高度。下图是调至越野模式的悬架高度。
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我曾经给自己的奥德赛改装过一套电调阻尼的绞牙避震。
这套系统能车内随时手动调节,或者系统根据G值大小和方向自动调节阻尼。
但实际上这套东西只提高了运动型,舒适性一点都不好。
但是空气悬架可以很好地平衡运动性和舒适性。
e-torn的空气悬架提供很多种模式选择,舒适,经济,自动,越野,全地形,动感,自定义。
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体验下来,越野模式应该是悬挂最高度最高,最硬的设定。这个模式下我们过了一下村庄里小道的减速带
感觉就像屁股都直接拍打在地上,非常直接,但不能说是不好,越野的时候可能真的需要这样的支撑力度。
动感模式,悬挂感觉开起来有点像轿车回弹比较快,过坑很轻快。
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后面因为路况没有很明显的变化,而且路面都比较好,所以就一直用自动模式在跑。
因为我以前自己也有这个误区,可能不少人也有这个理解误区。
就是觉得电动车重心低,因为电池布局所以把前后比重分配得比较平均,驾驶感觉应该会更好。
但实际上并不是这样的。同样重量的情况下上面两点是成立的,但是重量增大后所带来的负面影响远比上面两点带来改善来得要大。
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虽然e-torn的调教以及悬挂带来的优势使得整台车开起来感觉还不错,但是一些极限操作比如山路劈弯,侧倾还是挺厉害的。
不过因为配置了电四驱系统,所以驾驭起来还可以。
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作为奥迪首款纯电动车,在动力系统的调教上我是看到了它的一些优势和一些不足。
首先无论我怎么在电门于刹车之间切换,都感觉不到动力切换或者衔接的顿挫。
虽然电动车基本上是固定齿比,不用换挡,但是有些车型在能量回收与动力输出之间切换的时候偶尔会有一些顿挫感。
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摸索了一番,发现了奥迪在这个能量回收的逻辑上是下了一些工夫的。
首先能量回收的等级可以通过方向盘上的拨片调节,有3个挡位。
但是无论调到哪个挡位,都不是松开电门就会立刻进入能量回收状态。
所以如果你是由驾驶燃油车直接转到驾驶etorn是没有任何违和感或不适的,反而如果开习惯了电动车单踏板操作的话可能会不太适应。
分析下来有3种状况可以让车进入能量回收。
1.首先就是可以通过拨片直接切入到回收挡位,这时能有2档回收力度的变化。
2.可以通过轻踩刹车进入能量回收状态,刹车初段应该是优先进入能量回收状态的。
但这样是有一个小缺点是会让人觉得刹车初段比较虚。
3.在速度较高,路面车况不是特别辅助的情况下,系统应该是会通过各种辅助驾驶的雷达、传感器等预判路况,
实时计算是否需要能量回收,许多多少级的回收强度。而且这个能量回收的启动并不需要开启自动辅助驾驶。
这里我实际体验到的是,在高速上,前车距离较远的时候,即使放开电门,都不会有任何能量回收。
当跟车距离缩短,系统会自己介入进行能量回收,保持一定的安全距离。
这个体验是非常好的,比起驾驶者自己控制电门来调节能量回收要轻松得多。
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最后说一下动力和刹车这两块。百公里加速5.4s这个数据在4驱电动车型里已经说不上出众。
但是调教平顺,每个速度区间只要你踩电门就能给你源源不断的动力,也不会让你觉得难受。
四驱系统也能给你很好的稳定性,怎么踩油门方向盘都稳如泰山。
而且电门最后还有一段kick down,那个踩下去的感觉很爽。而且噪音控制得很好。
就是到了120也是没太多得电机声音会传到驾驶舱内。
可是动力输出这里我觉得有一个较大的BUG,就是在不踩电门溜车的时候,平地铺装路面时没有问题的,
但是到了凹凸起伏较大的路面,或者是有坡度的路面,不踩电门的话,车可能就动不起来,甚至会溜车。
我们这次试驾就遇到某些路面在停车或者蠕行的时候,怠速车不动,踩电门又怕撞的尴尬状况。
最后说刹车,当天实测的刹车距离100-0是37米。按理来说这是一个很好的水平。
但是实际体验会是,前段较虚,后段有点冲这样的情况,就是说不线性。实际上我自己的唐dm也类似是这样。
初段踩下去感觉刹不住,然后不断的整加刹车力度,到停下来那一刻整个车会被晃得难受。
这个虽然习惯了应该能控制好力度,但是刚上手是会晃晕一车人的。

这里加一个彩蛋评测:
当天我们的后勤车是启辰的D60EV(如下图)
车机就像以前的功能手机那样,基本没啥功能。
驾驶选项只有普通模式和节能模式。
但是,动能回收集成到了刹车里,而且随着刹车力度加大回收力度也加大,这点是值得赞的。
但是动力嘛,我根据体验下来还没有我的E1来的猛。
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说到的彩蛋是,由e-torn下来的人都大赞启辰这个后排座椅好,宽大松软,靠背舒服。
而且空调贼凉快的!这应该算是对e-torn的吐槽吧。哈哈,就这样。

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最后我总结下来e-torn这个车,作为首款电动车来说,这样的答卷已经可以给及格
但是离优秀还是有一段路需要走的。我觉得这款车的初衷和调教也是面向燃油车市场的用户。
我觉得豪华品牌在电动车上,有一些燃油车的传统优势(平顺,安静,动力强)会变得没有那么明显,
而面对电动车市场的新入者而言,传统豪华品牌目前也还没有做出一些创造性的变革。
所以说,如何能在这样的竞争环境中保持高的溢价能力,还真的需要车厂多加努力。
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end
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一个字不服来战

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