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吉利新能源车平台架构盘点 收购沃尔沃背后的故事

8 年前,吉利全资收购沃尔沃,震惊全球。谁也没想到 20 年前这个被大家“一脸嫌弃”的平民汽车品牌能有飞上枝头当凤凰、全资收购北欧豪华品牌的一天。在收购了沃尔沃之后,吉利又花了 7 年的时间把沃尔沃和吉利的技术资源进行了整合,因此目前的吉利坐拥 SPA、CMA、PMA、FE、PE 等多个汽车平台架构,这么多平台架构说实话此前我也分不清,在经过我一番梳理之后,我想通过这篇文章来跟大家分享一下。

吉利收购了沃尔沃背后的那些事

吉利收购沃尔沃,李书福看中的明显是沃尔沃的技术和品牌价值,但明显北欧人没有那么轻易就将技术共享给吉利汽车。加上此前还传出福特和沃尔沃也有相关的知识产权协议,限定了吉利不能使用沃尔沃的独有技术,种种因素导致吉利前期无法顺利直接用上沃尔沃的技术。此外吉利和沃尔沃的车型在定位上也有很大的差别,成本上也不允许吉利直接用上沃尔沃的技术产品。

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这么多年来吉利做的是如何将沃尔沃的技术优势整合到集团层面,变成自己的资本。于是诞生了时空方程技术有限公司、CEVT 研发中心,此外包括领克汽车某种程度上也可以说是基于此背景下所诞生的。同时也因此诞生了 CMA、PMA 等多个全新的平台架构。

CEVT 是吉利欧洲汽车研发中心,说白了就是吉利共享沃尔沃技术的一条中间枢纽,由吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立,负责吉利未来所有产品的开发战略以及车型平台架构的研发。从组织架构上来看,它和沃尔沃汽车、吉利汽车并列,都是隶属于母公司吉利控股。

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CEVT 研发中心的几位高层也都来自沃尔沃,包括沃尔沃副总裁方浩瀚任研发中心 CEO,博瑞总设计师、研发中心负责人彼得·霍布里此前也是任职沃尔沃副总裁。

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「图」研发中心 CEO

除了欧洲的研发中心之外,去年吉利控股和沃尔沃汽车还以 50:50 的股比合资成立了“宁波时空方程技术有限公司”,这家公司将负责吉利下一代纯电动车平台技术的研发工作,同时将 CEVT 研发的技术授权给吉利控股旗下所有品牌使用,相当于进一步整合了沃尔沃和吉利的相关技术,变成吉利控股自己的技术好资源。

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「图」欧洲研发中心和吉利汽车、沃尔沃汽车并列,隶属于母公司吉利控股

其实到这里就可以看出来了,吉利正是通过欧洲的研发中心以及时空方程技术公司将沃尔沃的技术整合到吉利集团,把所有的技术合法合理的用到了吉利旗下的各个汽车品牌上。

沃尔沃 SPA 平台:沃尔沃品牌独用

先来聊聊应该是大家最熟悉的 SPA 平台,这个平台目前是沃尔沃专用平台,但之前吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾经有说过未来领克品牌也会共享 SPA 平台的技术。

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「图」沃尔沃 SPA 平台架构

SPA 模块化平台的全称为Scalable Product Architecture(可扩展产品架构),类似大众MQB平台,该平台具有高度的扩展性,可以生产多种不同的尺寸规格的车型,包括全新一代 90 以及 60系列都是基于 SPA 平台打造。

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「图」全新一代沃尔沃 XC90

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「图」全新一代沃尔沃 XC60

SPA 平台最大的特点是除了仪表盘到前轴的尺寸是固定的之外,其它包括车身长度、轴距、高度等尺寸都可调,这使得基于这平台打造的车型可以高度共享一系列零部件和生产线,大幅提高生产效率,节约生产成本。

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在 SPA 平台上,目前采用的是沃尔沃 Drive-E 系列动力总成,其中还包括 T8 插电式混合动力系统。相当于未来 SPA 平台也会同时同时生产燃油版车型和新能源车型。

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「图」SPA 平台架构还包括 T8 混动系统,未来会衍生出新能源车型

CMA 平台:吉利和沃尔沃联合打造 多品牌共用

对于吉利来说,CMA 平台架构是继 SPA 架构之后的另一个具有重大意义的平台架构,由吉利和沃尔沃共同打造,总投资超过 200 亿元人民币。CMA 平台架构诞生于吉利欧洲研发中心,借鉴了许多 SPA 平台的技术。不过与 SPA 平台不同是,CMA 平台架构车型定位更低。

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「图」吉利 CMA 平台架构

CMA 平台架构中的 C 表示的紧凑级,M 表示的是模块化,A 表示的是架构。但 CMA 平台架构除了诞生紧凑级车型之外,还会诞生小型车、中型车等多种车型。目前已经上市的领克 01 就是 CMA 平台架构下的首款车型,全新一代沃尔沃 XC40 也是基于 CMA 平台架构打造。

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「图」全新一代沃尔沃 XC40

在动力总成方面,包括沃尔沃 Drive-E 系列 2.0T 发动机以及更小排量的 1.5T 发动机都会应用在 CMA 平台上,此外包括插电式混动以及纯电动车型也会在 CMA 车型上诞生。例如博瑞 GE 搭载的就是来自于 CMA 平台架构的插电式混动系统,即 1.5T+ 7DCT 以及电机组成的混动系统。

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「图」吉利博瑞 GE 插电式混动版

PMA 平台:纯电动车平台 吉利和沃尔沃共用

PMA 平台架构同样是由吉利和沃尔沃共同研发,不过这是一个纯电动模块化平台架构,即此平台诞生的只有纯电动车型,同时还可以生产 5 座和 7 座车型。在 2017 年 5 月份,李书福就透露未来吉利和领克两个品牌都会基于 PMA 平台推出新车型,共计 10 余款左右,不过两个品牌在产品定位上会有所不同。

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对于领克品牌来说,基于PMA平台的车型将会推出A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与轿跑。其中首款车型将会是续航里程在600km的A+/B级跨界车,第二款车型为续航里程450公里的A0级跨界车;产品将在中国、欧洲和美国销售。

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对于吉利品牌来说,基于 PMA 平台架构将会推出 A0 、A+ 级 SUV、A 级空轿车、B级轿车以及 B 级 SUV 多种车型,首款车型为一款续航超过 500km 的 A+ 级城市 SUV 车型,主要面向国内市场。

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PE 和 FE 平台:吉利品牌专用的纯电动车平台

除了以上几个和沃尔沃相关的平台之外,吉利还有 PE 和 FE 两个纯电动车专属平台,其中 FE 平台主要生产中高端纯电动车,帝豪 EV 便是出自于该评上。而 PE 平台主要负责生产小型电动车。

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「图」帝豪 EV450

新出行点评:

目前对于吉利来说,算是已经把沃尔沃的技术整合成为了自己的资源,并且能够为旗下各大品牌所用了。而由此打造的系列多个车型平台架构也能够为吉利接下来布局新能源车型矩阵提供捷径。近年来吉利的新能源车产品投放节奏也是惊人的快,目前除了帝豪 EV 之外,接下来还有博瑞 GE PHEV、领克 01 PHEV、帝豪 GSe 纯电动版等等,都将会在今年推出市场,今年的新能源车市场真的很热闹


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