差不多一年前，我们采访了蔚来 ES8 车主「三哥」，写下了一篇《车主三哥:蔚来请不起我当托，2 小时 7000 字细数蔚来 ES8 的好与不好》的文章。点击链接
由于是最早的特斯拉车主、有辆几百万的宾利添越，比较豪会玩车，以及当时总说蔚来好话引来非议——「糖衣炮弹一打就倒」、「人家不在乎钱」等等，这篇直言「蔚来请不起他当托的访谈文」引起了极大的关注。
有车主前几天还说，他就是看完三哥文章后最终下订  ES8 的。
从那时算起到今天，差不多恰好一年。这一年间，蔚来发生了太多的事。
从 ES8 能耗、续航被质疑，到自燃事件频发，再到澄清和召回；
从软件频繁三指重启，到北美 CEO 伍丝丽、蔚来软件发展部副总裁庄莉离职，再到现在的 NIO Pilot 推出、NIO OS 2.1.0 版本 OTA；
从 38 号发表评测说 ES8 开着晕、到数名微博大V 持续至今的围攻，再到碳粉出现、魏雪芬（薛定谔粉丝）冒头、车主崛起主动反击，「手撕国航」李亚玲「自来水」引发微博论战；
从 ES8 到 ES6，从 70 kwh电池组到 84 kwh 电池组，从全球独家的换电网络再到今天的蔚来超充、NIO POWER 拆分独立上市...
而在经历了这么多事情后，曾经「夸 ES8 品质高没吝啬，骂软件烂也没含糊」的「三哥」是否会收回自己的话？他是怎样看待现在的蔚来、看待蔚来的服务和 NIO POWER？怎样评价蔚来的第二款车 ES6，以及曾经只是「工程状态」的蔚来软件？

几天前，依然在广州 IGC，我们跟三哥又聊了两个小时。而此次，多了一位朋友，三哥开劳斯莱斯的朋友、同样也是 ES8 车主的廖生。

一、我的车这一年

1、悬架
蟹老板：刚好一年，当时我记得标题就是《蔚来请不起我当托》，当时都爆了。但开了一年之后，感觉怎样？还坚持当年的判断？譬如，悬架和耐久性？
三哥：刚才提到悬架的问题，悬架的问题就是它每一次更新固件它的悬架都会变。就是玄学，然后我问了他们做底盘的人，也问了他们做软件的人、整车的人，所有人我都问了。我每次问他们这次悬挂有没有变，他们说从来就没有改过悬挂的软件。
蟹老板：你自己觉得变过没有？
三哥：肯定变了，每一次都变了。刚开始提车的时候是最好的。
蟹老板：最好的？
三哥：后来升级我忘了哪个版本了之后就好差，就一直在跳啊，什么鬼？销售以前就是都在吹那个悬挂很好，有一段时间销售带客户去试驾都已经不敢提这个悬挂的事了。但现在其实又挺好了，升了2.0之后又回到原来那个状态上，我觉得现在也还挺好。
蟹老板：ES6 的悬架呢？三哥：跟 ES8 差不多，稍微硬一点点，也很好了。

2、耐久性
蟹老板：不说悬架了，谈谈耐久性，这也是最体现蔚来硬件、制造水平的地方。
三哥：硬件上的确是有些小的细节，但不是很重要的东西。
蟹老板：譬如像？
三哥：他（廖生）的门把手坏了，我的门把手也坏过，后来换了之后就没事了。他好像还没换，他第一次坏，第一批车的门把手基本上坏的机会是有的。
蟹老板：直接点，硬件上面你整体给个评价吧？一年前你的评价其实蛮高的。
三哥：现在还是蛮高的。
蟹老板：现在也是高？
三哥：对，现在还是高。因为大家朋友都是玩车，他（廖生）就是我开劳斯莱斯的朋友，以前还是半专业车手。他跑赛道的，现在退役而已。我们一帮玩车的人都觉得车很不错。
蟹老板：有没有开久了，噼里啪啦，咣咣咣响的东西。
三哥：绝对没有，异响从来没发生过。
蟹老板：有没有缺陷？
三哥：其实硬件缺陷是有的，譬如有些东西有不够用。倒车摄像头，大家都懂的；行车记录仪，看不清车牌的；还有 360 的倒车影像，HUD。虽然是有，但是对比度不强，不够的。所以在晚上会发现 HUD 那是白花花一片。所以，小的东西希望以后是能改进。这东西是有，但是不够好。

3、从劳斯莱斯到ES8
蟹老板：异响从来没有？但很多人说特斯拉有呀，而蔚来…..
三哥：特斯拉别说啦，美国车你懂的。美国工人能管吗？根本管不了。美国的制造业精细度跟中国是完全没法比的，你要知道这是产业工人的问题。
蟹老板：就算是江淮也还….
三哥：他的工会太强势了，你去要求他做什么东西，工会直接跟你罢工，没办法要求的啊这个事，所以你看美国做的车从来就没有精细度可言。从来就没有。
蟹老板：突然想到，选择 ES8 ，是否意味着你们是从比较高级的车往下降。
廖生：应该说不是往下降。不算是一个下降的选择。它是另外一种生活方式，但它不是降的问题。
蟹老板：你们认为不是降。但早前跟人聊，有一批车主意见很大，就是以前开 20 万左右车的人，买了 40 多万 50 万的 ES8 后，会意见比较大，预期比较高。你们会有这样的感觉？
三哥：你要知道像我们这级别的人基本上什么好车都玩过了。也知道好车你花个几百万，上千万能好到哪里去，所谓的好在哪里？
蟹老板：品牌吹吹得比较厉害？
三哥：也不是吹得厉害，就是一些艺术性上的东西了，比如雕刻、设计上面一些东西。但是如果硬件性能、舒适性能，其实那种东西并不会相差非常的远。
廖生：拿劳斯莱斯来说，对吧，坐上去。劳斯莱斯的避震，舒适度一定会高，但是你判断一辆车不能只从避震来看，加速呀等等，还有很多数据判断维度。所以（蔚来）综合性能来说，它不是说降级的。
三哥：绝对不是，所以你看我们身边这么多朋友，基本上都是玩好车的，但是都买了蔚来。他们是不是买不起特斯拉？并不是。买特斯拉跟买个玩具一样的，但是他真的买不下手，问题是真的买不下手。

二、蔚来还值得推荐？

1、ES6
蟹老板：一年后，再问一个问题，你还会向你的朋友推荐蔚来吗？如果会，推荐什么？
三哥：肯定会呀。但现在我推，基本上都推 ES6。
蟹老板：原因是什么？是别人主动问你，还是说你会主动的去讲这辆车真的不错，真得不太一样？
三哥：就说有人都问我， 买电动车买什么？肯定是买蔚来 ES6。反正推荐我是肯定会推荐蔚来。但是你说如果是车型的话，如果是没有强需求要七座六座的话，肯定是 ES6 了！
蟹老板：为什么 ？
三哥：一来就是它的很多细节？设计上的细节要好，进步很多。各方面细节，包括内饰，包括电气的布局，包括它的一些小的设计，比如说充电口的开关，一拿一拔下充充电桩它自动就开了，这个太酷了，就凭这个东西也应该买 ES6 吧。
蟹老板：我觉得在 ES6 的确进步很大。
三哥：肯定呀，6 漂亮那么多！感觉感官上，6 就是值这个价格的车。
蟹老板：你们老车主心里都没有说很酸？
三哥：也没有什么酸呀，我的需求就是七座。
蟹老板：但如果 8 ...
三哥：8 如果改版，我会买，我会换个 6 座。现在 6 前面改了感应电机之后，能耗整体的效率上去了，你去看看它的续航数据非常好。特别提了 6 的朋友，我问了一下续航，它基本的能耗就是市内的能耗都低于200。
蟹老板：18、19，比 Model X 表现要好？
三哥：18、19 差不多，好太多了，好太多了（笑）。

2、ES6  VS  Model 3
三哥：当时试驾完 ES6 之后，就已经给结论了，我就说 6 是目前整个全世界的电动车企业里面产品力最强的一个。
蟹老板：我觉得 Model 3 还可以。
三哥：Model3 那个内饰就算了吧。
蟹老板：不是，你要上赛道玩一下。赛道上的表现，3 比 6 好。
三哥：大哥，你一般人谁玩这个东西，拿去赛道呀，对不对？你买车是不是去做赛道。
蟹老板：你这样想的？.
三哥：Model 3 这样的价格我是不会买的，说实在的，我觉得 Model 3 它的做工，它的服务呀，我觉得它只值 20 多万。如果这个 Model 3 能到 27、28 万的话是一台比较值的车。但是超过 30 万都不值。
蟹老板：是吗？
三哥：对，但是对于我个人来说，因为我也开过 Model 3，内饰太素了，而且很多东西我们作为一个驾驶者来说，我需要的信息你都给不到我。我看个十次我还要去瞄那边，我觉得多傻呀。我觉得 Model 3一定要配个 HUD 才算是一台车。
蟹老板：你们是 HUD 爱好者。
三哥：不是不是，不是 HUD 爱好者，这是驾驶安全的问题。你们要什么东西你还要往那边去瞄，你这个东西是影响驾驶安全。而且你整个内饰的设计都感觉像一台玩具车不像一台车。我真觉得它像玩具车。特别是方向盘，我拿到就根本没有驾驶的欲望，一点驾驶欲望都没有，跟我儿子的玩具车是没有区别的，甚至我买个罗技的方向盘都比他好。
廖生：我觉得 Model 3 很像天籁那个下级产品…
蟹老板：轩逸？
三哥：反正那个东西…如果你说 ES8 的内饰值 20 多万，Model 3 的内饰连 10 万块钱以下的车都不如。真的10万块钱以下的车都不如。
蟹老板：ES6 的内饰还是蛮漂亮。
三哥：对呀，ES6 就真的是像一台 40 万左右的车了。就有这个感觉了，高级感也上来了。

3、身边朋友都买了
蟹老板：NP 又有了，然后软硬件结合，续航也补齐了，然后整个做工的精细程度。
三哥：对对，现在 ES6 整个内饰的氛围感和它的高级感都出来了，所以如果 8 要换代，比如说前感应电机，换一百度左右的电池，把内饰改一改，然后把后窗的遮阳帘加上点，把后窗的双层隔音玻璃做上去，我会重新再买一台。
廖生：如果有一个老车置换的政策….
三哥：肯定是要换的，我多一台车干嘛，但它肯定没有那么快出来的。今年的 NIODAY 看它发什么东西吧。ET7 应该已经放弃了，因为轿车你不可能争的过其他的。

蟹老板：三哥你到底推荐多少人车？
三哥：好多，哈哈。很多人都没有拿我的链接，因为我没有这个习惯。
廖生：真的，我都推了十几个都基本上只有两三个吓得不买。
三哥：你看的这个数据是不准的。但是，就是基本上我身边的好朋友都买了这个车，都买了 ES8 ！
蟹老板：你身边的好朋友多少人，十几个，二十？
廖生：不止，我都十几个了。
三哥：二三十个起码有。其实很多人一直在观望的状态。特斯拉斯我五年多前买，也一直要求他们去试，我说很爽，这个东西过来试下。大家试完之后说这个车好玩是好玩，但是这个东西家庭用还是差了一些。
廖生：各方面的担忧。
三哥：五年前，第一充电环境没有现在好；第二就是特斯拉舒适性实在真的不能满足家庭用的需求。但是 4 年之后我换了 ES8 之后，发现很多人就很接受了。一来公共的充电设备很多，二来有充电无忧的服务，第三个现在小区给你装充电桩也比较开明了。以前我在我小区里面装一个充电桩是偷偷拉的线，物业都不管，打官司都不管，后来是偷偷找了负责电的那个人偷偷搞定了，但现在已经不是这样子。
蟹老板：蔚来桩的服务还是蛮好。
三哥：对，好很多。某某的就不行，我跟你说。吐个槽，我至今我某家电动汽车品牌的充电桩还没装上。

5、产品力致胜
廖生：你用过很多东西后，你会知道你想要什么。
三哥：对，我只是对产品力和我自己想要的东西，有一个比较固执的追求。并不是说针对哪个公司。如果特斯拉的 Roadster 2 出来，我一定会买。
廖生：我也一定会买。
三哥：跟特斯拉公司没有任何关系，你服务太差没有关系。这个东西你再差也差不过超跑，说实在的。
蟹老板：没有服务是吧。
三哥：对，就只是产品力的问题，现在说实在你特斯拉任何车型的产品力都打动不了我。Model S 我用过，Model X 他用了几个月就卖了，根本说都不用说，Model 3 更加不可能买！
蟹老板：那我总结下，ES6 你说觉得好在下面几个。第一续航解决了，其次是感应电机的问题。另外，NP 上去了；最后整体的内饰做出高级感了。
三哥：对，没错。然后还有加速。没有哪个零点五秒延迟了。所以产品力，我觉得在整个市场里面 ES6 是最强。不考虑价格。
蟹老板：不考虑价格？
三哥：不考虑任何价格的情况下，我觉得 ES6 比 Model S/X/3，比 ES8 都要好。
蟹老板：跟奥迪的 etron 呢？
三哥：etron 我没有试过，但是我了解过好像真的不咋地。
蟹老板：奔驰的 EQC 呢？
三哥：奔驰的那款 EQC 也不行，这都对比过。
蟹老板：保时捷的 Taycan？
三哥：这是另外一个量级。我订了那个车，然后可能 Taycan 接下来的下一台车可能是 Roadster 2。然后，就是 L4 的车子，就看谁做的了，这个就不知道。

三、软件的好与坏
OS2.0 车机屏
1、80分
蟹老板：一年前我们谈了很多，软件我记得你当时是喷了的。
三哥：软件当时是一个很早期的状态，所以可以说很多东西都不完善，经常死机。大家都很清楚。
蟹老板：那现在软件都 2.1.0 了，包括 SAPA 这些东西。一年间，蔚来的软件发生了很多事，你现在会怎样评估蔚来的软件？
三哥：我觉得他们的软件还是需要提高的，但是目前来说软件我觉得还算是能打 80 分。
蟹老板：那么高。跟谁比？
三哥：跟特斯拉比，不比自动驾驶，自动驾驶的话目前来说你跟特斯拉是没法比的，这个真的是没法比，特别是它更新 9.0 之后。但是你从整个软件的稳定性和整个人机交互还有易用性上面，目前蔚来绝对是所有的电动车企里面最好的一个。可以这么说。
蟹老板：它的交互你认为是好的吗？
三哥：交互是好。
OS 2.0 的快捷页设定
2、问题
蟹老板：2.0 之前其实很多人喷它交互逻辑很乱。
三哥：没错，2.0 之前我也喷过，甚至我发了贴，发了朋友圈，直接@斌哥 的。因为那次我有点恼火。他们跑去拍什么微电影去了，那个东西根本就不是一个车企应该干的事情。本来资源就已经很吃紧了，你还要去。
蟹老板：具体是什么？
三哥：座椅记忆发布，座椅记忆完全就是没有开。这完全是没有开过车的人做出来的东西，完全是没有任何逻辑可言的，所以那时候就气得半死。
蟹老板：后面就直接跳到 2.0 了。
OS 2.0 的导航页面
3、进步
蟹老板：当时我还去试了他那个，当时还没上 2.0。
三哥：对，那个特别差，但是目前来说，说实在话，我升级完 2.0 之后从来没有死过机。
蟹老板：从来没有死过机？
三哥：从来没有，因为以前经常就是大家都问三键重启，怎么样重启？你知道特斯拉就是经常天天都要重启一次的，每天。
蟹老板：它是软启。
三哥：软启一次，其实这个东西在蔚来以前，1.4 之前。可以这么说，都是经常会发生的，死机或者屏幕不亮，这种不行，那个不行，你就要重启。
OS 2.0 的车辆控制页面
4、丢的 20 分
蟹老板：打80 分，比特斯拉要好一点，那么差的 20 分是什么？
三哥：差的 20%，主要还是在一些小细节，我刚刚说的座椅记忆。
蟹老板：特斯拉好像不也是这样，也只有这样一套座椅记忆。
三哥：特斯拉就是说你可以设很多个那个，可以在屏幕上直接切换的，就是说你可以设置任何的座椅的状态，把它记忆下。你可以添加驾驶员直接就把他添加上去，切换的时候是根本不需要去扫码的。
蟹老板：我明白你的意思了。
三哥：你想想看。最常用的场景，比如说我开了两个小时车，我要充电了，我跑到一个充电站去充电，我把这个充电桩插上对不对？然后我在这充电半小时里面我可能会休息一会，然后我把座椅一调，没了，记忆没了。蔚来现在就这样子。但是在特斯拉或者在其它车上面，我可以设一个休息的记忆，我直接一点休息，我就座椅就直接躺下了。对不对？
蟹老板：你希望账号下面有多套座椅，是这意思？
三哥：其实根本不需要所谓多个账号，因为它多个账号，它连 QQ 音乐那块都同时切换掉了。这就很麻烦，譬如说我把车给我司机开，我让我司机装了这个东西，但是他没有这 QQ 音乐的绿钻。让你听媒体你还是听最差的。对不对？这个车子明明是我的，我只是让我司机帮我开。

5、总结
蟹老板：那软件这一块，你觉得跟以前比？
三哥：我觉得是本质的提升。
蟹老板：本质的提升？
三哥：其实目前来说，我觉得它的稳定性已经跟汽油车差不多，就系统的稳定性。因为我现在从来没有重启过，我不知道他有没有重启过。（廖生摇头）。

四、NIO PILOT

1、宾利劳斯莱斯在吃灰
蟹老板：聊完软件，接着聊自动驾驶。NIOPILOT 首测是我跟腾讯汽车常岩一起做的。整体感觉还不错，你怎么看？
三哥：我感觉比特斯拉上一代会好，还没升级 V9 之前我觉得表现要好一些。
蟹老板：打个分？因为你也是特斯拉车主嘛。
三哥：我的特斯拉已经卖了。
蟹老板：卖了？
三哥：已经卖了，提了蔚来之后我就把特斯拉给卖了。
三哥：他（廖生）还没有提蔚来就把特斯拉给卖了，他的 Model X 才用了不到一年也就卖了。他就是我说的劳斯莱斯都不开开蔚来那个，他家劳斯莱斯跟我家宾利都一样，都在吃灰。
廖生：电车来说，就是出去很方便。
三哥：太方便了。就比如说我们出去，无论冷还是热，我都喜欢开电车，你想，打开车就有空调了。
准备就绪即将打开 NioPilot 高级辅助驾驶的 ES8
2、NIOPILOT
蟹老板：回来回来。自动驾驶整体上你觉得跟目前的特斯拉 Autopilot V9 版本的差距还是有的。在哪里？过弯能力，NOA。
三哥：对，NOA。
蟹老板：你觉得能达到特斯拉的几成水准？或者跟特斯拉 V8 版本比。
三哥：V8，我觉得跟 V8 几乎是一样。
蟹老板：你就认为蔚来目前的 NioPilot 达到 AP V8的水准。
三哥：应该是能达到的V8，可能还比特斯拉好一些。为什么我会这么说？因为 V8 你有没有发现，它在跟车的时候顿挫感非常强。蔚来你用起来会感觉是像一个人类司机在开的。
蟹老板：蛮出乎意料的，当时我们测的时候。
三哥:对，没错，我也比较出乎意料的，你第一次发布能有这个水平。我本来以为是像第一代特斯拉自动驾驶水平，后来发现，当然说的是你在长途里用哈，市区是用自动驾驶没必要的。在长途里边用，基本上是跟人类驾驶员开起来感觉差不多。

五、蔚来的服务
上海 NIOHOUSE 前几天联合雷蛇举办的电竞之夜
1、NIOHOUSE
蟹老板：谈谈蔚来的服务吧，争议蛮多。你是 EPC 成员吧。（蔚来最高级别的官方车主俱乐部。）
三哥：我是，他不是
蟹老板：EPC 最近的事，包括拍电影、前几天上海世贸天坑酒店坐直升机等等，都有争议。你怎么看？蔚来的服务，对你有没有吸引力？会不会让你去推荐这款车？
三哥：分几个话题，第一个 NIO House，我觉得是一个建立形象的工具，等于你去卖广告，只不过它把广告费给转成了服务而已。品牌力对于产品的销售是非常重要。说实在话，特斯拉的硬件性能，排除自动驾驶后，是比蔚来要差太多。包括工艺，包括硬件各方面，都比蔚来要差。但特斯拉卖的比蔚来要贵，而且买的人还更多，为什么？因为它第一个做这玩意，而且它刚进入中国的时候，一批高富帅的车主在买，所以大家就觉得这个东西属于比较富裕阶层的人在用。
蟹老板：我明白。
三哥：它的品牌形象一下子上来了， Model 3 出来的时候就有一个羊群效应。很多人他能买得起 ES6 都不买，去买个 Model 3，为什么？就是因为品牌力，并不是为了其他东西。但产品力绝对 ES6 比 Model 3 强太多了，不是一个档次的东西。所以我觉得 NIO House，你作为一个广告门面都要坚持下去。
三哥：而且我们有时候找不到什么地方去聚的话，还是会去 NIO House。对车主来说，。
廖生：别的车没有，跟 4S 店比，NIO House 更像蔚来的车友之家。
三哥：在蔚来车主社交里占比较重要的地位，但是在日常的社交里面不占任何地位。NIO House 提供两个作用，一个是广告效应；第二个车主社交。
图片来自蔚来 APP
2、百分百完美？
蟹老板：那么具体提供的服务呢？
三哥：服务我觉得是目前来说还是满意的，至少它解决了常规用车的很多问题，比如说保养。
蟹老板：你买了服务无忧是吧。
三哥:我买了。
蟹老板：还有一个用电无忧。那个你们买了没有？
廖生：那个我们有桩就不买了。
蟹老板：整个服务上你觉得有没有什么大的问题。
三哥：没有太大问题，但是专业性还要提高。因为目前来说它大部分的那个服务都是外包的。有服务意识，但专业性不强。
廖生：我有天晚上车动不了，其实整个服务都有，但是其中过程会略显繁琐。其实我已经告诉你我车动不了了，就可以派人来把所有事情解决。沟通了差不多有一个半小时。最后结果是很完美，但是这个过程很繁琐。
三哥：我举两个例子。一次扎钉子，我让服务过来弄。补好胎了，装回去说没问题。第二天车开到一百，怎么整个车在抖啊？我一想就知道 MD 没跟我做动平衡。我赶紧在服务区里面就@他们说，你这个车昨晚装完胎没给我做动平衡，然后他说跟服务员那边反馈一下。
蟹老板：就专业性上还是差。
三哥：对，服务是有的，因为过了五分钟他打电话给我了，问这车什么问题，我说抖，我说你昨天肯定是没有做动平衡，他坚持说肯定是做了，要不你把车子再拿回来，再检查一下。可是这样太耽误时间了，所以我就说不用了。我下午就让我司机拿去旁边汽修店做了一个动平衡，马上就好了。其实就是没有做动平衡，但却没有排除，对不对？而且这是最基本的专业。
蟹老板：其实就是新车厂的毛病。
三哥：还有第二个就是我车钥匙亏电。让我把两个钥匙都拿过去换。结果拿回来还是那个样子。然后我问他为什么说钥匙没有问题，没有问题为什么我的司机钥匙一个月都不用充一次，我钥匙三天要充，所以这个就专业性不足。
3、一年
蟹老板：这样呀。
三哥：就是你给他反馈了，他找不出问题所在。不过话说回来，蔚来只有一年的时间。说实在，建立这个服务体系就仅仅只有一年的时间。因为你肯定交车之后才有服务嘛，对吧。
蟹老板：对，你觉得怎么样？
三哥：你一年能做到现在我觉得已经 OK 了。
蟹老板：三哥你这不是给蔚来做托吧。
三哥：不是做托，做人要有包容性，不可能完全让它一上来就百分百完美。我们一直认为这个世界上不可能有完美的东西，完美这个东西其实很危险。
廖生：没有完美。哪有完美的东西。
三哥：你买个几百万的那个宾利都没有什么服务，任何服务都没有。
正在给特斯拉充电的 NIO Power 充电车
4、亏不亏
蟹老板：但是很多人会算服务无忧亏不亏的问题呢？
三哥:我觉得没有亏，我还赚了呀这服务。服务无优它是有保险来的，它是一个类似保险的形式。
蟹老板：第二年的服务无忧。你们买了没？
三哥：我买了呀。亏不亏是在于你自己的时间成本有多少，你觉得你的时间成本比较高的，你就买这个服务。你觉得你的时间成本比较低的，整天闲的没事干，那要你送过去给修就完了，就这么简单对吧。对于我们来说…..

5、必须要有
蟹老板：对蔚来服务得整体评价是？
三哥：很满意啊，就是一些小的细节要提升而已。
蟹老板：但很多人也会担心说蔚来这样得服务难以持续。你没有考虑过这个问题？
廖生：这个就是我想说的，它不是一个满不满意的问题，是它必须要有。其实就是之前的传统车企，包括以后任何一个企业，我觉得都需要这样一个交互式的服务。
蟹老板：你觉得都应该有。
廖生：都应该有。
蟹老板：但它如果亏得很厉害怎么办？
廖生：它一定要努力形成一套运营逻辑啊。
三哥：我觉得不存在亏的问题。你可以想想看。那个服务无忧的主要构成是一个车损，车损是保险负责的，这不是蔚来承担的。维修，这是蔚来应该负责的，也不存在说增加成本问题，他唯一提供的就是一个上门取车，对不对？另外一个机场泊车、代驾，还有洗车。说实在的，我机场泊车和代驾从来没用过，我就只用过洗车。所以你说蔚来会亏吗？不会亏的。因为其他成本都是保险公司负责。
蟹老板：意思就是成本可控。
三哥：没错，这不可能亏。它只是提供了比如说上门帮你去修修补补胎，派个专员上来，帮你把车开回去保养去做维修，就仅此而已。没有别的。但是你想看，就光这一点就已经足够了。因为你要考虑到时间成本的问题，有这个时间我我拿这个车去保养，等半天，我还不如开开心心过来跟朋友吃个饭，对不对？每个人对时间的价值是不一样。在我的价值观里面，我觉得这个我应该花这个钱的。

六、蔚来的问题

1、自燃
蟹老板：但蔚来过去一年有很多争议的，你们会不会因此在推荐时候…..譬如，今年 Q2 发生的自燃？
三哥：汽油车不烧吗？
蟹老板：汽油车也烧。
三哥：就是啊，超跑烧的更多，那为什么要买超跑？任何跟能量有关系的，都存在爆炸的可能。包括你家的煤气炉，那你用不用？
廖生：不能把这个问题放大了，作为一个问题去说。就是说你只能科学的去讨论，
蔚来 ES8 换电
2、产品线瓶颈
蟹老板：那你觉得蔚来有危机？
三哥：任何一个企业都有危机。
蟹老板：蔚来的危机在哪里？
三哥：我觉得危机来自于它的产品路线。你会发现蔚来换电体系会不会成为它一个瓶颈，一个产品线的瓶颈？
蟹老板：怎么说？
三哥：你看，如果要照顾这个换电体系，就意味着底盘没有办法缩小。所以 ES6 的体积跟 ES8 并没有相差太多，换一句话就是说它制造成本并没有比 ES8 差别太多。这就是蔚来没办法做出像 Model S 和 Model 3 这样的一个细分市场的原因。实际上现在 ES6 价格，甚至始发版比 ES8 还要贵，就是因为它的制造成本没有办法下来，因为它要照顾这个换电的事情。
蔚来苏州首个超充站，图@电池王
3、换电与超充
蟹老板：蔚来他们开始做超充体系，其实我觉得这个是对的。
三哥：大家可能忽略了一个东西，就是汽油车和电动车同样都有所谓的里程忧虑，但是汽油车大家没有这个感觉。为什么？你看我的几辆跑车，我那个 12 缸的车子也就是两百多公里一箱油。但我为什么从来不怕？
蟹老板：加油站多嘛。
三哥：对啊！你想想看，现在到处都在建超充。小鹏在建，特斯拉在建，蔚来在建，然后还有各种民营都在建。为什么还要去担心充电的问题？以后关键是车的充电速度。譬如，保时捷 Taycan，800伏的，换一句话就说四倍速度充电，现在要 1 小时充满，以后只需要 15 分钟。15 分钟是很容易接受的。
蟹老板：现在欧洲 Ionity 那套充电网络也很快。
三哥：对啊，其实 Model 3 都已经最高已经到 3C 了，当整个行业都支持 3C/4C 充电后，换电体系还有什么优势？没任何优势，换电还要专门跑到蔚来换电站去换。
蟹老板：而且同样也要 15 分钟。
三哥：不用 15 分钟，大概是五六分钟就可以了。但是换电有很多缺陷，你看我换了轮毂后就不能换电。这个东西你太多的缺陷在这里，你只能建自己的体系。但其他车以后随便找一个加电站，15 分钟充满走。所以我觉得蔚来在产品路线选择上可能会存在一个危机。
前测试时照片
4、车型多元
蟹老板：NIO Power 现在也在变。
三哥：其实一键加电独立上市我早就跟他们说过，肯定要这么干。第一，并不是在造车，而在做一个能源企。围绕车做一个能源企业，只是把以前加油站的活给干了。沈斐做的东西，其实是在做一个移动的加油站。中石化都能上市，为什么他不能上市，肯定可以，这个市场是非常巨大的。但这套体系跟换电体系实际上又是一个冲突。既然是要做一个能源企业，蔚来围绕着能源服务有关的东西就必须是要向所有的车型开放。所以换电这个路是走不远，特别是在3C/4C 的这个充电技术普及之后，我觉得这是他们最大的危机。
蟹老板：你再说。
三哥：他们现在最大的问题是必须要把车型多元化。你看，特斯拉最能起销量的实际上是 Model 3。Model 3是个什么东西？是比前两代车型都要便宜一半的东西。这种东西你才能起量。换了蔚来来说，就是说你要有一台 20 多万的车子，你才能打开这个市场。如果你要兼容换电的体系，你怎么能做出来一台 20 多万的车，没办法，就算做一台小轿车你都没办法做，对不对。
蟹老板：明白了。
5、蔚来的 MPV
廖生：要建议蔚来做一辆商务车。
三哥：MPV，对。其实这个东西我跟蔚来说了好多次，真是刚需。
蟹老板：像你们这种 MPV 的需求还是少。
三哥：多（拉长音）。
蟹老板：不是，是你们这帮人多，在全国来看还是小众市场，MPV 现在的市场整个还是比较小。
三哥：你说一年卖 1 万辆的 ES8 它算是一个小众市场还是大众市场？
蟹老板：它早期有 ES8 就行了，别再吹 MPV 了，我觉得它应该像你说的一样，出一个 20 多万的车。
三哥：对，没错。
廖生：MPV 的销量不一定差。
三哥：肯定不低呀，你看阿尔法，加价加的鬼一样。你去查一下奔驰 V-class 的销量多少？V-class 多少钱？都卖 60 多万好不好？V 2600 L 还要加价 10 万呀。
廖生：我们都去看过。
三哥：都看过，那个底盘差的要死，还没出 4S 店就回去了。去试驾一出哪个减速带，哦，回去吧。哈哈，垃圾，就这么垃圾的一个东西，60 多万你都能卖这么大的量，你去查一下，绝对比 ES8 卖的多。那为什么不做这样的东西？你就拿 ES8 的底盘来改一个 MPV，都已经卖火了。
廖生：大家觉得可能 MPV 销量不好，真的不是，现在在每家每户都趋向于实用化的车型。你从他们选择 ES8 就知道。一开始如果 ET7 ，销量可能不行。为什么人家会选 ES6，实用性！现在人选择都是偏向于实用性。
三哥：家用的奥德赛还是商用的 V-class，哪一个卖的不好，没有一个卖的不好，我都不知道这帮人哪来的信息，说 MPV 不会卖得好，是小众需求。
廖生：现在国家长假期都改成每个小的短假期，变相性促进了一些短途的旅行。如果有短途的旅行，你为什么不出 MPV。
三哥：而且商务也非常刚需的东西，太好用了，充电也便宜，公司的成本也低。维护也低，为什么不做这样的东西？
蟹老板：没有直接跟蔚来说过？
三哥：我说过好多，但大家都说这个东西市场需求太少了。我不知道他们哪来的信息，真的不知道。你看看市场就知道，你看看 V-class 卖得怎么样？你看这多烂的车都能卖到这个样子，对不对？你看阿尔法，这么烂的一个车子能卖一百多万。阿尔法底盘感觉绝对不如 ES 8，说实在，真不如 ES8 。
廖生：你看多少人去看天籁，最后选择了奥德赛。他看归看，但最后还是买了奥德赛。你看现在广汽出了 GM8，为什么那么好卖，现在好多公司，包括富力，以前都是 GL8，还有丰田大霸王，全部换成 GM8。为什么这么好买？一样的，就是强需求。
三哥：对的，这是强需求来的，而且这种车子你根本不需要给很大的动力，你就给他一个前感应电机就完了。
廖生：你就把续航坐上去，舒适性足够啦，不要说什么三点几秒、四秒，不需要的。
三哥：哈哈哈，不需要的，P都没用，你踩快点，老板马上把你炒掉了。这种车最好做了。再把蔚来的服务弄上去，把充电的东西弄上去，那绝对是个好产品。就想不到他们为什么不做这样东西，想不懂。所以我说危机在于产品的选择。产品线之后怎么扩？（完）