前不久在电视上看了一档关于“小鲜肉 VS 老戏骨”的友谊辩论会，现场的嘉宾除了娱乐圈的内部人士，“参战”的还有娱乐记者、影片人、幕后组、专业观众、意见领袖等，可谓每个人都从不同的角度来进行了点评，同时之间也发生着火药味浓厚的“口舌战”，而最后都将“罪孽”推给了发展太快的经济市场，并谴责市场发展太快，没能停下来等一下追在后面的艺术。


这本身就是一档没有结果的节目，最高潮的部分自然也是激烈的辩论，但在整个过程中还是赤裸裸的暴露出了很多问题，难道真的是市场在左右娱乐圈吗？其实回想下近几年的汽车圈，何尝又不是一样呢？正如哲学家黑格尔说的那样：“美就是理念的感性显现”，对美的孜孜以求成为人类永恒的价值准则。



由于新能源车的兴起，直接将国产车在内燃机时代的落后封存成了“历史”，由于核心部件的暂时领先，这使得各大主机厂都开始对“美”有了新的要求，这无疑是市场飞速发展和需求升级的结果。且不说略有小成的上汽荣威，就连“纯理工男”的比亚迪也邀请了国际大师来操刀美学。而就在昨天我有幸参与了广汽传祺在研究院为 GE3 举办的设计理念品鉴会，同时会后也参与了各抒已见的讨论。


提到广汽传祺，相信绝大部分朋友脑海里浮现的绝对是“GS4”，毕竟这款车在街上的出镜率实在是高，随后在路上又能看到“大家伙”——GS8 的身影，紧接着的 GS7 和 GS3 等一系列的 SUV 车型，在外观颜值上都能让消费者感到惊喜不断。其实这些车型的设计和开发基本也都是在广汽研究院所完成，而广汽研究院也是广汽集团的技术管理部门和研发体系的枢纽，负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。


NO.NO.NO！这些都是燃油车，而我们要说则是新能源车，那么基于全新纯电动平台打造的广汽传祺 GE3 就自然成为了明星，毕竟这也是广汽传祺旗下的首款纯电动 SUV。起初第一眼就觉得该车主要是面向年轻化市场的，毕竟那种完全颠覆燃油车的清新设计更符合“小鲜肉”的特性。这也正如广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆对 GE3 设计的总结，并归纳为“锋锐、趣味、亲和、情感”这四个关键词一样。


广汽传祺 GE3 整车是 SUV 的造型，但细看又有些跨界车的味道，其实对于年轻人来说还是很容易接受的。而外观细节上所大量运用的“Low-Poly”（低多边形）设计语言就是最佳的呈现方式，其中这种设计语言作为 GE3 主要的表现手法与主题，运用标志性卡通前脸，无论是三角形日间行车灯、三角形雾灯区域，还是多边形外后视镜、两个三角形相对的尾灯组和三角形方光板等等，这些多边形元素的运用均极具辨识度。


其实这种低多边形的线条运用在这类小型 SUV 车型上还是非常协调和好看的。尽管 GE3 的前进格栅也是采用的封闭式设计，但中间黑底色横幅表面也巧妙的运用了立体感强烈的多边形设计，同时又与三角形的前大灯组相连。而底部大尺寸的下进气口与网状的结构也不失运动感，两侧立体感强烈的多三角形雾灯设计也突出了设计理念。


导致 GE3 细看像跨界车的主要原因是车身侧面，从这个角度来看，GE3 的离地间隙并不算高，同时车身的腰线与宝马 i3 还有些类似，而 D 柱的设计又传承了 GS8 的设计精髓，完美的营造出了高质感的悬浮式车顶的视觉效果，但我倒觉得如果想更偏向于 SUV 设计的话，不妨在车顶加上一组金属色的行李架。另外，我个人比较喜欢的就是 C 柱的细节和翼子板上三角形“EV”的标识。

广汽传祺 GE3 整个车尾给我的感觉，就是尽量的与前脸相呼应，保持在“Low-Poly”设计理念上的高度一致性。当然最抢眼的莫过于内部结构像“∞”符号的尾灯组，这是由两个圆润的三角形对向而组成，除了绚丽的光带视觉效果外，也大幅提升了整车的表示度，而这套尾灯也将应用在传祺 GS3 上。


底部硕大的黑色后包围就很好地与前脸的此处相呼应了，同时最为出彩的依旧是位于两侧的反光板区域，多个三角形的组合突出了十足的立体感，以及“低多边形”设计的美学。另外，这辆小型 SUV 还配备了 18 英寸的大脚，专门打造的轮毂样式也非常夸张，而双色的设计在视觉上也突出了张扬的运动感。


当我迫不及待的想进入广汽传祺 GE3 的驾驶舱内时，整个大脑里都充斥着对“Low-Poly”（低多边形）设计的理解和延伸，但当我坐在驾驶席后这种想法被彻底打破，“取而代之”的是圆润的设计风格，同时属于广汽传祺特色细节也在这里得到了充分的展示。



虽然圆润风格的内饰相对于外观来说没那么个性了，各个部分独立分区的设计和布局都很是普通，与同级别对手来说差别并不大，但打动我的则是内部的用料和讨巧贴心设计。整个中控台是“悬浮式”的设计，无论是多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸触控屏、智慧传祺 T-BOX 车联网 3.0 系统和 inJoy 智联娱乐系统等，这些可以说是 GE3 应该有的。



但中控台上经常能与皮肤接触的地方则采用了皮革的包覆，同时还采用了与整体格调类似的缝线进行装饰，上下的塑料也都是搪塑的处理，这在视觉和触觉上就给我了一种高级和精致化的感觉。与此同时，在车门板内等细节处可以找到多个讨巧的设计，尽管实用性不算大，但却能给年轻的消费者带来好感，这些可以说广汽传祺还是很用心的。



位于中控屏顶部还有一个站立式的小屏，这个细长型的屏幕其实是一个“可爱的卡通人物”，广汽传祺的设计师给它取名为“广小祺”。“广小祺”其实就是个小助手，目前能提供显示电台、问候、续航里程这 3 种界面的切换，其中问候会根据不同的节日来进行变换，只是目前仅能通过左侧的 SRC 按键来切换，但未来广汽传祺还将给“广小祺”加入像 Siri 一样的语音识别功能。


根据新出行对众多计划购买新能源车消费者的调研来看，他们在购买新能源车之前会进行小范围的研究，迫使自己变成“懂车一族”，但由于目前新能源车可购买的选择并不多，因此总被大家认为最核心的价格其实并不是首要条件，而续航里程才是消费者关注的重中之中。

而在这点上广汽传祺 GE3 目前已经做到了，工信部上报的最大续航里程达到了 310km，这也是目前主流的续航实力，如果用等速去测试的话，超越 400km 也是有可能的，不过目前摆在广汽传祺眼前最艰难的问题是车型价格的决策，这将直接影响到该车未来的市场表现， 低了对不起 GE3，高了又难以与比亚迪和荣威相抗衡。


而在 6 月 16 日时，广汽传祺 GE3 就已全面开启了预售，智享版的预售价仅为 23.28 万元，补贴后不到 18 万元，同时前 500 名预订者还可享受三重大礼。根据我们以往的经验来看，一般正式售价均会比预售价更低些，而这也只是一款车型的预售价，因此广汽传祺 GE3 在 7 月下旬上市前还有很多可调整的机会。

根据目前的市场来看，纯电动车依旧是以北京市场为主，首先排除那些为了“占号”或被租赁机构采购的 6 万元左右微型纯电动车之外，主流市场还是在 15 万元起的纯电动车中，当然 20 万元以上市场空间也不少，那么对于一款外观年轻化，内饰精致化的 GE3 来说，如果补贴后能将 15-20 万之间的市场死死锁住，相信会有很多刚需的纯电动车消费者会抛出橄榄枝。


其实还有一点也必须提醒下广汽传祺，尽管 GE3 在产品上的实力还算不错，其中例如对智能互联和充电桩 APP 等方面还需优化和努力外，如果还没有找到一个 GE3 主打的优势来推广，且不要盲目的直接与比亚迪和上汽荣威争锋相对，毕竟比亚迪有速度与激情的优势，荣威有颜值和互联化的特色，而 GE3 也有自身的优势，那么如何去包装和寻找一个市场切入点是广汽传祺需要花时间研究的地方，至于定价，我相信广汽传祺会有一套自己的标准。

小结：其实对于纯电动车来说，每个主机厂都还是摸着石头过河，每款产品也都在不同的标准下有着各自的特色，而如何去拿自身的特点来解决用户的痛点，这是所有主机厂需要多花心思去专研的领域。而对于广汽传祺 GE3 来说，年轻化的颜值肯定会被 90 后消费者所接受，而精致化和贴心的内饰也能达到高需求的标准，至于动力系统和来自宁德时代的电池组，在技术上也有一定的优势，未来如何去包装和推广才是广汽传祺需要深思的地方。