乌冬
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旋转屏原来是手动的 新出行抢先体验比亚迪全新一代唐
4 月 17 日，新出行抢先在比亚迪坪山总部体验到了全新一代唐。由于在之前的活动中已经对外观造型和动力部分进行比较详细的体验分享，而此次的重点则会围绕该车的内饰设计、储物空间和驾乘空间上进行体验。
比亚迪全新一代唐将会在 4 月 25 日开幕的北京车展中公布预售价格，目前行业猜测预售价格（补贴前）锁定在 35-50 万元，补贴后有望对 30 万元级别插混市场发起强烈攻势。
外观：采用“Dragon Face”设计理念 无缝贯穿式 LED 尾灯组是亮点
全新一代比亚迪唐无疑是一款全新换代车型，同时也可以看作是“王朝概念车”的量产版。整车采用了比亚迪最新家族式的“Dragon Face”（龙脸）设计，车身侧面的造型也更加动感；长度和宽度均比 2017 款唐更大，轴距更是加长了 100mm，最终达到 2820mm，全系标配了“2+3+2”的 7 座布局。与此同时，车尾延续了王朝概念车的设计，并标配了贯穿式的 LED 尾灯组，以及“Build Your Dreams”尾标等。
全新一代唐的整车造型相比 2017 款唐更大气和优雅，尤其是最新的“Dragon Face”（龙脸）前脸设计，更大尺寸的进气格栅突出了视觉冲击感，内部为 4 道宽大的镂空镀铬条，中间集成有 ACC 雷达模块，顶部也采用了贯穿式的高亮镀铬件，中间为篆体的“唐”字，同时在右上角处还悬挂了“BYD”的字母。
顶部贯穿式镀铬条两端向上扬起，并与全 LED 前大灯组“融为一体”，在视觉上充当着“灯眉”。而前大灯组也采用了细长的造型，内部由 4 颗 LED 灯组所组成，配具备自动远近光调节的功能，底部则是半包围的 LED 日间行车灯带。
全新一代唐车身侧面的造型更加运动化，插电式混动版的旗舰车型拥有时下流行的悬浮式车顶，这也是与燃油车最大的区别。而从车头一直贯穿到车尾的腰线也非常抢眼，同时在车门侧面还都采用了内陷式的切面设计。
新车采用了双色的外后视镜设计，并集成了细长型的转向灯，除了常用的电动功能之外，还支持倒车自动翻转的功能。与此同时，底部还集成了 360° 全景影像系统的摄像头，在使用时还可独立切换单独的画面，不过低配的“豪华型”混动车并没有配备前置摄像头。
仅混动版顶配配备的是 22 英寸双五辐式铝合金轮毂，轮胎的规格为 265/40 R22，同时还配备了来自 Brembo 布雷博品牌的高性能制动系统，其它混动车均为 20 英寸轮毂。而值得一提的是，混动车上全黑色的后风挡玻璃两端与玻璃的 D 柱相连，更好的突显了悬浮式的设计理念。
在车身左侧的后方处配备的是传统的加油口，同时在对应的左侧位置处则配有交流充电口，而随车还提供了 220V 家用电的“随车充”，以及支持 VTOL 放电功能的专属设施。
车尾基本延续了之前王朝概念车的整体造型，简洁且不失科技美感。除了最为抢眼的贯穿式 LED 尾灯组外，取消了“比亚迪”和“唐”车标，转而换上“ Build Your Dreams ”的尾标则大幅提升了视觉上的质感。
内饰：简约内饰质感更高级 可90°旋转中控屏最为抢眼
之前通过官图已清晰地看到了全新一代唐的简约内饰设计风格与布局，而此次接触到实车时，首先觉得整体的用料和做工都比 2017 款车型更好，尤其是细节上的处理很有进步。从设计的角度来说，全新的内饰也让比亚迪找到了属于自己的设计特点。
此次体验的车型为混动版顶配，内饰配色仅有酷黑的色调，同时在细节上大量加入了红色缝线和银色装饰条等。其中还配备了全新的三幅式多功能方向盘，以及 12.3 英寸的全液晶仪表盘。得益于“多层次”中控台的布局，以及可90°旋转的中控屏，这些使得整个内饰在视觉上都有种“悬浮”的感觉。
视频展示：全新一代唐 CarPad 中控屏的 UI 界面和 90° 旋转功能
由于这块巨大中控屏的使用，也完全取消了中控台上所有的实体按键，大部分车内功能都可通过这块屏幕来实现操控。而支持 90°旋转则能适应在不同场景下的使用，并能更好的满足我们在手机端“横向 + 纵向”的使用习惯。
中控台中央中控出风口的设计相比常规车型要更偏下些，可能在使用上还需要我们去适应，同时整个空调系统也只能通过大触屏来实现操作。这里必须要说的是，结合现阶段配有旋转中控屏的车型来看，目前也只有比亚迪的这种布局，很好地解决了大屏幕旋转时会遮挡空调出风口的问题。
在前排的地台上还配备了便于操控的电子挡杆、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道保持系统、两种驱动模式和5种驾驶模式等在内的操作区域，不过在布局上与 2017 款唐基本一致，但在视觉上则显得更加精致。
全新一代唐内部的用料有了很大的进步，这些材质的使用也大幅提升了与皮肤之间的触感。尤其是在副驾驶席前端的区域、车内门的部分、前排扶手箱的顶部等等。就算是中控台最底部的塑料也采用了搪塑工艺，皮肤接触时也比较柔软。
空间：得益于 2820mm 轴距优势 第三排与行李厢空间表现有惊喜
比亚迪全新一代唐作为国内最主流的中型插电式混动 SUV，并采用了“2+3+2”布局的 7 座设计，不仅在驾乘空间上有一定的优势，同时在内部储物空间上的表现也可圈可点。尤其是对第二排和第三排乘客的储物需求提供了丰富且人性化的储物设计。
全车“2+3+2”的 7 个座椅均采用了酷黑的配色，同时采用了真皮材质的包裹，由于坐垫和靠背的尺寸都偏大，且填充物较厚实，因此乘坐起来还是很舒服的。尤其是前排座椅不仅支持伸缩腿托的功能，同时座椅头枕还支持 4 向调节，因此驾乘的舒适度更好。
身高为 175cm 的体验者进入前排且调节到最佳坐姿之后
全新一代唐混动车的前排座椅都支持电动调节，混动版顶配的主驾驶席为 12 向调节，副驾为 8 向调节，而其它三款混动车的主驾均为 8 向调节，副驾驶席则都是 4 向调节。另外，与座椅造型相同的调节按键也同样位于前车门内板上，使用起来还是很顺手的。
第二排座椅靠背的角度可以调节，便于乘客调至到最舒适的坐姿
身高为 175cm 的体验者进入第二排且调节到最佳坐姿之后
第二排座椅也同样能提供不错的舒适性，同时都配有三点式安全带和独立头枕，以及还能享受独立的后排空调出风口、储物格、220V 电源接口和 USB 接口。由于第二排中间地板完全接近于水平，因此对中间乘客的舒适性也基本没影响。
身高为 175cm 的体验者进出第三排时表示很方便
第二排的右边座椅可向前翻折和滑动，之后乘客就能很方便的进出第三排了。第三排座椅采用了双座布局，得益于尺寸更大的座垫和靠谱，舒适性还算不错，但由于整体的坐姿相比前两排更低矮些，因此对于成年人来说，仅能接受短途出行时乘坐。
全新一代唐行李厢的标准容积较为一般，不过可放下一个 20 英寸的拉杆箱和全车乘客的双肩背包，当第三排座椅向前翻折之后，容积与普通的中型 SUV 相当，满足日常使用绝对没有问题。而再当第二排座椅按照 4/6 比例放倒后，此时比亚迪唐将获得最大的装在空间，偶尔拉个货都可以胜任。
动力：搭载2.0T + 双电机的插电式混动系统 后轴电机性能大幅提升
全新一代唐率先推出的是搭载 2.0T + 双电机的插电式混动系统，并与 6 速双离合变速器相匹配。其中 2.0T 涡轮增压发动机的最大功率为 151kW，峰值扭矩为 320Nm，这点与 2017 款唐相同，但双电机的配置和性能就有所不同了。
首先前后两个电机的性能是不同的，目前仅知道后轴电机最大功率为 180kW，峰值扭矩为 380Nm，这相比 2017 款唐来说就已经有很大的提升了。而这套插电式混动系统的综合最大功率会超过 500Ps，百公里加速时间也从 2017 款唐的 4.9s 提升到了 4.5s。
全新一代唐全系都配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，并延续了铝合金悬臂的悬架配置，同时混动车底盘下方的电池组模块相比 2017 款唐也要更加的平整。而底盘方面经过前奔驰底盘调教大师汉斯的改进后，相信全新一代唐在操控性能方面会有更好的表现。
全新一代唐插电式混动版全系配备的是三元锂电池组，低配和中配的纯电动模式下可行驶 80km 的续航里程，而高配和顶配纯电模式下的续航里程为 100km。另外，新车可能会采用最新的电池智能温控管理系统，通过水冷体系控制电池升温及冷却，不过这一点还有待确认。
全文总结：此次的实拍也是内饰和空间的首次曝光。说说大家关心的几个点：内饰采用简约的设计风格，跟我们印象中的比亚迪完全不同，翻转式 14.6 寸大屏，让唐在科技感上更进一步；内饰的用料也比较考究，中控台、门板、扶手箱采用大面积的皮革包裹，质感方面朝着豪华车看齐。
2820mm 的轴距让车内空间不用担心，第三排座椅空间不算大，但还算过得去，坐两个人并不会太过局促；储物空间上比较用心，储物格的数量非常多。体验过后，还有许多谜团等待解开，比如前排扶手箱下方标着钥匙图案的凹槽，究竟是做什么的、车机系统的视觉设计和功能以及操作方式是否会有所突破等等。
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