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【双擎会】八代双擎实车体验校对(空间及普通驾控等)
新出行原创 · 精品文章

这次的作业,我不称为“试驾”,而是“校对”!因为此番体验和记录,确实是驾驶为辅,纠局部细节功能为主,而且大部分局限于静态比对。

原因是近期车友会内订车的车友越来越多,等待的时间也越来越长,联想和听闻的疑问也更为纠缠不清,苦于现阶段并不是所有人都能看到实车并且试驾到实体车,更是很难有着实答案。为此,我们联系了长宁,因为已经到了两台量产车,可以直接在实体车上根据各种疑问进行“校对”,一一找出答案。

于是,我们一行几人驾车相约到了这家店。其中包括双擎会的混动雅阁,雷凌双擎车主等,对这个即将正式进入我们行列的新伙伴进行一番评头论足。


混雅专程来欢迎新同伴

内容目录:

一、关于后排空间:视觉有局促,四人空间足够实用
二、关于中控车机:有很大惊喜,但未完美
三、关于强充效率:暂无惊喜,但体验良好
四、量产车,黑内饰细节
五、仪表功能设置细节
六、大灯切线
七、普通驾驶及乘坐体会

最新补充:
八、今天2018年1月3日,我们车友群等车多日的深圳车友祖云今天正式提车(车三天前到店)!!!

一、关于后排空间问题

这个话题目测足够占据目前论坛近七成的篇幅吧?所以也是本次仔细校对的重点,本文在这部分也花更多的篇幅。

任何评价和对比,都是基于参照物。而恰恰第八代凯美瑞等于一台沿用Camry凯美瑞这个名称,但实际是横空出世的一台新车,没有太多基于前任一脉相承的特点,让参照物出现很多尴尬因素,总是对不上号。造成操控拿阿特兹乃至宝马三系,而空间就拿第七代凯美瑞甚至拿皇冠汉兰达来相比的例子都有。但很显然要把各种特点全部100%做到一个车体里面基本上是异想天开。


按照某些媒体大咖的评价,结合我个人粗略的驾驶体会,我感觉第八代凯美瑞确实很类似一台调校得稍微偏向舒适的阿特兹。在空间方面比阿特兹强,但操控方面做不到百分百阿特兹,只做到了8-9成左右,在朝向阿特兹奔跑的方向上又以惯常中庸的思维回退了一点,保持了多一些基本的舒适和实用性。

因为名字还是叫凯美瑞,自自然然会让绝大部分人还是以第七代车型作为参照物来去比对,那绝对就会令基于七代参照物而凸显的缺点最为夺目。目前看来基本上就是空间问题了,而且主要就是后排的空间令最多人感觉和第七代差距大。

而我个人坐进第八代后排的时候,确实感觉不如第七代后排那样宽敞。但具体到坐在两边的大座椅上,还是挺舒服的,个人活动空间也足够,只是为何会有一种不够宽敞的感觉呢?为了“校对”,我反复坐入我自己那台第七代的后排对比感受,有以下“校对”体会。

首先要说一下“感觉”这个词,它可以包罗万有,而无法量化。有感觉的时候,应该是某些因素给予人的一种印象,可能并不是绝对的。因素如下:

1、视觉上的局促:

后排的实际空间其实是足够两个人很舒服乘坐的,但就算乘坐两人时候,第七代用户依然会抱怨说空间不够之前的宽敞。

例如后排头部空间,根据实际两位一米八以上的车友坐进后排位置实测,他们竖起的发型,头发都并没有碰到顶棚,而乘坐的时候也不可能抬头去看天花板故意寻找距离顶棚的高度,平常坐下就是坐下,没碰到就是没触觉感觉,那么造成觉得空间不够的原因?肯定是视觉上了!

所以另一位车友提及前方视野的问题我觉得比较实在。我用手机分别拍下几乎同样角度第七代和第八代后排前视的范围对比图。对比发现,第八代凯美瑞的车体设计,前排的司机位置视野非常好,这方面在实际驾驶中就已经感受到了,原因是针对司机观察前方路面的角度有所考虑,令驾驶者看到路面面积感觉比第七代更多。但对于后排乘客获得的前方视野,和第七代相比其实是缩小了,估计这和流线型车体的设计有关。如图所示:

后排乘客朝前的视野会被后视镜直接挡住

一个坐在后排的人如果不是往自己所在一侧的车窗看的话,那肯定朝前看,也是习惯性朝前档玻璃正中方向看过去,目光不可能是前面座椅的靠背。按照平视的习惯,第七代凯美瑞后排可以看到前挡后视镜下方的车外景观,而第八代凯美瑞后排平视则会直接落到前挡后视镜上面,感觉被挡住了,增加了视觉上的局促感。

现在很多4S店配的试驾车都是黑色内饰,黑内饰对于这种视觉局促感又明显加重,令你在米色明亮的第七代混凯车内那种宽松的感觉,一下子好像进入一个窗户更小的黑屋,所以在不考虑座椅和实际活动空间之前,印象已经是不一样了。

而第八代凯美瑞那个较大的天窗似乎可以缓解这种观感上的局促,打开天窗之后,这种局促感明显减弱。

天窗可以弥补这种视觉上给予后排乘客的局促

2、座椅形状造成的感觉

在感觉上令体验者觉得空间不大,还有一个因素是第八代凯美瑞的座椅更倾向考虑包裹性因素,而我感觉连后排两个座椅都更多了这方面考虑。这点考虑其实在车辆行驶的时候,乘客身体没那么轻易左摇右晃,是一种正面的意义。但对于很多去展厅掂量新车的人,特别有了第七代凯美瑞作为参照物,那么这方面完全没有积极因素。因为人坐进去看车都是左顾右盼,转身再转身,觉得左右摇摆没那么顺畅,自然也是一种造成空间感不足的因素。从侧面看第八代的后排座椅采用的人体工程学设计,凹进的弧度略大于第七代。第七代的座椅较平坦,对乘坐者没有太多包裹约束。


第八代的座椅更强调对乘客身形的包裹
第七代的座椅更偏重扁平而宽大

3、后排中间位置较狭窄

这方面受到的抱怨是最多的。因为刚才谈到两张大座椅都有包裹性考虑,其实会造成将两侧乘客的坐姿往中间靠拢的效用。这令本身就不宽裕的中间位置变得非常有限,而恰恰中间的位置又遭到上下夹击(如下图),令后排中间乘客的空间被压缩到最低的限度。

中间的座位受到上下夹击

所以几乎已经公认第八代凯美瑞的后排不适合长途承载三位乘客。至于短途的话,中间乘客采用上身往前的坐姿,还是可以轻松应付的。如果想三人都靠背乘坐,那几乎不太可能。

中间的乘客用往前的坐姿则可相对宽松

这台凯美瑞的确已经不像第七代那样,有点想去挖SUV甚至MPV的一小角市场的企图,从设计上则是优先考虑驾驶者体验,然后以可坐五人但建议坐四人的思维来进行。如果长期都有后排乘坐三人并且需要长途行驶的用户,这台第八代凯美瑞已经不太适合,其实轿车在这方面也都只能50步笑一百步,有此需求的人确实需要去考虑中大型SUV或MPV了,因为就算小型SUV能将这方面做得好的也并不多。

话说回来,这方面第七代凯美瑞在比对上得到明显优势,也是依靠那个被我们以往经常提及的大饭盒车体,起棱角的车顶线条获取较大空间,但外观上整体车身流线性则有所缺失。而这种视野感和空间感要更为优秀,那当然还是标准的MPV更佳。而凯美瑞在上一代后排空间拥有这么大的优势,而且还是极少数能够地板全平的B级轿车,按照平时网上聊天互动时候经常看到将这个因素放大得重要性无可替代的说法,本应是一骑绝尘才对。然而在拥有这么秒天秒地优势的情况下,也最终在B级轿车市场上无法名列前茅,甚至逐步往下,所以有些无奈。

其中原因我觉得是车子实用性确实做得很足够,但失去了让人购买的欲望,失去刺激消费欲的因素,平淡无奇的产品,只能吸引一些日常生活趋于无趣的人群,但在信息量爆炸的年代,选择之多令人目不暇给,很多人连去感受你那份实在的机会都不会给予。所以这个中年大叔范儿的凯美瑞,从第八代开始,下狠心要推翻重来了,一些令老用户津津乐道的优点已经不再是设计时候所优先考虑的等级了。

4、虽不能做到宽敞优秀,但实用程度完全足够

尽管总体给人的感觉不如第七代的宽敞,但同级相比也并不落伍。为了校验乘坐的空间,这次我们同行有两位身高超过一米八的车友亲自坐入车内,以他们的身高调节了前排座椅,然后再坐入后排来检验乘坐空间。而且恰好两者的发型都是头发竖起的类型,对头部空间要求很高,最后结果也都基本满意。

这位是一米八四的车友,因为抱怨雷凌双擎实在太窄所以刚刚置换了八代混凯。他来亲自表演一下最为合适



前排座椅保持刚才调节的位置,然后坐到后排仰卧,让头部空间最接近顶棚

用手制造出阴影可以很直观看到头部头发和顶棚的距离



好,接下来另一位身高更高,发型更为高耸的车友进入校对。这是我们开混雅的季总。









当一米八五成为我们这个社会主流身高的时候,我觉得厂商确实需要在轿车的后排仰卧空间上多做文章,以目前来讲,仅仅是刚好到位的程度。而我个人仅是一米七左右的身高,除了刚开始所说后排视野上觉得不如第七代开阔外,其他方面暂时还无法很明确感觉到空间上的局促。

二、关于中控车机:有很大惊喜,但未完美

这次去实体校对,专门带了一个U盘去测试中控车机对于无损音乐的播放能力。果然在这方面获得了很大的惊喜。

以往各种品牌原厂车机有个老大难问题,就是对音源的支持非常吝啬,而且因为很多用户都是随性使用蓝牙播放在线音乐的方式,对此也没有过多需求反馈,厂家根本不对此进行改进满足,造成对于音源颇有要求的群体非常抓狂。

第七代凯美瑞中期改款后,连最早支持的iPod接口都被取消,原本一些老用户采用DIY的iPod灌入无损音源的方式被终结,而车机自身又仅仅支持mp3和某种码流限制下的WAV,无计可施。迫使很多用户为了获得方便的音源而换装各种第三方安卓车机,安装海贝及QQ音乐车机版等app解决海量格式无损音源的问题。但第三方的安卓车机音频电路品质都比不上原厂车机,这方面的缺口在利用高码流音源文件填补的情况下,效果也还凑合,算是取得了一个均衡且方便的方案。

所以如果原厂车机对无损音源给予更多的支持,则是皆大欢喜的最优方案。而经过实车校对,第八代凯美瑞上的这个车机终于实现了。

这次刻意带去几种平时我个人音乐库常见的音频文件,包括属于Hi-Res源自SACD音源的24bit 96khz FLAC,还有自己用CD抓轨的WAV,苹果m4a格式等,还有从QQ音乐和百度等网站下载的无损FLAC,结果在八代凯美瑞的车机上全部都可以优质播放,而且不分高低配,低配HG的车机一样可以,这实在是惊喜。只不过这次测试带去的文件还是略为保守,其实我更多保存的是用DSD(.DSF)格式存储的SACD音源,但并没有带来现场,因为出发前对于原来仅能播放mp3的丰田车机确实不抱有太多信心,带来几个觉得有可能的碰碰运气,没想到这么给力。不过,我依然觉得这款车机系统应该还是不支持DSD这类非商业社会用于正式发行音乐产品的文件格式的,希望下次能够用事实打我的脸吧!!

中控车机用U盘方式播放各种格式的无损音乐

车机播放控制同时可在仪表盘上看到状态

但依然未能完美,是因为对U盘的限制还比较大。我带去的128GB U盘车机无法读取,临时也只有另外一个32GB可用。还没能测试64GB是否可行。按照我现在个人习惯,用256GB的U盘存储DSD曲库长期在车内听歌,这台车机还是实现不了,但如果64GB的可用那也很足够了,实在不行可以配多一个U盘。毕竟是原厂车机不需要折腾其他即可获得这么方便的方案。

三、关于强充效率:暂无惊喜,但体验良好

混动HEV都会遇到强充的过程,一旦电池电量即将跌入刻度显示的20%左右,混动系统会强制给予电池充电确保不要低于这个刻度。当然也不会长时间进行充电,一般补充到刻度显示超过30%则会停止。这个过程如果是在停车的状态,会带来发动机的工作声音伴随着轻微震动,另外如果充电的时间长,耗掉的燃油也比较多。所以对于我们这类老混凯用户,一直希望这个充电效率能够提高。
但经过实车体验,这方面并无惊喜,计算了这个过程的时间和第七代混凯差不多,静止充电也得需要四分钟左右。但也有更好的方面,就是强充的动静明显更少了,开始和结束也几乎感觉不到任何震动摇摆,仅仅是听到一点发动机工作的声音,在这个过程的NVH已经有了较好的提高。

动力流显示车子正处于强充状态

四、量产车,黑内饰细节

当天在4S店,看到一台刚刚到的2.5HQ混动顶配的量产车,因为看到各种胶纸包装和生产日期为2017年12月份,所以应该不是之前那批试装车了。另外,之前已经拍过米色内饰的顶配车细节,而这一台是更常见的黑色内饰,因此赶紧将一些内饰细节拍摄下来分享一下。

白色的顶配双擎HQ

铭牌显示是12月份生产的









个人感觉黑色内饰总体没有米色内饰那样显得细腻,可能黑色要看上去更高端对皮质的要求更高。

五、仪表功能设置细节

作为一台新车,很多功能细节都非常陌生,需要花时间去摸索和习惯。例如仪表盘上显示的内容,都得逐步去寻找如何显示各种想看的信息,如何设置喜好的配置。我们也花了一点时间去翻看了各个菜单,记录了一些功能设置画面分享一下:

油耗显示的界面感觉重点不太突出,不知道该往哪里看

菜单设置里面找到油耗显示的设置选项

将平时最常查看的单程和总油耗等信息调出

仪表上也有动力流示意图








六、大灯切线

第八代凯美瑞标配LED大灯,对其表现则需要较直观得通过射在墙上的切线效果来审视一下了!




七:普通驾驶及乘坐体会

因为是4S店试驾车,试驾路线过于单调,所以无法对驾控和一些混动系统运行特性进行体验了,而具体油耗控制及成绩更是无从谈起。关于驾驶方面仅能简单说说感受:

和第七代凯美瑞相比,最核心就是底盘悬挂给予的提升,这个是最为明显的。第八代凯美瑞在过减速带和碾过坑洼之时,一个坑一个坎就震动一下,没有了以往的零碎余震和伴随的摆动。而在过急弯的时候信心更足,试驾路线仅有一个大回环掉头弯道,我试着时速66左右进入也非常可控,当然不得不提一下原厂标配的hud,有它才能让我过弯时候还能知道当前车速,因为不可能在这种紧张情况下还低头看仪表。

至于整体NVH,因为没条件在多种场景下测试,无法总体评价,但单项来看,类似发动机声浪这方面还是很不错。

广州最近的道路都铺了很好的沥青,单纯试驾路线根本无法感觉到胎噪,这方面暂时无法给予评价了。而在外界声音相对安静的情况下,发动机声音则会更为明显。不过明显并不等于大,也不等于吵,这方面我们在多年驾驶第七代混动凯美瑞的经验上已早有心得。看到有些人会说为啥开混动凯美瑞觉得发动机声音比自己的车子发动机更明显?当然了,那是因为他自己的车子其他声音更响!人的听觉总会被最大的声源所吸引过去的,就例如你想不被那些路噪和内饰异响滋扰,那通常打开音乐听就可以解决。

在有第七代凯美瑞作对比的情况下,感觉第八代的发动机在地板油时候的声浪还不错,没有了第七代那个发动机在地板油时候的撕裂声。但新的混动系统对于油门敏感度调节得更为积极,这方面我一下子还没能适应,因为油门踏板更线性,总体调节也更运动,所以在normal模式下,汽油发动机也比上一代更容易介入。而现在还增加了sport模式,那么更会引诱驾驶者在有条件的地方飙一下车了。

对于驾驶者前方的视野,也是一个提升较明显的地方,按我个人的身高,开第七代凯美瑞是无法正常坐姿下看到车头盖的,要看的车头盖得刻意伸长一下脖子。而驾驶第八代凯美瑞则很轻松可以看见车头盖,而且车头盖感觉很小,对应的前方地面面积也更多了一些。按照同行的雷凌双擎车友所描述,开第八代凯美瑞看车头盖的程度和开雷凌的时候很类似,一台尺寸这么长的中型轿车让你开起来不觉得太长太笨重,有类似开A级车车头灵活度的感觉。

至于其他诸如TSSP,360全景等琐碎功能,在这么短的试驾时间内只是很粗略地感受了一下,就不过多描述了。一些体验过程我在现场录了一些视频,有兴趣的朋友可以打开观看一下,包括LDA车道偏离,360全景静态,隔音玻璃等等
 



试驾的是一台试装车,试驾完毕就被拖走了

这次的实车校对,虽然未能全部了解新车的各方面特性,但也已经更进一步审视清楚了若干疑问点,希望对很多未能有条件试驾的朋友提供一些参考吧。

最后送上几张这次就在4S店停车场拍摄的图片,修饰了一下作为壁纸送给各位(话说,第八代凯美瑞的造型确实蛮适合我们这种喜欢折腾视觉的人,因为棱角和立体元素好多,终于告别了“大饭盒”,不容易啊)




而按照厂家的宣传,量产的新车即将在1月6日陆续交付到各位已订车的车友手中。到时候很多疑问就不需要猜测了。期待大家尽快能开上新车过年!!

最新消息,今天2018年1月3日,我们车友会的深圳祖云终于提到了第八代凯美瑞双擎顶配,是黑外米内,车子三天前就到店,手续今天刚刚办好可以提走。这是我们所知的第一位身边的朋友真正提到了新车,可喜可贺。今天都在群里面图片直播中 ......


铁皮
2018年1月

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