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这几天关于全新凯美瑞的信息 其实这几点都被误解了
新出行原创 · 精品文章
1982 年,那时候的美国人还不知道“拉菲”红酒,但却知道 “TOYOTA Camry” (中文名:丰田凯美瑞)。凯美瑞的诞生影响了千千万万家庭,可以说这是有史以来最成功的家庭轿车,全球化战略也让它影响了中国消费者。在 90 年代,在广东随便抓一个准备买车的家庭用户,他们首先想到的是“佳美”(凯美瑞)。

HEV 混动版影响最深是国产第二代凯美瑞用户,不插电、低油耗、静谧性好成为混动版最大亮点。在用户群体中,30-40 岁人群占了绝大多数,其中更是有一部分用户把它当做是宜家宜商的通勤车。随着全新一代凯美瑞(第 8 代)推出,全新平台、全新设计完完全全颠覆现有客户对它的印象,同时混动版作为全新一代的重头戏,我们就带着网友关心的四个点一并解读。

一辆车和两种设计风格 这几招教你快速识别新一代凯美瑞

在大家都被新一代(第 8 代)凯美瑞革新性的外观所惊叹时,新出行发现新一代凯美瑞拥有着两种截然不同的外观设计风格,因此觉得很有必要让大家先来搞清楚这两种风格的区别和特点,免得日后看到新凯美瑞时出现“脸盲症”的尴尬。


目前大家所看到的凯美瑞都是北美版车型,在车型上也分为 L、LE、XLE 和 SE、XSE 这五个版本,其中“L”代表时尚豪华的设计风格,“S”则代表了运动的设计风格,其他的字母则代表高低配置的区别。


其实简单从外形上来说,前脸中采用“大嘴式”下进气口设计,同时面积都快占据了整个中网下部分区域的样式就是“豪华设计风格”(下文中简称“豪华版”);而整个中网以黑色为主且呈现出“X型”,并有点雷克萨斯味道的则是“运动”设计风格(以下简称“运动版”)。提前透露下,这两种设计风格都会被广汽丰田引入,所以国产版凯美瑞也会拥有这两种风格。


尽管新一代凯美瑞拥有着两种不同的设计风格,感觉都快变成两款车型了,但这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。而丰田新一代凯美瑞又是基于最新 TNGA 平台所打造,同时再配合全新的外观设计,这让第 8 代凯美瑞从整体上发生了脱胎换骨的变化。毕竟对于凯美瑞来说,这是等待了 10 几年后最大的一次革新,相比之前两三代车都沿用一个底盘架构的凯美瑞来说有着天壤之别。


以新一代凯美瑞“豪华版”为例,未来入门级和中低配车型均会采用这种外观设计风格,其中也包括了混动版的双擎车型。如果对比来说,豪华版车型的前脸造型在视觉上的确要更有质感些。其中上部分采用了“V 字型”的设计,中间镂空的部分也更宽,同时底部飞翼式的饰板直接“下沉”到了中网的下半部分里面,可以说是巧妙地将前脸分为上下两层。

而豪华版最大的特色则是中网下部分基本被镀铬的多横幅式格栅所“填满”,同时外围处也进行了镀铬的处理,底部两侧端还向外延伸,并下探到了动感的前唇处,这使得整个中网的下部分更像是一体成形。另外,豪华版为了提升科技美感,还配备了 LED 日间行车灯,其中光带式的样式也极其富有科技美感。


运动版车型的整个前脸在视觉上就明显偏向于动感,其中整个中网的造型甚至有点雷克萨斯“纺锤式”的味道,内部黑色网状的结构是提升运动感常用的方式,不过在经过中间黑色“X型”装饰件的分割后便形成了凯美瑞独有的特色。而中网上部分同样也采用了“V字型”设计,但与豪华版相比,内部镂空式的区域更小一些。


运动版对前大灯组的内部结构也有改动,其内部采用了远近光分离的设计,其中 LED 的近光灯还拥有透镜的加持,而远光灯则为穿透力更强的卤素光源。其中每个灯具的外围还进行了半包围的镀铬件装饰,这在视觉上使得整车看起来更具有攻击性。另外,雾灯区域的造型也颇具层次感,其中柳叶型的黑色饰板与整个中网和前唇配色相呼应,整车的运动感更加纯粹。


得益于全新 TNGA 平台更低重心的特点,这使得新一代凯美瑞整车也更加低矮,同时再加上车身侧面双腰线和 C 柱类似 Coupe 车型的设计,也使得新一代凯美瑞在视觉上更为动感,还有一个关键因素是新车在配色上也新增了多种方案,目的应该是为了更好地适应年轻化市场的需要吧。


新一代凯美瑞全新的车尾造型敦实且富有层次感,其中细节上还融入了更多硬朗元素和直线设计,这点使得整个车尾也更年轻化和动感,可以说彻底摒弃了老款上那种中庸的印象。不过豪华版和运动版之间同样存有差异,这主要体验在尾灯组下部装饰件、后保险杠和排气筒布局等处。



依旧先说豪华版的凯美瑞,无论是燃油车,还是混合动力车的尾灯组同样为细长型,内部采用了白和红这两种颜色的组合,其中白色区域的外侧底部与突出的直线设计“连接”在一起;而运动版车型则在此处增加了仿出风口的黑色饰件来提升运动感,感觉上风格与雷克萨斯 LC 如出一辙。



后保险杠方面,豪华版凯美瑞采用了全黑的配色,整体造型富有层次感且非常个性化,其中不规则的两侧内还集成了反光板,同时燃油版为双边共两处的排气筒布局,混动版则为左侧单出的设计;而运动版则更为激进些,采用了与车身相同颜色且带扰流功能的后保险杠,两侧与后杠之间均为镂空设计,同时排气布局也为单边共两出,甚至双边共四出的布局。另外,运动版还标配了原厂的尾翼和黑色的轮毂等。

“Y字型”内饰设计惹人爱 吐槽后排空间的人都忽略了这些点

相信新一代凯美瑞全新“y字型”的内饰设计博得了一堆好评,无论是设计上的时尚美学,还是偏向于驾驶者的人体工程学,以及磨砂质感仿木纹的饰板等等,都可以说是新一代丰田在内饰上所带来的不同,以及颠覆传统的进步吧。



值得一提的是,新一代凯美瑞除了提供居家型米色内饰外,还有传统的全黑,以及运动版独有的红配黑的骚包混搭,同样也是提供多元化的可选择性来满足年轻市场的需求。



而新一代凯美瑞内饰中除了设计之外,每个零件全都是焕然一新,与此同时,中高配车型还增配了 HUD 抬头显示、车道偏离辅助、防碰撞预警、盲点监测等等主动式安全配置。另外,高配车型还配有电子手刹,不过低配版依旧是脚刹。另外,中低配版标配的是普通电动天窗,高配版则是国人偏爱的全景天窗。


新一代凯美瑞混动版依旧保留了现款双擎上的 ECO、NORMAL 和 EV 这三种传统驾驶模式,同时还增加了 SPORT 运动模式。而值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同时使用。


得益于TNGA平台更低重心的特点,以及新一代凯美瑞座椅在材质上的优势,乘坐时还是非常舒适的,同时还能获得更宽广的视野。值得一提的是,TNGA平台还对刹车和油门踏板都进行了重新的设计,其中油门改为了地板式,这样使得整体更符合人体工学。

尽管目前绝大多数主流媒体体验和测试到的都是北美版凯美瑞,但就车身尺寸和轴距来说,未来由广汽丰田生产的国产车并不会进行轴距的加长。其中凯美瑞的前排驾乘空间还是很不错的,而后排的加长空间其实与现款差不多,不过座椅的确是相比前排偏硬一些,但承托力则更强了些。


由于全新TNGA平台的使用,要知道在这个平台上未来还会推出很多其它丰田新车,当然也包含了其他的四驱车型,那么由于这个原因使得凯美瑞的后排也出现了一个小小的遗憾,那就是中间地板凸起的较高,不过在牺牲这个后所换来的是更佳的操控性。

在全新凯美瑞双擎(混合动力版)车型中值得一提的是,由于电池组从现款车型上行李厢底部向前移动到了后排座椅下方,这不仅使得整车实现了一个完美的 50:50 车身比重,同时还使得双擎车型行李厢的容积与燃油版基本相同,内部的地板也非常平整;当后排座椅放倒后还能与行李厢相通,可以说这些点相比现款来说均算是巨大的提升。

实现热效率最高发动机的量产 全新双擎版变化到底有多大?

新一代北美版凯美瑞搭载了 2.0L 和全新 2.5L 这两款自然吸气发动机,同时有一套由全新 2.5L 发动机和电动机所组成的全新混动系统,以及还提供一款 3.5L V6 版发动机。这里值得一提的是,丰田全新发动机已经将热效率做到了最高,其中汽油版为 40%,混动版则为 41%,从理论上来说,这类发动机除了拥有强劲的动力外,同排量下还更加省油。


其中全新的 2.5L 发动机能提供最大 206Ps 的动力输出,以及 252Nm 的峰值扭矩,官方公布的百公里油耗为 6.9L。而在 2.5L 发动机+电动机的混动系统中,发动机的最大动力输出为 176Ps,峰值扭矩为 221Nm;电动机的最大动力输出和峰值扭矩则分别是 120Ps 和 202Nm。


新一代凯美瑞在传动上换上了全新 8 速自动变速器,相比现款车型上的爱信 6 速自动变速器,这款 8AT 变矩器的锁止范围更广,官方宣称动力损耗降低了 50%。另外,重新调教的后悬挂也是 TNGA 平台的一大改变,官方称之为“双叉臂式后悬架”,在动态上的表现的确是要更运动化一些了。


而在国内一定主推的双擎车型(混动版),其中低配的 LE 版(豪华设计风格)配备的是锂离子电池组,官方给出的百公里油耗为 4.5L;而 XLE 中高配版(豪华设计风格)和 SE 版(运动设计风格)所配备的则是镍氢电池组,百公里油耗为 5.1L。

这四个核心亮点,我们把容易误读的部分统统画上重点

亮点一:TNGA + THS II


全新 TNGA 平台(中文名:丰巢概念)大幅提高零部件以及发动机和传动系统的共用程度,新车生产所需成本下降 20% 以上,并且平台的整体车身强度提升 30% 至 65%,发动机表现增加 25% 、动力提升 15% 。在混合动力车型上,整体性能有着至少 15% 的提升。


新一代 2.5L 分为两个版本,一个是汽油机使用,另一个是混动系统使用,前者的功率扭矩稍大,后者热效率更高。新款直列四缸 2.5L 直喷发动机被称之为“Dynamic Force Engine”,是基于 TNGA 平台专门研发的。发动机加入高速燃烧技术、超高压缩比、可变排量油泵,并且还应用了更精准的气门控制技术,使得 2.5L 汽油版热效率达到 40% ,2.5L 混动版热效率达到 41%。新的 D-4S 双喷射器,能根据不同的负载环境提供直喷(高速)/歧管喷射(低速)供油喷射形式。得益于这样的黑科技,全新一代凯美瑞混动版本的加速性能相比现款提升 10%!


LE (豪华设计风格舒适型)以下的中低配车型装配锂电池,而 SE (运动设计风格舒适型)和 XLE (豪华设计风格尊贵型)以上的配置均装配镍氢电池。两款电池的总电压为 244.8V,容量是 6.5Ah(约1.6kWh),电池数量为 204 个。
2.5L汽油发动机、全新的锂/镍氢电池、新的动力单元(PCU)、全新驱动轴

新的 THS II (第二代丰田混合动力系统)更是优化了系统结构,在新的系统结构下,第一号电机(MG1)与第二号电机(MG2)可同时参与到驱动车辆当中,整体的加速性能提升 10% 。这与原本的 MG1 只负责充电、MG2 负责驱动的结构截然不同,新的结构大幅提升了车辆在纯电状态下的动态响应,并且在高速巡航中也能够采用纯电驱动。


与此同时,VVT-iE 技术也加入到混动版本当中,这是一套马达驱动可变气门正时系统,进气一侧为电动马达驱动,排气一侧为机油压力驱动。VVT-iE 技术是丰田 V8 发动机的专属,现在已经下放到凯美瑞这个级别使用。


新的 2.5L 汽油版发动机最大输出功率 206 马力,最大扭矩 252 牛米,混动版的 2.5L 发动机最大功率 176 马力和 221 牛米,混动系统电机最大功率 120 马力,最大扭矩 202 牛米。2.5L 汽油版油耗为 6.9L/100km ,混动版 2.5L LE(装配锂电池)为 4.5L/100km,混动版 2.5L SE/XLE (高配,装配镍氢电池)为 5.1L/100km。


亮点二:全新的变速箱

汽油版匹配的是一套 Direct Shift 8AT 变速箱,来自爱信的前置前驱平台专用 8AT 。这套变速箱相比传统的 6AT 拥有更高的效率、更快的反应能力、更高的燃效,并且这款变速箱的尺寸比 6AT 要短 5mm ,更适合 TNGA 平台使用。


混动版本的全新动力系统不仅仅是发动机结构,E-CVT 的提供驾驶模式也有变化,在运动风格设计的全系和豪华运动设计的高配提供了换挡拨片,在这个模式下 E-CVT 能模拟出 6 个挡位,分别对应不同的驾驶需求。

亮点三:电池前置带来两个重点好处


与现款凯美瑞·双擎相比,全新一代凯美瑞混动版的电池组前移到第二排座椅下方,这样的好处有两个:第一,车身前后比重达到了最优的 50:50 ,这样的好处是更利于性能,结合降低之后的车身和坐姿,全新一代凯美瑞混动版的驾驶感受会表现更好;第二,混动版的行李厢容积与汽油版保持一致,相比起现款的行李厢容积,全新一代凯美瑞混动版的容积更大,更加实用。

亮点四:更运动造型以及更低的坐姿


与现款相比,全新一代凯美瑞的车身要低一些,发动机盖的高度下降了 4cm ,尾部也采用 Coupe 的设计,扩大后的轮径让新车能配备 19 英寸轮毂,并且整体座舱的坐姿都要比现款低一些。

解答一个重点疑问:为何低配采用锂电池,高配采用镍氢电池

早在第四代普锐斯上已经采用锂电池,采用锂电池已经成为丰田混合动力电池系统中的趋势。锂电池与镍氢电池的主要差异在于同等体积比较,锂电池容量更大重量更轻、锂电池不带电池记忆属性、锂电池自放电率更低(锂电池 2-5%/月,镍氢 25-35%/月)。但是镍氢电池有着无与伦比的安全性和稳定性, 10 多年前的第一代普锐斯到现在没出现过电池故障的不在少数。

回答为何的采用锂电池的原因很简单,主要是为了减重。以普锐斯为例,锂电池版本比镍氢电池足足轻了 16kg ,得益于这减重才能达到 3L/100km 的油耗成绩,然而仅仅只有在北美和日本地区的低配车型才装配锂电池车型,其目的主要为了在严苛的标准下达到最佳的能耗值。

在全新一代凯美瑞上也是一样,低配版的油耗为 4.5L/100km ,而高配版的油耗则达到 5.1L/100km。低配版由于搭载的设备很少,再加上锂电池的减重效果,这样就能达到最佳能耗值。高配版配备的设备很多,整备质量本身就缺乏先天省油的条件,索性配备价格更便宜的镍氢电池增加收益。

目前镍氢电池和锂电池的存在一定差价,后者更贵一些,这也是为什么锂电池还没完全统治丰田电池组的核心原因。从行业分析师报告指出,2018 年的锂电池售价将会下探至合理水平。所以我们推测,丰田一方面用锂电池技术试探市场,另一方面等待最合适的全面更换时间,届时所有丰田混合动力车型均会换上锂电池。

浅谈大家对新一代凯美瑞国产版的忧虑和市场前景

1. 国产后外观会不会微调?轴距会不会加长?

因为广汽丰田有一个特别的小组,他们自认为非常懂中国市场对颜值的需求,因此喜欢引入新车后自己在“整下容”,例如“八字胡”的致炫就是个活生生的例子,因此未来国产版会不会在外观上有所微调也各有说辞。

不过根据刚从美国回来的“大佬们”透露,第 8 代凯美瑞无论是豪华设计风格,还是运动设计风格都会同步到中国市场来,同时在外观细节上并不会有所改动。然而再结合前不久网上所曝光的广汽丰田工厂流水线上,新一代凯美瑞组装中的图片来看,新车的前脸造型与北美版是完全相同的,因此广丰应该不会对外观进行调整。


由于凯美瑞的主销市场依旧是北美,再加上北美消费者对丰田和凯美瑞的看法就是一台家用车,绝大多数仅关心前排的舒适性和便利性,很少对后排有太多的关注,那里是小孩和宠物的区域,因此新一代凯美瑞拥有着与老款相仿的驾乘空间。

同时大佬们还透露,未来国产车并不会像德系车那样进行轴距的加长。另外,从广汽丰田的规划上来看,在国产化调制和测试之后,还会开始布局市场宣传和推广,最快保证年底或 2018 年上市销售,因此在短时间内不可能再去进行加长。

2. 国产后必简配肯定是真的吧?

“国产后必简配”的可能性非常大,毕竟北美市场和中国市场之间的差异化太明显,同时两个市场各自的竞争也有所不同。按照合资品牌的一贯作风来说,简配也许是必然的,有时候为了更精准的市场定价,或者其他一些原因,推出最低配版或适合国内市场版的车型至关重要。

例如北美版凯美瑞全系均配备了较丰富的主动式安全系统,这一方面要满足北美市场的需求,另一方面还与美国更严苛的安全测试有很大的关系,但对于北美地大人少的情况来说,自动泊车功能是否很没有必要,因此在第 8 代凯美瑞上便看不到该配置。

而未来国产车的中高配上可能就会加上这个配置,那怕国内消费者用不上几次,但在买车前对比配置时还是需要拥有,但为了控制成本提升利润,广丰可能就会在中配车型上减掉其他配置来弥补这点。

3. 为什么媒体总说北美版车型上的设计bug,会在国产车上得到解决?

还记得吴佩老师在视频中说过“中国版的凯美瑞肯定是世界上最好的凯美瑞(综合性方面)”这样一句话,因为说出这句话的依据依旧是在中国的市场定位和购车需求。

例如凯美瑞无疑是丰田的一款国际化车型,主销市场是在北美,但中国市场的保有量也不少,不过北美消费者对凯美瑞的需求明显没有国人那么“苛刻”,国人希望凯美瑞品牌要给力,外观能给足面子,大空间要满足家用,后排舒适性能偶尔充当商用等,可以说心目中希望凯美瑞是全能的。


因此未来在广汽丰田实现国产时,只要等考虑到的细节都会根据中国市场来优化。举个简单的例子,北美版那个“软趴趴的”后排座椅中央扶手,如果国产后还保持那样,预计会严重影响到凯美瑞的口碑,因此广汽丰田必然会进行优化。另外,预计还包括悬挂的调教、座椅填充物的材料,在实现国产时都会一一调整。

4. 像本田推出了锐·混动车型后,无论是雅阁,还是思铂睿的混动车销量都不错,那凯美瑞的全新混动系统是否会力挽狂澜?

丰田当然希望第 8 代凯美瑞双擎能“夺回”混动中型车销量冠军的头衔,甚至是超越性的领衔。不过从技术流派的层面上来说,丰田和本田走的完全是两个方向,丰田的混动系统努力的在追求让车烧最少的油,从而能走更长的路;而本田则是在实现低油耗的同时,能给车主带来更激进的性能体验,让混动车也不失燃油车的驾驶乐趣。


再从未来的市场定位差异化来看,其实通过丰田“双子星”(卡罗拉双擎和雷凌双擎)不难看出,通过在紧凑级车领域实现双擎的价格下探,从而力推了油电混动车在整个汽车市场中的占比,同时也让混动车被越来越多的消费者所接受,而广汽丰田在未来国产新一代凯美瑞双擎时,也许会考虑推出最低配版双擎,进步一缩小与燃油车之间的价格差,从而激励消费者去选择混动车,以及实现混动车在整个车系销量中的占比,当然高配版的混动车肯定也还是会有。

而反观本田对混动车的市场定位,则是一贯的主打高配或顶配车型,尽管与燃油车顶配之间的差价也在逐步缩小,但本田更重于将锐·混动作为车系中的绝对顶配版推广,同时给消费者带来本田“黑科技”的绝对魅力。因此在对油电混动车从理念到市场定位,以及未来的发展中,同为日系的丰田和本田选择了截然不同的做法。当然这里并没有谁对谁错,只是大家所满足的市场需求不同罢了。

结语:随着如今 80 后和 90 后逐渐成为汽车市场的主力消费群体,这类消费者有个共同点就是,选择汽车的前提是能服务于家庭,那么对大空间和低油耗是非常看重的,同时又希望这辆车能拥有一定的运动性,那怕是颜值上看着很运动也可以,因此就不难看到第十代思域的火热,以及新一代君威更运动化的换代了等等。

而新一代凯美瑞又何尝不是呢?摒弃了十几二十几年以来一贯的中庸设计,从而采用全新更运动化的外观造型和内饰设计,以及在车身色彩和内饰配色上都努力争取博得年轻消费者的青睐,同时得益于更运动化 TNGA 平台的加持,以及再加上国人如此“严苛的全方位需求”,这会迫使广汽丰田去进行改进和优化到最好,毕竟新一代凯美瑞对于广汽丰田来说也是 2018 年最重要的一款产品,没理由去随意应付。

因此综合上述所有,我们相信广汽丰田在做好产品的同时,也会给一个合理的价格,那么未来新一代凯美瑞的市场表现也将值得期待。而站在车型竞争力的角度去看,我们更建议等待混动版,毕竟混动才是目前丰田的精髓所在。
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吴颖 Lv.5

认证:新出行主编

简介:双电机驱动的肉身

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