国产第 8 代凯美瑞不仅颠覆了以往的凯美瑞，同时也给广汽丰田带来了十足的信心，甚至计划要挑战在 2018 年不优惠也能达到月销量 12000 台的新目标，其中还期望双擎混动车型的占比能达到 15%，并塑造出中型轿车王者回归的形象。


而就在目前，新出行则从官网获得了一份该车最新的配置表，并将给大家进行配置解读、车型市场分析和与竞品对比等。其中我们也发现随着市场的变化，以及竞争对手的强势打压，广汽丰田在战略上也发生了较大的变化。

通过官方配置表不难看出，广汽丰田第 8 代凯美瑞搭载了 2.0L、2.5L 和 2.5HEV 混动这三种不同排量和类别的动力系统，以及共计推出了 9 款车型。其中包括：


搭载 2.0L 发动机的车型：“2.0E 精英版”、“2.0E 领先版”、“2.0G 豪华版”和“2.0S 锋尚版”（运动设计风格）这 4 款；
搭载 2.5L 发动机的车型：“2.5G 豪华版”、“2.5Q 旗舰版”和“2.5S 锋尚版”（运动设计风格）这 3 款；
搭载 2.5HEV 混动的车型：“2.5HG 豪华版”和“2.5HQ 旗舰版”这 2 款。




动力总成方面，2.0L 发动机的最大功率为 123kW（167Ps），并与 6 速手自一体式变速器相匹配，百公里综合工况油耗为 6.4L；而 2.5L 发动机的最大功率为 154kW（209Ps），与 8 速自动变速器相匹配，百公里综合工况油耗为 6L；2.5HEV 油电混动系统仅提供了 4.1L 百公里综合工况油耗的数据，以及匹配的是新一代 E-CVT 电子无级变速器。




关于车型配置的差异化，我们首先“凯美瑞”的同排量车型之间相对比，然后是“凯美瑞·双擎”之间的对比，接着是“凯美瑞·运动”车型之间对比，最终再进行“凯美瑞”顶配版和“凯美瑞·运动”同排量车型相对比。

1. “凯美瑞”的同排量车型之间相对比：

2.0L 车型之间的配置差

2.0L 车型中包括“2.0E 精英版”、“2.0E 领先版”和“2.0G 豪华版”，所对应的市场也是入门级和中级配置。其中精英版和领先版在外观上就最简约，不仅没有“豪华套件”来装饰，同时也没有镀铬车门把手、鲨鱼鳍天线，车尾还是单个排气筒的设计，以及配备的是 16 英寸的轮毂，轮胎规格为 205/65 R16。


而“2.0G 豪华版”相比同排量的两款低配车，首先就配有“豪华套件”，同时车门把手也进行了镀铬，LED 行车灯也是最多的 3 条，并配备了双排气筒的布局，不过同样没有鲨鱼鳍天线，但轮毂则升级为了 17 英寸，轮胎规格为 215/55 R17。

不难看出，就主打入门级的 2.0L 车型（凯美瑞），同样拥有着高颜值和高配置的特点，相比老款凯美瑞，很多之前在中高配车型上才能见到的配置，在第 8 代车型上都得到了“下放”，这样很有利的提升了整车的市场竞争力。

其中2.0G 豪华版车型的配置就更为丰富了，对于追求舒适性和豪华度的消费者来说完全能满足需求。而 2.0L 车型全系则主打高性价比的特点，未来将与 20 万元以下的市场区间和其他日系品牌中型车相竞争。

2.5L 车型之间的配置差


2.5L 车型的定位就是中高配，豪华风格的套件也完全是标配，其中豪华版车型是在 2.0G 豪华版上进行了小幅升级，预计未来的价格相差并不会很大，因此也是未来最主流的车型，并直接与大众的迈腾和帕萨特相竞争。



仅通过配置的对比不难看出，2.5HG 豪华版和 2.5HQ 旗舰版分别是基于 2.5G 豪华版和 2.5Q 旗舰版所升级打造，同时两车之间的配置差与对应的燃油车完全相同，只是双擎混动车在外观细节和功能配置上与燃油车有不同而已。


根据广汽丰田的宣传手册来看，第 8 代“凯美瑞·双擎”将会被定义为最顶配的车型，因此配置也是从“豪华版”所起步，同时还能看出，未来双擎版的价格并不会高于同配置燃油车很多，再者得益于 TNGA 平台的优势，以及将电池放置在了后排座椅底部，这使得双擎版的行李厢容积不仅与燃油车相当，同时整车的前后比重也能保持在 50：50。

“凯美瑞·运动”的市场定位分析和与同排量顶配之间的对比：

“凯美瑞·运动”（运动风格设计）其实只有两款锋尚版车型，而仅从配置上来看，“凯美瑞·运动”的市场定位应该介于“凯美瑞”和“凯美瑞·双擎”之间，同时也是对运动化小众市场的一个补充。


其中 2.0S 锋尚版在基础配置上仅与“2.0E 领先版”相当，不过运动车应该有的尾翼、换挡拨片、运动座椅等都应有尽有。而由于 2.0L 车型没有双擎混动版，那么也可以把该车看作是 2.0L 车型的另一种“顶配”之选。未来价格有望与 2.5G 豪华版相当，甚至略高一些。

2.5Q 旗舰版与 2.5S 锋尚版之间的配置差


很明显 2.5S 锋尚型无论是在舒适性，还是安全性方面的配置均不如顶配的 2.5Q 旗舰版，不过从老款的顶配来看，整体销量也的确不好，因此主打运动化市场的 2.5S 锋尚型倒不如“简化”配置后，好把售价尽可能拉低一些，这样对未来的销量也会有很大的帮助。

两款锋尚版之间的配置差


正如上述所说的一样，运动版车型没必要把配置搞得那么高，毕竟有顶配的 2.5Q 旗舰版在那撑住高品质商务市场的需求就够了，而更年轻化的消费市场并不会太在意这些，相反比 2.0S 锋尚版来些能提升舒适性和安全性的配置就够了，这样两车之间的差价也不会太过于悬殊，这是一种很明智的战略手段。

小结：第 8 代凯美瑞从外观设计风格上就进行了明显的区分，以及所对应的市场细分。其中车型最多其最丰富的“凯美瑞”（豪华设计风格）对应的是入门级家用市场和高品质商务市场；而“凯美瑞·运动”（运动设计风格）无疑是对应追求运动化的年轻消费市场；至于全面升级的“凯美瑞·双擎”则会采用全新的包装手段，除了延续省油的特点外，还会突出高性能的一面，也能与雅阁锐·混动展开全面的竞争。

仅从配置上来看，凯美瑞 2.0L 车型的配置相比老款得到了较大的提升，尤其是老款的高配车型有的配置均进行了下放，这无疑大幅提升了 2.0L 凯美瑞在 20 万元以下中型车的竞争力，同时也能更好的与雅阁、天籁等车相互竞争了。

2.5L 车型从配置上的起步就非常高，再结合 TNGA 平台“低重心”和更优化的“后独悬”等提升操控性的特点，使得 2.5L 凯美瑞能直接影响到大众迈腾和帕萨特的市场。


“凯美瑞·双擎”在延展 2.5L 燃油车的上述优势后，又在 THS 混动系统上也进行了全面升级，除了能与现款雅阁锐·混动拥有类似的高性能外，燃油的经济性表现也更好。而“凯美瑞·运动”车型不仅能满足年轻运动化市场的需求，同时也可与君威 GS、日产西玛、马自达 6 阿特兹等运动中型车相竞争。



此外很多原来只有在高配车型上才有配备的配置也相应的下放到更低配置的车型上。例如全系标配了 LED 前大灯、10 安全气囊、4.2 英寸显示屏、双区独立自动空调、后排双 USB 口等等，这些在老款上都是要到中高配以上的车型才有配备的。


至于两款混动版车型，和老款的两款车型相比，则差别不大。这么看下来，这次第 8 代凯美瑞在配置上的升级主要体现在原来很多中高配以上才有的配置下放到了中低配车型上，使得中低配车型的配置也很丰富。对于消费者来说，可能中低配车型就能满足你的用车需求了。

在竞品车型的选择上，我们以凯美瑞的直接竞争对手雅阁来作为对比，将从车身尺寸、油耗数据以及整车配置等方面来一一进行对比。


首先车身尺寸上，第 8 代凯美瑞车身长宽高分别为 4885*1840*1455mm（现款为 4850*1825*1505mm，轴距为 2775mm），轴距为2825mm，相比现款在长度、宽度和轴距上都有所增加。


现款雅阁的车身长宽高分别为 4915*1845*1470mm，轴距为 2775mm。与凯美瑞相比，长度占优，但轴距还是凯美瑞长一些。不过从我此前在 4S 店对全新凯瑞的体验来看，两者之间在后排的空间表现在主观上感觉差别不大。

在油耗数据上重点对比一些混动版的两个数据，雅阁锐混动版搭载的 i-MMD 混动系统由 2.0L 阿特金森发动机和大功率电机组成，发动机热效率达到了 39%，整车工信部综合油耗为 4.2L（低配）-4.4L（中高配）。

第 8 代凯美瑞一共有 2.0L、2.5L 和 2.5L 混动三种不同排量车型，2.5L 发动机热效率达到了目前全球最高的40%，所以你在配置表上也可以发现2.5L排量的车型工信部油耗比 2.0L 排量车型更低，2.5L 排量车型油耗只有 6.0L，而 2.0L 车型从 6.3L-6.4L 之间。混动版车型工信部综合油耗也仅为 4.1L，无论是相比老款还是相比竞都有很大的提升。


在配置方面，第 8 代凯美瑞与竞品之间也没有太大的差距，主要的配置也都全都有配备。例如在主动安全配置方面，雅阁配备了本田的 Honda Sensing 系列主动安全配置，凯美瑞也配备了丰田 TSS 智行安全系统。


现款凯美瑞官方指导价为：18.78-32.98 万元，终端市场价格约为 16.78-30.98 万元。10 月 12 日我们分别采访现款凯美瑞车主和准凯美瑞车主，先来看看他们是怎么预测的：

双擎会会长铁皮：高端配置下放明显 预测混动版价格 24-30 万

对于配置表，本人确实不少惊喜的部分。其中最大的变化就是很多以往用于顶配的配置，现在都下放到相对低配的车型。亮点配置有：包括TSS-P智行安全规避碰撞辅助和DRCC动态雷达巡航控制，LDA车道偏离警示，AHB自动调节远光灯系统等主动安全系统。另外还有诸如四角雷达，胎压警示，四门车窗一键升降，带可动轨迹线的倒车影像，负离子空气净化器，HUD抬头显示器等装备。