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油门踏板真的可当刹车用 一篇文章带你看懂新一代日产聆风

新出行CC ·2 周前
在法兰克福车展开幕的前夕,全新一代日产 Leaf (中文名“聆风”,对应的国产车型“启辰晨风”)率先正式在主场日本进行了首发,而此前新车也已经是做了足够多次的预热。全新的外观设计、更长的续航里程、智能驾驶辅助系统、先进的储能和 V2G 技术理念都将在新一代日产 Leaf 看到,这次的换代可谓是跟上时代的步伐了。

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外观:延续 IDS 概念车设计 动感的车尾造型更抢眼

新一代 Leaf  的整车造型还是借鉴了很多 IDS 概念车的设计元素,并采用了最新的 V-Motion 家族式前脸设计,不过与传统设计不同的是,前格栅内部的结构为黑色的封闭样式,表面还进行了类似“星光”的点缀来提升时尚感。前格栅两端还与全 LED 前大灯组相连,整体在视觉上营造出了一体式的设计美感。

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翻开前格栅顶部的挡板,这里设计了两种模式的充电接口,其中左边为快充接口,从 0 充至 80% 仅需 40 分钟,而右边则是普通慢充接口,利用 3kW 充电器充电时需要 16 小时,而 6kW 充电器则需要 8 小时。整车前保险杠设计的也很有特色,同时下进气口与两侧的长方形雾灯为贯穿式的造型,在视觉上还是很富有立体层次感的。

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新一代 Leaf  车身侧面的造型回归到了普通的样式,这点相比 IDS 概念车要弱化了很多,不过好在 B、C、D柱和后尾翼均采用了黑色的设计,营造出了时下流行的悬浮式车顶设计,尤其是侧面车尾部分的整体造型锋利且动感。

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整车的长宽高分别为 4480mm/1790mm/1540mm,轴距为 2700mm,市场定位为紧凑级纯电动轿车。而仅从轴距上来说,这在国内也已经属于大紧凑级(A+)的范围了,内部的驾乘空间应该是相对宽敞的。另外,整车的风阻系数也仅为 0.28cd。

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新一代 Leaf  配备了集成 LED 转向灯的外后视镜,同时四个车门把手均进行了高亮度个的处理,车顶还配有鲨鱼鳍的天线,以及五辐式花瓣形的铝合金轮毂,相信这些都是年轻人喜欢的外观配置。另外,在前车门右下角处还张贴了“Zero Emission”(零排放)的标识来彰显新能源车的特点。

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车尾的造型相比前脸更有个性和运动感,这得益于整个车尾上部分的黑色设计,其中包括了全黑的 D 柱、小扰流板、中间装饰板和“回旋镖”式的尾灯组,同时整个后风挡玻璃也融入了其中,在视觉上强化了整车的运动感。

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车尾下部分的造型也突显了丰富的层次感,并在凸出的后保险杠两侧集成了红色反光带,底部酷似赛车专用的黑色扰流器不仅提升了运动感,同时对空气动力学也有一定的优化作用,而上方还采用蓝色的装饰条进行了修饰,这也算是为数不多的新能源专属装饰件吧。另外,后保险杠上还配有 6 颗泊车雷达,再配合中部黑色饰板下的倒车影像摄像头,这使得整车在实用性方面的表现也很不错。

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内饰:简约风格且不失科技感 e-Pedal 电子踏板是亮点

新一代 Leaf  的同样采用了全新环抱式的内饰设计,并换装了全新样式的多功能方向盘、支持 CarPaly 交互系统的大尺寸多媒体触控屏、全液晶仪表盘和旋钮换挡机构,同时还配备了自动空调、自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、一键启动、座椅加热、电子手刹、e-Pedal 电子踏板等科技配置。

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中控台中部的自动空调区域还采用了类似蝴蝶状的设计,其中按键的排布也很整齐有序,使用起来很容易上手。而底部则依次配备了一键启动、USB 接口、座椅加热和 12V 电源接口等。另外,中控台最底部还设计有小型储物空间。

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在前地台上除了配有颇具科技美感的旋钮式换挡机构外,还设计有 ECO 和自动泊车的按键,e-Pedal 电子踏板的开关拨片,以及具体挡位的液晶显示信息等,与此同时,在换挡旋钮的后方还配备了电子手刹。

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新一代 Leaf  全车采用了黑色真皮包裹的座椅,细节处还使用了蓝色的缝线作为装饰,而得益于 2700mm 轴距的优势,整体内部的驾乘空间也相对宽敞,尤其是后排的腿部空间。该车行李厢的标准容积为 435L,当后排座椅按照 4/6 比例放倒后,尽管与行李厢地板有一定的高度差,但还是大幅提升了一定的装载能力。另外,行李厢右侧还配备了颗收纳杂物的网兜。

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科技配置:搭载日产最新的智能驾驶辅助系统以及智能储能系统

智能驾驶辅助系统是新一代日产 Leaf 的亮点所在,主要分 3 个方面:第一个是 ProPILOT 智能驾驶辅助系统,该系统可让车辆保持在高速单一车道上自动驾驶,让长途驾驶更佳轻松,降低长途驾驶的疲劳度。

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ProPILOT 智能驾驶辅助系统可以工作在 30-100km/h 时速范围内,系统激活之后它可以跟前车保持固定的安全距离,并且可以自动加速和制动。与 ACC 自适应巡航不同的是,行驶入弯道的时候它也会自动转弯,以让车辆保持在车道的中心,避免撞到护栏。具备一定的自动驾驶能力。

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第二是自动泊车功能,打开了自动泊车功能之后,车辆将从驾驶员手里接过控制权,这是一切都交给车辆去完成就好了。它通过车身周围的摄像头以及 12 个超声波雷达,可以自动识别车位,并且自动控制转向、挡位、刹车等等,驾驶员无需做任何干涉。

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第三是搭载了 e-Pedal 电子踏板,驾驶员只需要通过一个踏板就能对加速、刹车进行控制,减少你在油门和刹车踏板上来回移动对次数,降低你的驾驶强度。启用了 e-Pedal 电子踏板之后,你踩下踏板车辆就加速、松开踏板就是刹车。当你完全松开踏板之后,就算是在坡道上,车辆也依然能够完全刹停。这种驾驶方式与宝马i3有点类似,第一次驾驶的人需要有一定的适应过程。

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官方表示,在日本、美国和欧洲的研究结果表明,e-Pedal 电子踏板可以有效降低驾驶员在拥堵路况下踩自动踏板的次数,降低驾驶强度。当然,车辆也依然还是会配备刹车踏板,不过驾驶员只通过 e-Pedal 电子踏板就能应付90%以上的驾驶要求。

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新一代日产 Leaf 还提供了 V2G(车对电网)的功能,即所有的车辆都可以接入电网,并对电网反向输出电能。但你车辆有充足电能的时候,可以向电网反向卖你的电量,进一步增加你的收入。此外新一代日产 Leaf 还配备了 xStorage 储能系统,可以在一天电费最低的时候将电能储存起来,供家里使用,同时也可以将这些电量售卖给电网。

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在车身和底盘方面,新一代日产Leaf也做了相应的强化和升级。为了搭配动力的提升,工程师加强了底盘的稳定性。包括将大容量电池布置在车身底盘中心位置,平衡车辆的前后配重,提高车辆的操控性以及过完稳定性。

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动力增强续航更长 后期还将推高功版

动力系统方面,全新一代日产 Leaf 更加强劲,电机最大输出功率为 110kW(现款为 80kW),最大输出扭矩也增加到 320Nm。全新的锂离子电池容量为 40kWh,在新的欧洲循环测试工况下的纯电续航里程为 378km( 235 英里)。而在日本 JC08 循环测试工况下,续航里程可以达到 400km。

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新一代日产 Leaf 将在今年 10 月 2 日率先在日本上市,起售价为 3,150,360 日元(约合 18.93 万人民币)。2018 年 1 月份陆续在美国、加拿大和欧洲市场上市,并且为来也会引入国内销售。此外值得注意的是,在 2018 年底新车还将会推出高功率版本,动力输出更强,同时新车的续航里程也将会更长。

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编辑有话说:

新出行 CC :新一代日产 Leaf 外观和内饰设计看起来的确好看了许多,也算上跟上了时代的潮流。而在其它的亮点包括科技感的配置方面,并没有给我太大的惊喜。不过它的智能辅助驾驶系统倒是可以期待一下,在 30-100km/h 的时速范围内都能工作。某种程度上来说它和 ACC 自适应巡航有点类似,但它具备了自动转向功能,相比特斯拉的自动辅助驾驶只缺了自动变道功能而已。

另一个让我期待的点是它 e-Pedal 电子踏板,其实类似的功能我们在宝马 i3 上也有体验过,简单的说就相当于是一个加强版的功能回收功能。不过在新一代日产 Leaf 上它是完完全全将车辆刹停,甚至保持在坡道上,这点倒是有点意思。

新出行乌冬点评:在看到新一代 Leaf  时,采用了最新日产家族式外观造型,以及大量借鉴 IDS 概念车设计元素之后,相信整车还是很容易讨年轻人喜欢的,同时内饰简约且不失科技感的设计也非常时尚。

那么重点来了,该车所谓的那些“黑科技”其实都不如 378km 的续航实在,毕竟目前国人在选购纯电动车时,续航里程才是最重要的指标,而设计和配置则只是一些加分项,至少在这点上新一代 Leaf 已进入了主流阶段。另外,由于启辰品牌的独立,未来这款车引入后肯定在日产品牌下,那么减去一些对国人没什么用的配置来降低售价反而更值得考虑。
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评论列表

一个字不服来战

  • 3F
    五十四少 2 周前

    外形终于不丑了!

  • 2F
    Gappsong 2 周前

    300多公里,还需要未来才国产,感觉没有任何竞争力呀,等到它国产的时候,估计国产电动车的续航都超过400了,而且价格肯定便宜多了。

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