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在威马 EX5 升级的前夕 我们邀请车主们谈谈遇到过的问题
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威马 EX5 的交付已经有一段时间了,在去年 12 月下旬,这款车完成了首次软件系统 SOTA 升级。进入 2019 年后,威马不久前宣布,将在 2 月 28 日全面启动 EX5 免费“新春升级计划”,针对充电、储能管理以及舒适性等三个主要方面进行升级。

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从威马汽车的《告用户书》可以得知,这次升级是要优化解决部分用户反馈的体感冷、低温环境下静止电量损耗以及充电功率低、以及部分快充桩不匹配等问题。而这次升级,用户无法通过 OTA 在线操作,威马执行合伙人将会主动通知用户并上门提车,免费为用户完成升级后再送车上门。


具体升级内容如下:

1、充电升级:通过软件升级,提高快充效率,满足用户冬季用车需求;
2、储能管理升级:通过软件升级,优化仪表盘电量准确性;
3、舒适升级:针对 EX5 驾驶位左脚脚感冷和后排体感冷的情况,通过相关零部件升级,优化用户车内体验。

其实,威马 EX5 此次升级的几个地方,都是长期以来用户普遍反馈的问题。在 2019 年伊始,威马汽车就针对用户的反馈来优化升级,也算是给新年开了个好头。针对这次升级,新出行采访到了几位威马 EX5 车主,向他们了解到了一些用车问题。


1、车主“夏天的老爸”(北京,400 创新版,2018 年 11 月提车)

新出行网友“夏天的老爸”早在去年11月份就已经提车,算是最早的一批车主之一。用车三个多月以来,威马EX5 的几个普遍性的问题他全都遇到过。

首先是漏风问题,漏风最明显的地方是驾驶位的左脚位置,以及后排的两个门缝,还有座椅和车门之间的夹缝也会漏风。这个问题在冬季特别明显,尤其是北京,目前依然天气寒冷,漏风让车辆的舒适性大打折扣。


“夏天的老爸”的蓝色威马 EX5 。

其次是充电慢的问题,在使用公共快充桩时,充电功率一般只能维持在 40kW 左右,比一同充电的其他品牌电车慢了不少。充满电所需的时间也比刚提车时长了不少。刚开始只用不到两个小时就能充满电,而现在同样的时间只能充到 85%-90% 。想要从 30% 到 100% ,通常需要两个半小时以上。

充电时还遇到过一个现象:电流抢不过对手。有一次在快充桩上充电,前面都比较稳定,突然来了一台车在他旁边的充电桩充电,他的威马 EX5 的电流骤然降至 0,之后拔下充电桩再插上也不起作用。

旁边的充电桩被使用后,自己的 EX5 就无法充电了。

关于掉电,最开始每天晚上会掉电 2km 左右,在合理范围内。自从行驶了 4000km 以后,他的 EX5 出现电量显示问题,不管白天还是晚上,静置 8 小时后就会掉电 10%~15%,行驶时反而不会掉电,当行驶大概15公里后,电量才开始下降。

2、车主“日复一日等马儿”(北京,400 探索版,2018 年 12 月初提车)

微博网友@日复一日等马儿 算得上是威马 EX5 的铁杆用户,在拥有一台奥迪 Q5 的情况下又购买了一台威马 EX5 ,并且提车后写过一篇两千多字的用车心得,就连微博 ID 里面都带上了“马”。但这位网友的车多次遇到过充电问题。


车主的小区和单位安装的都是优易充共享充电桩(慢充),每次使用时都显示顺利连接,但启动2秒就会自动断开,重试十几次甚至二十几次才能成功一次,非常浪费时间。慢充彻底充不进电,快充也连续出问题。就在 2 月 21 日,他的车自动断开 5 次,重启了 5 次才完成充电。充电问题始终萦绕在他心头,造成严重的不便。


3、车主“小不点”(北京,400 探索版,12 月 10 日提车)

“小不点”目前遇到最大的问题是漏风,尤其是后排比较严重,冬天冷风直接嗖嗖地灌进来。另外,“小不点”还遇到过车机4G 信号不稳定的问题。在使用过程中,“小不点”车钥匙的感应逻辑不太适应,站车旁边时一会解锁一会上锁,并且频率很高,他希望以后能够通过 OTA 来优化感应的逻辑。

充电的问题上,他一直都用的是家里和单位的慢充桩,还没出现过相关的问题。掉电的现象也比较正常,静置一晚后掉电2% ,在正常范围内。

4、车主“飞飞飞飞飞机卍”(北京,400 创新版)

“飞飞飞飞飞机卍”的威马 EX5 同样出现了上述的几个问题。首先是漏风,驾驶位的左脚部位漏风相当明显,即使开了暖气也会冷。并且车内保温效果不太好,关闭暖气后很宽就会冷掉。

车主“飞飞飞飞飞机卍”的云金色威马 EX5 。

他的威马 EX5 快充的速度比较慢,大多数快充桩的充电电流只能到达 65A ,远比不了其他传统车企的快充速度。新车刚买来的时候不掉电,近期开始掉电,停车一晚掉电 10% 左右,多的时候能掉 15% 。根据他的了解,不少车友都出现了这个问题,这个现象非常影响日常使用。还有,车里的空调经常抽风,莫名其妙会自己变成大风,他希望升级的时候能够把空调的工作逻辑也矫正一下。

5、车主“天空很希腊”(深圳,400 创新版,2019 年 1 月提车)

前面几位都是北京车主的反馈,接下来这位车主来自深圳。车主“天空很希腊”反馈说,车内存在漏风情况,主要集中在驾驶位置,只不过深圳的气候温暖,影响不算很大。今年  1 月份深圳有过那么几天寒冷的时候,车内的漏风显得更加明显。

“天空很希腊”的蓝色威马 EX5 。

在充电问题上,他目前只用过慢充,还没用过快充,并且只用过特来电的公共充电桩,至今没遇到过什么问题。车辆掉电的情况也很正常,前几天他特地留意了一下,晚上停车时车辆剩余续航里程是218km ,早上取车时显示217km ,这也跟深圳的温暖气候有关。

6、车主“科尔沁-风”(西安,400 创新版,2019 年 1月份提车)

西安车主“科尔沁-风”目前遇到的最大问题有两个:一是漏风,二是充电慢。漏风的位置主要在驾驶位的左脚,冷天行驶时左脚明显比其他部位冷了许多。另外充电速度有点慢,远多于官放宣称的时间,他的车使用快充桩需要一个半小时才能从 30% 充到 80% 。

另外还有一位来自北京的车主@YLok666— 等用户多次在个人微博和威马智行 app 上反馈过车辆漏风的问题,包括前排脚部、后排座椅以及后备厢等多个位置。并且由于漏风,空调需要消耗更大的能力来给车厢内供暖,造成能耗大幅上升。

后备厢漏风的几个位置。


总结:作为威马的第一款交付的量产车,威马 EX5 并不完美,还有许多问题需要优化。根据车主们的反馈,漏风、充电慢、掉电等问题是目前发生得最普遍的,而威马汽车则是对症下药,针对这几个影响比较大的地方进行升级,及时解决用户们的用车问题。在 2 月 28 日的升级完成后,新出行也会及时跟进,看看究竟能否解决用户的问题。
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