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是赌局更是互相激励 新势力造车谁能先迈过一万台这关?

8 月 5 日,蔚来深圳 NioHouse 正式开业,在接受采访时,蔚来汽车创始人李斌对此前小鹏汽车创始人唐小鹏“今年新造车企业没有能交付 10000 台的”的言论做出了表态,他表示愿意与何小鹏打这个赌,而且不用去到 12 月 31 日,蔚来肯定能做到(交付一万辆),谁输了,就输对方一辆蔚来 ES8 或一辆小鹏 G3。

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何小鹏表示今年新势力造车没人能够交付 10000 辆

随后不久何小鹏就对李斌的赌局做出了微博回应,在微博中他首先肯定了蔚来汽车在量产、交付方面做出的努力与成就,随后又阐述了新势力造车规模交付的困难,最后表示接受赌局,并在文末俏皮地说道:我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物。二位新势力造车领袖的言语中都透露出强大的自信,但是有赌局就会有胜负,也会有胜负出现的时间,在 2019 年 1 月 1 日结果公布的时候究竟会是谁胜谁负?这的确非常值得期待。

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何小鹏朋友圈的回应

但是话说回来,为什么双方会将打赌数量定在 10000 辆,这一数量对于新势力造车企业又意味着什么呢?我们知道,中国的新势力造车企业多是成立时间在 5 年之内的新兴企业,而且都是在近一两年内才刚刚有量产车型推向市场。相比传统厂商,他们的生产经验是严重缺乏的,而且缺乏生产资质的新势力造车企业还要选择与具有生产资质的传统产商合作,代工生产,这在一定程度上进一步限制了它们量产交付的进程。而如果可以做到量产交付 10000 台,就足以证明该新势力造车厂商已经具备了大规模量产交付的能力,同时更能收获消费者对该品牌的信心。在这个讲究效率的时代,可以说哪一个新势力造车企业可以率先量产交付 10000 台车,它就可能在竞争中占得先机,从而增加其坚持到最后的信心,在这个市场中未来一定会有企业被逐步淘汰。

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那么,哪一家新势力造车企业有望成为最先交付 10000 台的那一家呢?现在看来各家都在紧锣密鼓、你追我赶,就目前的进程而言还是未来希望最大,排在后面的威马紧追不舍,二者差距不大,小鹏汽车也是强有力的竞争者,鹿死谁手我们可以先来展望一下。

蔚来汽车:最有希望率先交付 10000 辆

蔚来相比其他的新势力早车企业目前在步伐上还是处于优势地位的,今年上半年,虽然经过多次延迟,蔚来还是在 5 月 31 日完成了 10  台 ES8 的内部交付;随后,6 月 28 日,蔚来开始了 ES8 的外部交付,虽然数量还没有明确公布,但至少交付已经开始了,这就是蔚来目前的优势所在。

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在蔚来深圳 NioHouse 开业日李斌透露了蔚来交付的最新进展:蔚来已经在国内的 55 个城市中交付了 ES8 车型,截止上个月 27 日,前 1000 号的黑白蓝颜色 ES8 全部在工厂向各地交付,交付地点最西边城市是西宁,最北边城市更是去到到沈阳和包头;蔚来今年肯定交够 10000 台创始版,之后才是基准版;ES6 今年 5 月已经在南京试制工厂试制下线,但具体价格等信息目前还不对外公布,量产进程正在加快。

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另据了解,蔚来工厂 6 月份产能可以达到每小时是 3-5 台左右,大约会经历三个月的产能爬坡,届时会达到每小时 20 台,以此推算在年底之前生产 10000 应该是没有问题。但是生产并不代表着交付,要想把生产的车辆全部交付,首先要有足够的订单,我想这一点蔚来不会太担心;其次就要考虑蔚来的销售运输网络了,这一点还有待观察。

综合以上的种种信息,蔚来在年底前实现交付 10000 万台的目标还是很有希望的,怪不得李斌对于与何小鹏的赌局是志在必得。

威马汽车:不甘示弱,后来者可能居上

对于威马而言,EX5 量产交付是其目前而言最大的任务,毕竟这台车在今年 4 月 20 日,威马 EX5 就已经正式上市了。之后,威马官方透露,将在今年 7 月份公布 EX5 具体车型配置,并于 9 月份开始批量交车,如今看来公布车型配置的时间是要推迟了,至于 9 月是否可以正式批量交车,还有待观察。

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对于交车,威马汽车创始人沈晖曾表示,新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。这话是针对当时的蔚来汽车讲的,但是自身还没能做到批量交车,多少还是有些底气不足。不过相比蔚来,威马的量产可能会轻松一些。今年年初,威马通过控股中顺汽车的方式获得了生产资质,并建立起了自己的生产线,没有了蔚来需要江淮代工代工生产所产生的种种烦恼。

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威马官方 2018 年对 EX5 的交付计划也是 10000 辆以上,而且只要生产出来同时运输、销售给力,EX5 就不会愁买,因为截至目前 EX5 已经拥有了一万多台的订单需求。依照沈晖的表述,我们可以猜测威马只要交付开始,就应该具有一定的规模,所以在 2018 年最后一个季度实现交付 10000 台以上还是很有希望的,现在值得期待的是它是否可以先于蔚来实现这个目标。

小鹏汽车:虽有差距,但紧追不舍

赌局的另一位主角何小鹏的小鹏汽车,相比于前两位就明显处于弱势的地位了,毕竟它旗下的车型小鹏 G3 至今还没有正式上市。尽管小鹏汽车内部人士也多次表示:“小鹏 G3 肯定是今年会上市、今年会交付。”但是并没有提及今年交付数量的目标,我想这也是何小鹏没有用自家车产量参与打赌的一个主要原因。

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虽然相对落后,但是小鹏汽车并没有放弃追赶的步伐。目前小鹏的量产车辆由海马代工生产,协议年产能为5万辆,何小鹏比较乐观地预计明年小鹏汽车能完成第一个 3 万辆的交付;与此同时今年 5 月初,小鹏在广东肇庆启动了新能源汽车整车项目发布仪式,开始了自建工厂,根据规划,小鹏的自建工厂,总投资 100 亿元,分两期进行,其中一期工程将于 2019 年竣工,规划年产能 10 万辆。

新出行点评:

作为新势力造车的关注者与支持者,对于谁可以赢得这场赌局,我的内心是十分期待的,但是更令我欣喜的是中国的新势力造车即将又企业迎来交付 10000 辆量产车的时刻,这说明这些根植在新时代、成长在东方古国的新势力造车企业真正摆脱了“ PPT 造车”的质疑,成为汽车制造领域可以与传统造车企业相提并论的新成员,未来还有可能成为汽车能源变革的引领者。


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