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【双擎会】“不速之客”的探秘之旅,走访八代凯美瑞出生地

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文:铁皮

2018年,双擎会迎来了新的成员,那就是第八代凯美瑞双擎。而我们新的一年第一次线下活动,也与这个新成员息息相关。在1月中旬,双擎会组团参加了参观第八代凯美瑞生产线的活动,这也是符合TNGA标准的生产线首次向车主开放。

通过参观,对这台目前处于关注热点的车型,从结构解刨到实际生产过程都以亲自接触、亲眼目睹的方式进行探秘了解。信息量比较多,对于我们这群外行人士来讲,有点一知半解而无法妥善全盘接收的感觉。以下就通过一系列以图片为主的显浅介绍来回忆这次旅程的收获。如有疏漏,敬请谅解。

(注:因为工厂内部不允许参观者拍照,所以其中一些图片,特别是涉及内部生产过程的图片,均取自活动组织者统一发放的素材,并非本人拍摄)

内容目录:
1、混动车队迎来新格局
2、厂区内的第八代凯美瑞
3、细品第八代凯美瑞的白车身
4、第八代凯美瑞的路试体验
5、参观第八代凯美瑞的TNGA生产线
a)  冲压车间和焊接车间
b)  涂装车间(揭示双色车身的工艺之谜)
c)  总装车间
6、活动花絮

1、混动车队迎来新格局

本次参与活动的成员是新老车主混编组成。有超过10名已经订车的新车主参加。他们后续大部分也陆续提到了车,但在活动的当天,仅有一人是已经提车的。所以几乎所有新车主都乘坐活动方提供的大巴来到厂区。
而老车主方面我们自然也会组成混动车队前往。本次活动虽然名额有限,但我们还是特地组织了六台混动雅阁成为混动车队的主力。
虽然在我们混动车友会里面大家都不分彼此,但在厂商的销售市场上,这可是正面交锋的竞品。所以让竞品到访对方的腹地是很有意义的事情。也能让互为竞品的用户,了解和感受一下对方的产品特性。
因此,“不速之客”车队到访,画面别有一番风味。

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本田的混动雅阁来到了丰田厂区

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车友在停车场聚集

在过去的2017年,混动雅阁可谓在市场上大获全胜,这在我们车友群体里面非常凸显,去年新增的7.5代凯美瑞双擎新成员寥寥可数,而混动雅阁则成群结队,短短一年时间已经可以和2013-2016年的凯美瑞双擎车队相媲美。

最早提车的子豪将自己的蓝色第八代凯美瑞双擎开到了它的出生地,组成了这样一个画面:

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在这一刻,9.5代混动雅阁伴随着第八代凯美瑞双擎的画面,掀开了2018年新的混动中级车市场竞争的序幕。

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7代和7.5代的凯美瑞双擎

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2、厂区内的第八代凯美瑞

这一部分,其实没有具体内容,只是在厂区游历期间的随拍画面。
因为刚好是在很多人订车之后还轮不上提车的阶段,等车的过程是异常感觉漫长。这些画面可能会让没参加这次活动的朋友更有盼头。
我们在厂区里面看的各个环节都有大量第八代凯美瑞,包括生产线的出口,成品车停车场,各个临时摆放车辆的角落,都是第八代凯美瑞成品。整个工厂都在热火朝天去生产这个产品。估计后续物流配送环节全面开启之后,很多急切提车的朋友就会收到好消息。
也确实在本文发布的时候,我们群里面已经有接近三十人提到了第八代凯美瑞双擎。而前天经过广州番禺区的一家不起眼4S店,也能看到超过10台凯美瑞双擎现车在等待交付给已经订车的客户。
所以还没迎来好消息的朋友,还需在催促店里销售人员的同时,继续保持耐心。现在先看看我们路过厂区内部看到的现车成品图片:
(注:均为偷拍,不清晰之处敬请谅解)

生产线的出口处路试走道上川流不息的第八代凯美瑞成品:

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厂区各种停车场上的第八代凯美瑞成品:

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成品车停车场大量第八代凯美瑞等待物流运送:

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3、细品第八代凯美瑞的白车身

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第八代凯美瑞的白车身

我们这类非行业内人士,对于白车身这个名词觉得很陌生。直到参观活动到了这个环节,负责讲解的工程师向我介绍,我才第一次知道这个称谓。同时也搜了一下网上对应这个名词的定义:白车身(Body in White)是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括四门两盖等运动件。当然,我们这次看到的第八代凯美瑞白车身,四门两盖也已经装上了。

参观白车身,其实主要意义是可以剖析了解到车身的刚性结构,工程师在介绍的时候也特地介绍了包括车门在内的车身钢材特点。

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工程师现场向双擎会车主介绍第八代凯美瑞车门和AB柱等结构上的钢材特点

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车门内部特写

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车门的三层夹合框架

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车门的防撞钢接合处

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A,B柱和侧围加强件还有车门防撞杠等骨架部分,都是采用可每平方厘米承受10吨以上压力的1500Mpa热冲压钢件,而其余部分也是采用1180Mpa超高强度钢

其余更多白车身的结构细节展示:

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4、第八代凯美瑞的路试体验

与相对沉闷的听课形式相比,路试环节更令大家精神一振。因为可以乘坐第八代凯美瑞到厂区内专门用于品质测试的各种试车道路上进行体验。包括各种类型的颠簸路面、直线加速刹车以及8字弯等等,检验成品车的动态性能和品质。

另外,最后我们还乘坐一台第八代凯美瑞双擎,满载五个成年男人的情况下进行0-140时速的加速体验。

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满载5人进行0-140加速体验的视频:


用不太严谨的画面看仪表指针,然后剪辑软件逐帧校对时间轴方式看到这样条件下,大约8.28秒完成0-100公里的加速,而大约11.28秒则达到了时速120公里。当然在这种宽松的体验下,也无需对结果要求太严谨和苛刻。

5、参观第八代凯美瑞的TNGA生产线

静态结构和行走性能都饱览一遍之后,就到了主要环节,亲眼看看它的出生过程了。
这次参观的是第二生产线,也是一直以来都是承担生产凯美瑞和汉兰达的生产线。去年经过升级改造后,已经成为符合TNGA车型的生产线,目前第八代凯美瑞主要依赖此生产线生产,产能大约每天是生产六百台左右。当第三条全新建成的生产线全面投产之后,估计可以让第八代凯美瑞的产能进一步提升。

而汉兰达并非TNGA车型,但也是继续在第二生产线与第八代凯美瑞一起共线生产,我们参观的时候也留意到了这方面的细节。因为TNGA车型增加了很多施工环节,而汉兰达车体也在这条生产线上经过,遇到TNGA车型所需环节的时候,汉兰达车体会被忽略,单纯停住等待,而当第八代凯美瑞经过的时候,这个环节的机械臂才会工作,对车体进行操作。

a)  冲压车间和焊接车间
这两个车间最大特点是人工干预比例很少,基本上都是大型机械臂在工作。而某些环节会有工人对产品进行抽查检验。先来围观一下难得一见的机械臂群工作的盛况:

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双擎会车友在参观焊装车间内超高强度钢材的热成型冲压模具

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焊装车间内的各种自动装新型涂胶机器人,负责很精准地涂上高刚性结构胶:

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在一群机械臂的劲歌热舞下,一台台第八代凯美瑞的白车身就陆续诞生:

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全自动化的生产线也具有人工监测环节,例如会有人对流水线产品进行抽样检验焊点情况。采用的是超声波检测方式。双擎会车友谭总也被邀请亲自到岗位上用仪器尝试了一下检验的方式。

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车友在尝试使用超声波设备检测焊点

b)   涂装车间
来到了涂装车间,我们揭开了关于八代凯美瑞双色车身的施工疑团。
运动版所独享的双色车身,原来是基于单色喷涂完成后的车身上,通过人工包裹密封后,准确露出另外一种颜色的区域,再进行第二次喷涂而成的。期间的人工包裹工作耗费大量人力和实施时间,并没有自动化机械设备可以依赖。令现场的车友都觉得这个加两千元所购买的人手工艺确实有期价值所在。

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已经完成单色喷涂的车身,通过人手进行包裹密封,准备进行第二重颜色的喷涂

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喷涂完成之后还需要进行非常精细地漆面检查,确保万无一失

c) 总装车间
总装车间里面,除了看到一队队的凯美瑞被装配起来之外,印象最深刻的就是看着工人装配一个车头的时间,是5秒。
5秒就把第八代凯美瑞那个前脸装配完成。

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双擎会车友在参观总装车间装配第八代凯美瑞

6、活动花絮
参观完总装车间,最后看到一台台第八代凯美瑞成品使出生产线。此时大家都有在此留念的想法。而厂房里面专设了一个陈列区,停放着一台全新的凯美瑞双擎,似乎就是为我们准备的。而工作人员也准许我们在此拍摄,所以很多位车友都纷纷留影,并且对最终的成品评头品足一番。

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第八代凯美瑞双擎

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后面就是生产线的末端,成品车都从此通道进入基本的路试环节

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经过一天的参观和多位工程师的现场介绍之后,我们车友也突然有一种自己足矣拥有“半桶水”专业知识的错觉,看到一台成品车之后也纷纷指着各个细节高谈阔论起来,甚有学成归来的满足感。

结语:

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这一天下来内容确实很充实,未能一下子消化,留有很多值得回忆和后续细品的内容。总体来讲对于TNGA架构下的产品从设计结构用料和生产流程都有了粗略的认识。
对于从“外行看热闹”这个角度,我觉得值得“热闹”的点还是挺具有冲击力的,特别是看到一块块钢材自动被拼成一个车体,最后在工人利索的几个动作后成为一台完整的成品车辆,接着在试车场里面上串下跳左冲右突………! 对于当代工业的最直观最显浅认知,就是从这样的启蒙式观感之旅而开始的!

铁皮
2018年1月

混合动力上市新车
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评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    Tenderne 3 周前

    想问一下楼主,如果现在让你选择,在全新凯美瑞混动和18年发布的全新雅阁混动里,你会选择哪一个?

    • 回复 双擎会铁皮 3 周前

      新的10代混动雅阁,目前连在美国的媒体都还没能接触到试驾车。还是先等它真正亮相再说吧,毕竟目前对它的认识仅仅是官方最早时候的几句描述,以及静态展示的一台样车

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